A Team Movistar kiadás Canyon Ultimate öltözött Campagnolo fantasztikus rekord 12 sebességes groupset és Bora 50mm verseny kerekek teszi egy nagy kerékpár még jobb véleményem. Bár tagadhatatlanul nagy jegy, viszonylag sokat kapsz a pénzedért, és a kerékpár teljesen készen áll a versenyre. Merev, gyors és lenyűgözően könnyű egy tárcsafék kerékpár számára, és bár már nem kaphatja meg ezt a pontos konfigurációt, a Canyon Ultimate párosítva bármilyen csúcskategóriás csoporttal és versenykerekekkel a kívánságlistám tetején lenne egy teljes körű versenykerékpár számára.
- előnyök: lenyűgözően könnyű, fantasztikus specifikáció, nagyjából egy profi szintű kerékpár kevesebb pénzért, mint amire számíthat
- hátrányok: Az integrált rúd és szár kissé fejfájást okozhat
Az Ultimate 2016 vége óta tárcsafék formában van (az Ultegra Di2 verziót Dave nagyon pozitívan fogadta), és a geometria változatlan a tesztmotoromon.
> vásárolja meg a Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0-t online itt
a különbségek a felni fékváltozathoz képest (amelyet az Stu 2016-ban tesztelt) meglehetősen elhanyagolhatóak: a lánctartók 5 mm-rel hosszabbak 41,5 mm-nél egy közepes méretű keretnél, a tengelytáv pedig 99,6 cm, szemben a 98,8 cm-rel. A tárcsás változat lényegében ugyanúgy halad, mint a felni brake Ultimate, de csak a 160 mm – es tárcsás rotorok által biztosított extra fékteljesítménnyel és kissé nagyobb súlyával-bár a superlight Campagnolo Record komponensekkel és a Bora carbon kerekekkel 7,2 kg-nál már közel áll az UCI súlykorlátozásához.
mint manapság szokás, egy lapos rögzítésű, 12 mm-es tengelyekkel ellátott szabványt használnak elöl és hátul a nagyobb biztonság és a tisztább megjelenés érdekében, az egyetlen levehető kar segítségével bármelyik tengely eltávolítható, kiküszöbölve a szerszámok szükségességét.
A Canyon Sport Pro geometriáját a végső CF SLX-hez használják, ugyanazt, amelyet a Canyon pro versenyzői használnak. Ez ugyanaz a verem és elérés, mint az alsó kategóriás Ultimate, és összességében azt találtam, hogy a kerékpár nagyon könnyű élni a hosszú utakon, annak ellenére, hogy nagyjából egy all-out versenyző.
A Canyon H36 integrált rúdja és szárja meglepően rendezett elülső felületet biztosít, amely egyáltalán nem érezte magát rángatózónak, ami problémát jelenthet az egy darabból álló kormány kialakításánál. Van egy igazán kényelmes lapos felső része is, és úgy tűnik, hogy némi rezgéscsillapítást biztosít, az egyetlen kis bosszúság az, hogy az alak nem fogja befogadni a szokásos külső GPS-tartókat; a Canyon a legtöbb nagy márka számára tartókat értékesít, amelyek a szár alatt csavarodnak.
bár rengeteg távtartó van a magasság beállításához, a szár hossza rögzített, és hacsak nem sikerül részt venni egy Canyon demo napon (például a saját BikeLive a Cannock Chase-ben áprilisban!) ezután különös gondot kell fordítania arra, hogy a megfelelő méretet Rendelje meg.
a hátsó kényelem érdekében a Canyon a belső ülésbilincset meglehetősen messze az üléscső teteje alá helyezte, amely állítása szerint 15% – kal javult a függőleges elhajlásban. Összeállt a VCLS ülésoszlopával, összeadja a bump-szelídítő utazást. Azt is találtam, hogy a Fizik Antares R5 nyereg elég kényelmes, annak ellenére, hogy általában hozzászoktam egy központi kivágású nyereg használatához.
Az Ultimate CF SLX lemez akár 30 mm-es gumikat is igénybe vehet, ha extra plüss kényelmet szeretne, bár a 25 mm-es Continental Grand Prix 4000s-t találtam a helyszínen, és megbízhatóan sima utazást biztosít. Ugyanez mondható el a Bora One 50 mm-es clincher kerekeiről, amelyek kiváló egyensúlyt teremtenek a merevség és a sebesség között, miközben nagyon könnyűek. Nem kell túl sokat aggódnia az oldalszél miatt ebben a mélységben, és ez egy kiváló minőségű kerékpár: kiváló és jó ár-érték arány a kerékpár felépítéséhez, több mint 1800 RRP-vel, ha külön vásárolják meg.
a tesztmotor a Campagnolo 12 sebességes rekord mechanikus változatával érkezett, de a váz teljes mértékben kompatibilis az olyan elektronikus csoportokkal, mint a Shimano Di2, a Campag EPS és az új SRAM eTap AXS 12 sebességes rendszer. Bár a Canyon már nem értékesíti a Movistar kerékpárt, amelyet ezzel a csoporttal teszteltem, hamarosan megjelenik egy másik verziója, ha hinni lehet néhány felvillanyozó pletykának.
az általam tesztelt kerékpár 52/36 lánckerékkel és 11-29T kazettával volt felszerelve, a kazetta a közelebbi arányú 12 sebességes egység. Az egyetlen másik lehetőség egy 11-32T, a Campag azt állítja, hogy a 12 sebesség megjelenésével már nincs szükség szűkebb tartomány biztosítására. (Az új 12 sebességes csoportkészletről a teljes áttekintésemben olvashat bővebben, itt. Röviden, azt hiszem, ez elég hibátlan, soha nem esik ki rám, és nagyon pontos váltást biztosít az egész tesztidőszakra. A gombok és a karok rendkívül kényelmesek a használat során, az ergonómia pedig fantasztikus. Ha lenne korlátlan alapok mennék Campagnolo egy álom verseny kerékpár épít.
az értéket tekintve nincs sok összehasonlítandó, nem a rekord 12 sebességes, bár lehet vásárolni egy ‘Boss Build’ Handsling A1r0evo a groupset és Handsling saját tubeless-ready carbon kerekek számára 4,799. Ez egy lenyűgöző árpont, és érdemes lehet megnézni, ha jobban érdekel egy Kampányépítés, mint egy kanyon, de a keret vagy a kerékpár természetesen nem jár a Movistar csapat hitelesítő adataival. Ha EGY Ultimate-nél szeretne maradni, és egy SRAM vagy Shimano groupsettel szeretné megvásárolni, akkor az új SRAM eTap AXS groupsettel rendelkező 5,699-es, a Shimano Dura-Ace Di2-vel rendelkező 5,899-es számú építményre számíthat.
> a teljes útmutató a Canyon 2019 országúti kerékpárjaihoz
összességében úgy találtam, hogy az Ultimate nagyjából megfelel a leírásnak. Ez valahogy mindent megtesz, így a Canyon felállásában legalább vitathatatlanul a végső versenykerékpár a nagy futásteljesítményű közúti versenyekhez és edzésekhez, ahol a hátad nem fog megbocsátani, ha egy kanyon Aeroadot vagy valami hasonlóan agresszívat választ. Ebben a specifikációban, 50 mm mély szénkarikával és aero pilótafülkével, talán egy itt vagy ott elvesztett wattról beszélünk,amelyet csak egy szélcsatornában lehet észlelni, összehasonlítva a teljes Aero útkerettel, így a végső valóban teljes sokoldalú. Bármilyen specifikációban is vásárolja meg-sajnos ez már nem lesz az, amelyet teszteltem – nem fog csalódni.
ítélet
lenyűgöző all-round versenyző még jobb 12 sebességes váltó és szupergyors kerekek
ha gondolkodik vásárol ez a termék segítségével cashback deal miért nem használja a road.cc Top Cashback oldalon, és kap néhány top cashback, miközben segít, hogy támogassa a kedvenc független kerékpáros honlapján
road.cc vizsgálati jelentés
gyártmány és modell: Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0 Movistar
méret tesztelve: Med
a kerékpárról
sorolja fel a kerékpár felépítéséhez használt alkatrészeket. Canyon Ultimate CF SLX carbon váz, Movistar team edition színek
Canyon One One négy SLX disc carbon villa
Campagnolo Bora One 50 mm-es klincher kerekek
Continental Grand Prix 4000 25 mm-es gumiabroncsok
Campagnolo Record 12 hajtókar, 52/36 lánckerék
Campagnolo Record 12 első és hátsó váltó
camgagnolo rekord 12 kazetta, 11-29T
Campagnolo rekord lemez hidraulikus váltók
160mm Campagnolo lemez rotorok
Campagnolo rekord 12 lánc
Campagnolo rekord alsó konzol
Canyon H36 Aero pilótafülke
Fizik Antares R5 nyereg
mondja el nekünk, hogy mire szolgál a kerékpár, és kinek a célja. Mit mondanak róla a gyártók? Hogyan viszonyul ez a saját érzéseihez a kerékpárral kapcsolatban?
Canyon azt mondja: “Az Ultimate éppen olyan gyönyörű megjelenésű gép, hogy néha vonakodhat attól, hogy bármi, de tökéletes körülmények között vegye ki. De ha EGY Ultimate CF SLX 9.0 LTD vásárlását fontolgatja, biztos lehet benne, hogy minden időjárási kerékpárra terveztük, kétségtelen tartóssággal. És azoknak a Campagnolo híveknek, ez lesz a legjobb motor, amit el tudsz képzelni. A Carbon layup for the Ultimate úgy lett optimalizálva, hogy növelje a kényelmet, miközben megőrzi érzékeny merevségét. A Sport Pro geometriával be tudod csapni a száradat, és olyan agresszív pozícióba kerülhetsz, amire szükséged van, hogy maximalizáld az intervallum edzésedet és a versenygyőztes támadásaidat. Az egész beállítás tökéletesen illeszkedik a H36 Aero Pilótafülkéhez, mivel rendkívül könnyű és megbízható, miközben nagyon sima. Az S13 VCLS CF ülésoszlopot a Fizik Antares R5 nyereg Wing Flex comfort-jával párosították. Az a tény, hogy ez egy nagyon hasonló beállítás, amit Movistar versenyek elég jól jelzi, hogy az Ultimate CF SLX 9.0 LTD egy Grand Tour méltó kerékpár, amely készen áll, hogy segítsen az összes grand tours.”
hol helyezkedik el ez a modell a tartományban? Mondja el röviden Az olcsóbb és drágább opciókat
Az Ultimate 1449-től kezdődik a CF SL 7.0 esetében, egészen a 11 799-ig az Ultimate CF 10.0 Evo Ltd esetében. A CF SLX változat a DT Swiss kerekekkel és a Mechanical Ultegra-val ellátott női váz esetében 3199-nél kezdődik, míg a Mavic carbon deep felnikkel és a Shimano Dura-Ace Di2-vel 5899-ig emelkedik.
keret és Villa
Mesélj nekünk a keret és a villa felépítésének minőségéről és befejezéséről?
hűvös festés, sima megjelenésű és jól megtervezett keret.
mesélj a felhasznált anyagok a keretben, Villa?
teljes szénváz súlya 820g, teljes szénvilla 12 mm-es tengelyekkel és lapos rögzítésű tárcsával.
mondja el nekünk a keret és a villa geometriáját?
nem túl agresszív, de elég éles, csak egy igazán szilárd sokoldalú versenyző.
milyen volt a kerékpár magassága és elérhetősége? Hogyan hasonlította össze a többi azonos méretű kerékpárral?
a méret közepes rendben volt számomra – fontos, hogy a megfelelő méretű, mert az egy darabból álló rúd és szár nem kínál sok kiigazítás.
kerékpározás
kényelmes volt a kerékpár? Mondja el nekünk, hogyan érezte magát az utazás minőségével kapcsolatban.
egy versenykerékpár számára ez nagyon kényelmes és jó a hosszú utakra.
a kerékpár merevnek érezte magát a megfelelő helyeken? A kerékpár bármely része túl merevnek vagy túl rugalmasnak érezte magát?
elég éles és merev ahhoz, hogy a szíved tartalmára versenyezzen.
hogyan adta át a kerékpár az erőt? Hatékonynak érezte magát?
érzékeny és éles, a hatékonyság nem vész el.
volt-e átfedés az első kerékkel? Ha igen, probléma volt?
nem.
hogyan írná le a kormányzást? Élénk semleges vagy nem reagál? Körülbelül semleges.
meséljen még a kezelésről. Hogyan érezte magát összességében a kerékpár? Bizonyos dolgokat jól vagy rosszul csinált?
meglepően könnyű feljutni, pontos a kanyarokban és kényelmes.
mely alkatrészek voltak a legnagyobb hatással (jó vagy rossz) a kerékpár kényelmére? javasolna bármilyen változtatást?
nem voltam túlságosan lelkes a csatornán, és inkább egy kivágott/egy kicsit szélesebb, de ez természetesen személyes preferencia.
mely alkatrészek voltak a legnagyobb hatással (jó vagy rossz) a kerékpár merevségére? javasolna bármilyen változtatást?
a felépítés majdnem olyan jó, mint véleményem szerint. Az egy darabból álló rúd és szár egy kicsit illeszkedő problémát okozhat egyesek számára, de nagyon merevnek érzi magát, és sokkal jobb, mint néhány egy darabból álló szénrúd és szár kombó, amit kipróbáltam, ami nagyon rugalmas lehet.
mely alkatrészek voltak a legnagyobb hatással (jó vagy rossz) a kerékpár hatékonyságára? javasolna bármilyen változtatást?
a felépítés nagyszerű, nincs igazán semmi, amit megváltoztatnék.
nagyon merev és agresszív, ha akarod.
nem egy ki-ki aero sprinter, de elég gyorsnak érzi magát.
nagyon könnyű lemezkerékpárhoz, így nagyon jól mászik.
a hajtáslánc
a 12-sebességes rekord nagyon jól működik, nagyjából hibátlan a tesztidőszak alatt.
nincs probléma a tesztidőszak alatt, tökéletes.
rekord 12-sebesség drága, nincs megúszni belőle.
Mesélj még a hajtásláncról. Van valami, amit különösen tetszett vagy nem tetszett? Vannak olyan alkatrészek, amelyek nem működtek jól együtt?
nagyon élveztem az időmet rekord 12 sebességes, amint azt az én teljes felülvizsgálatát is.
kerekek és gumiabroncsok
ideális-merev, stabil és nagyon gyors 50 mm-es mélységben.
vettek egy kis faltörést a tesztidőszak alatt, és még mindig igazak.
hiányzik a súly, de ez csak jó dolog lehet, figyelembe véve, hogy milyen szilárdnak érzik magukat.
igen, drágák, de ezen az áron dobva ezt az építkezést, ez valószínűleg a legjobb ár-érték arány.
Mesélj még a kerekekről. Jól működött az Ön által tapasztalt körülmények között? Kicserélné a kereket? Ha igen, miért?
a versenyzéshez és a kemény edzéshez ezeket a kerekeket választhatom, ha a nap alatt választhatok… csak azért, hogy megőrizzék őket, lehet, hogy veszek néhány kevésbé mutatós edzőkereket, ha egész évben használnám a kerékpárt.
jó, de természetesen nem olyan jó, mint a nemrégiben bevezetett GP5000s.
rengeteg kényelem 25 mm-ben.
Mesélj még a gumikról. Jól működött az Ön által tapasztalt körülmények között? Kicserélné a kereket? Ha igen, miért?
talán az új Continental Grand Prix gumikra cserélnék!
vezérlők
rekord 12-a sebesség elég drága.
Mesélj még a vezérlőkről. Különösen jó vagy rossz alkatrészek? Hogyan működnek a vezérlők nagyobb vagy kisebb versenyzők számára?
160mm tárcsafék rotorok finom nagyobb lovasok, változó lapátok is bőven elég nagy a nagy/ügyetlen hüvelykujját.
bármi mást szeretne mondani a komponensről? Hozzászólás bármely más összetevőhöz (jó vagy rossz)
minden nagyon hibátlanul működik, nagyon lenyűgözött a csoportkészlet.
összefoglalója
élvezte a biciklizést? Igen
megfontolná a kerékpár megvásárlását? Igen (ha megengedhetem magamnak).
ajánlanád a kerékpárt egy barátodnak? Igen (ha megengedhetik maguknak).
hogyan viszonyul az ár a piacon lévő hasonló kerékpárok árához, beleértve a nemrégiben tesztelt kerékpárokat is road.cc?
Ez meglehetősen lenyűgöző ár, figyelembe véve az alkatrészek RRP – jét-bár a Handsling egy teljes kerékpárt kínál, hasonló versenykész felépítéssel, 4,799-re.
használja ezt a négyzetet az összesített pontszám magyarázatához
itt nagyjából profi szintű versenymotort kap, csak mechanikus hajtóművel, nem pedig elektronikusan, tehát az árhoz képest azt gondolom, hogy ez egy lopás (még akkor is, ha elég messze van a szerény árkategóriámtól). Lenyűgözően könnyű egy tárcsafék országúti kerékpár számára, és a Superlight Bora Ultra kerékpár hozzáadásával nincsenek észrevehető kompromisszumok a merevséghez. Értékelhetem az egy darabból álló rudat és a szárat, hogy nem lehet ideális, mivel általában nem lehet kipróbálni egy kanyon méretét a vásárlás előtt,de ha minden megfelel, kevés jobb, teljes körű versenykerékpár van.
összesített értékelés: 9/10
a teszterről
kor: 27
általában lovagolok: Országúti kerékpár (jelenleg speciális aszfalton) a legjobb kerékpárom: Ridley Chronus TT kerékpár
már lovaglás: Alatt 5 évig lovagolok: minden nap osztályoznám magam: tapasztalt
rendszeresen a következő típusú lovaglást végzem: országúti verseny, időpróba, ingázás, klubtúrák, sport, általános fitnesz lovaglás, triatlon versenyek
