Megjegyzés: Metropolitan Shuttle, a vezető busz transzfer kölcsönzés, rendszeresen szponzorálja lefedettség Streetsblog San Francisco és Streetsblog Los Angeles. Hacsak a történet nem említi, a Metropolitan Shuttle-t nem konzultálják a szponzorált tartalom tartalmával vagy szerkesztési irányával kapcsolatban.

Wei Liu két mérföldre biciklizik otthonától a Caltrain Lawrence állomásig. Beteszi a kerékpárját a kerékpárkocsiba, majd leül egy 15 perces vonatútra Palo Alto felé. A Stanford-Lockheed Űrkutatási Intézet napenergia-asztrofizikusának munkájához további két mérföldet vezet. Tavaly júniusban, amikor elment letölteni a Trek Verve-jét 1 A kerékpáros autóból, nem volt ott. Visszatekintve, Liu biztos benne, hogy látta azt az embert, aki ellopta a kerékpárját–mert véletlenül észrevette, hogy egy férfi közvetlenül mögötte száll fel egy nagyon ócska kinézetű kerékpárral.

Liu meg van győződve arról, hogy a férfi, aki mögötte szállt fel, elhagyta a junkert, és a következő megállónál leszállt a Túrájával. Úgy véli, hogy a férfi egy közös trükköt használt, hogy megragadjon bármilyen ócskavas kerékpárt, amit talál, és kövessen valakit egy drága kerékpárral a vonatra. Aztán otthagyják az ócskavasat a vonaton, és leszállnak annak a személynek a drága biciklijével, akit követtek. Ezzel elkerülhető a gyanú, mivel valószínűleg senki sem veszi észre, ha valaki az egyik kerékpárral felszáll a kerékpárra, a másikkal pedig távozik. Wei szerint a Caltrain ‘bike car’ elrendezése, ahol a kerékpárosokat rutinszerűen arra kényszerítik, hogy messze üljenek a paripájuktól, ösztönzi ezt a fajta lopást. “A tolvajok nagyon okosak–figyelik, ahogy a másik autóhoz megy.”

Liu tapasztalata nem elszigetelt.

“hallottuk a lopással kapcsolatos aggodalmakat … és sok gyakorlatot frissítettünk a probléma jobb kezelése érdekében” –írta dan Lieberman, a Caltrain szóvivője a streetsblognak küldött e-mailben. “Az elkövetkezendő hónapokban az 529 Garage vállalattal szeretnénk együttműködni, ami megkönnyíti a lopások megelőzését és az ellopott kerékpárok visszaszerzését. A vezetőkkel és a közlekedési rendőrséggel együtt dolgozunk a lopásokra való reagálás javításán, és azon dolgozunk, hogy az elektromos vonatainkon felszerelt kamerák mellett további kamerákat is biztosítsunk az állomásokon.”

az 529 Garage egy kerékpár–regisztrációs szolgáltatás, amely segít a rendőrségnek–és a kerékpártulajdonosoknak-megtalálni a kerékpárt, miután ellopták. De Liu, és más kerékpárosok, akik a Caltrain-t használják, azt mondják, hogy inkább nem akarják ellopni a kerékpárjaikat, vagy az autók jobb megszervezésével, hogy a kerékpárjaikat a helyükre zárhassák, vagy az ülőhelyek megszervezésével, hogy minden kerékpáros üljön a kerékpárjával. Ez azért van, mert ha a tolvajok valóban junker kerékpárokat szállítanak, és egy drágább kerékpárral szállnak le, akkor kevés vezető és tranzit rendőrség képes lesz arra, hogy elkapja őket a cselekményben, figyelembe véve, hogy minden nap a fedélzetre hozott 6000 kerékpár mindegyikét figyelniük kell, hogy megbizonyosodjon arról, hogy elhagyja a vonatot a megfelelő tulajdonosnál.

Akárhogy is, a Caltrain és a bike támogatói ellentmondanak annak, hogy a fedélzeti kerékpáros lopások milyen gyakoriak lettek. Cliff Bargar, aki San Franciscót képviseli a Caltrain kerékpáros tanácsadó bizottságában, úgy gondolja, hogy ez sokkal nagyobb probléma, mint azt Caltrain jelenleg elismeri. A Streetsblognak elmondta, hogy a Caltrain rendőrség becslése szerint tavaly csak egy kerékpárt loptak el a vonatok fedélzetéről. De ” úgy döntöttem, hogy mélyebben merülök a Twitteren, és azt tapasztaltam, hogy 2017-ben legalább 10 lopást jelentettek.”Caltrain és Bargar további vizsgálatai ezt a számot még magasabbra emelték. “A fedélzeten 2017-ben egy ellopott kerékpár becslését felfelé 27-re módosítottuk” – mondta Bargar a legfrissebb adatról. “Hálás vagyok, hogy a Caltrain munkatársai mindent megtettek, hogy kivizsgálják az ügyet, és továbbra is folytatják a nyomozást.”

talán folytatja, de nem elég komolyan Bargar, Liu vagy más Caltrain versenyzők számára, akik a Streetsbloghoz fordultak. Drew Winget azt írta, hogy két kerékpárt loptak el Caltrainből. “Minden nap használom a biciklimet” – írta, és “a Caltrain még rosszabbá teszi, mert nem szabad zárral biztosítani a saját tulajdonát” a Caltrain kerékpáros autóinak elrendezése miatt, ami arra kényszeríti a kerékpárosokat, hogy egymásra rakják a kerékpárokat.

Bargar hozzátette, hogy csalódott a közelmúltban a Caltrain vasúti üzemeltetési igazgatójával, Joe Navarróval folytatott találkozón, amikor hallotta, hogy lebecsüli a lopások jelentőségét. “Mr. Navarro azt válaszolta, hogy 27 kerékpárt loptak el, és ez minimális”, mivel a Caltrain naponta több ezer kerékpárt kezel.

a támogatók attól tartanak, hogy az új elektromos többrészes vonatok tervei–amelyek 2022–ben kezdik meg működésüket-még rosszabbá teszik ezt a helyzetet.

a Caltrain elektromos flottájában alapvetően ülések nélküli kerékpáros autók lesznek, kilátással a kerékpártárolóra. Lieberman, a Caltrain szóvivője azt írta, hogy az új autókban biztonsági kamerák lesznek.

de az ügyvédek ezt nem tartják életképes megoldásnak. “Tudjuk, hogy a biztonsági kamerák nem jelentenek elrettentő erőt, és még a Caltrain közlekedési rendőrsége is elismeri, hogy a kerékpárok látótávolságán belüli ülések segítenek elrettenteni és megakadályozni néhány lopást” – írta Bargar.

az ügyvédek két megoldást kínálnak. A meglévő kerékpáros autókon a kerékpárkocsiban a kerékpárosok számára rendelkezésre álló helyeket akarnak, nem pedig véletlenszerű ügyfelek számára.

“jogilag nem akadályozhatjuk meg, hogy a kerékpár nélküli emberek üljenek a kerékpáros szekcióban” – mondta Lieberman. De Liu úgy gondolja, hogy sok mindent el lehet érni csak néhány jobb jelzéssel, emlékeztetve az utasokat, akiknek nincs kerékpárjuk, hogy üljenek egy másik autóban.

“a Caltrain-nak valójában van egy apró táblája a kerékpáros autón, amely a lépcsőházban van elrejtve-a felső fedélzetre vezető kút, amely valami olyasmit olvas ,hogy “udvariasságból, kérjük, engedje meg, hogy a kerékpáros utasok üljenek az autó ezen részén” – írta Liu egy e-mailben a Streetsblognak. “Ez annyira Rejtett, hogy senki sem látja.”Nagyobb táblákat akar látni, és táblákat a kerékpáros autó ülésein.

az új autókon a támogatók abban reménykednek, hogy a kerékpártároló jobban elosztható, a közelben lévő ülésekkel, így a kerékpárosok szemmel tarthatják kerékpárjaikat–ami jobban hasonlít a jelenlegi Bombardier flotta elrendezéséhez, amely a vezető képen látható. “Ez az elrendezés az EMU autók számára előnyösebb lenne, mint a Caltrain jelenlegi javaslata, amely nem rendelkezik rögzített ülésekkel a kerékpárok és a halmozott kerékpárok láttán, amelyek blokkolják a vészkijárat ablakait” – írta Shirley Johnson, aki a BIKES ONBoard csoportot hozta létre, hogy segítse a Bart és a Caltrain kerékpártérének támogatását.

Johnson petíciót indított a kerékpár nagyobb helyéért és az új elektromos vonatok biztonságosabb elrendezéséért.

Lieberman elmondta, hogy a Caltrain igyekszik javítani az első / utolsó mérföldes csatlakozási lehetőségeket az állomásokon, jobb kerékpárparkolással, valamint kerékpár-és robogó-megosztási területekkel, hogy eleve kevesebb motorosnak kell kerékpárokat szállítania a fedélzeten. “Felbéreltünk egy projektmenedzsert, hogy hajtsa végre a bike Parking Management tervet, amelyet a testületünk tavaly elfogadott” – mondta.

de Liu azt mondta Streetsblog, hogy lezárja a kerékpár az állomáson, és használja bike – és scooter-share soha nem lehet praktikus megoldás a kerékpárosok, akiknek szükségük van a kerékpár mindkét végén egy ingázás. A hat hét alatt, amibe Beletelt, hogy kicserélje a túráját, végül néha kölcsönvette felesége kerékpárját–és közvetlenül vezetett mások munkájához. Amikor megkapta az új motorját, letakarta ragasztószalaggal, hogy megpróbálja kevésbé vonzóvá tenni a tolvajok számára.Lieberman eközben arra ösztönzi a versenyzőket, hogy töltsék ki a Caltrain kerékpáros hozzáférési felmérését, amely November 11-ig, vasárnapig nyitva marad.