mint sok motoros, Jim Carducci volt az ember egy álom, egy álom a lovaglás egy motorkerékpár ő tervezte magát. De sok motorostól eltérően Carducci valójában előre ment, és megépítette azt a kerékpárt. És ez egy szépség—az SC3 Adventure Dual-Sport, amelyet tervezett, megragadta a figyelmet, mióta először megjelent, és szerepelt a BikeEXIF-en és más média csatornákon. Kombinálva a Harley-Davidson Sportster motort egy nagy teljesítményű kalandkerékpár alvázzal, nincs más gép, mint ez. Itt van a történet arról, hogyan jött létre az SC3.
A Carducci dual-sport projekt az 1970-es évek elején kezdődött, amikor Jim Carducci megkapta első motorkerékpárját. Mint annyi más gyerek abban az időben, ő is egy Honda terepmotorral indult. De ellentétben azokkal a gyerekekkel, széttépte az XR75-öt, amint hazaért, egészen a keretig.
“ez indította el az egészet” – mondja. “Csak volt egy kíváncsiságom, hogy szétszedjem a dolgokat.”
hamarosan kialakult egy második kíváncsiság—az érdeklődés, hogy megtalálja, milyen kalandok rejlenek a környéken. Második kerékpárja, a Yamaha DT100 lehetővé tette számára, hogy elinduljon az úton, hogy távolabbi nyomokat találjon otthonától, annak ellenére, hogy csak 14 éves volt, és törvényesen nem engedélyezett az utcán. Felnőttként nagyobb dual-sport kerékpárok követték—néhány BMW HP2, több más GS modell, több KTM, egy KLR és egy XR650L. “megszoktam—rossz szokás, feleségemre—, hogy egy ideig minden évben új ADV kerékpárt vásárolok” – mondja. Dobj be egy epikus kirándulást Mexikó körül és más túrákat RawHyde-vel, és Carducci végül egy nagyon jó ötlet volt arról, hogy mi tette a kalandkerékpárt jól.
Szponzor Hirdetés
Hogyan kell megoldani AdBlock kérdés?
elölről nézve a Carducci alkotása hasonlít a piacon lévő többi nagy furatú kalandmotorhoz. Ezen a sovány, átlagos gépen nincsenek bojtos kormány vagy más cruiser geegaws.
a mechanikai dolgok iránti érdeklődés és a kalandmotorok átfogó ismerete miatt Carducci néhány évvel később találta meg az inspiráció végső darabjait, amikor megvásárolta a Buell-t, az első motorkerékpárját Harley-Davidson motorral. Látni, amit Erik Buell állított össze, inspiráció volt. Szerette a motor karakterét, és úgy gondolta, hogy sok benne a potenciál. Ezért elhatározta, hogy eldönti, hogy ez méltó kettős sportot jelent-e.
ezután hasonló projekteket kezdett vizsgálni, olyan dolgokat talált, amelyek tetszettek és nem tetszettek, és ez a gondolkodás vezetett a tervezéshez. 2011-re a tervezés arra késztette, hogy vásároljon egy 2003-as Harley-Davidson Huggert, amely a projekt alapja volt, annak ellenére, hogy barátai és családja másképp tanácsolta. “Azt mondták nekem, Ne csináld, ne pazarold a pénzedet, nem fog működni” – mondja Carducci.
Carducci felhasználta korábbi tapasztalatait az ADV kerékpárok széles választékában, valamint a napi munka megközelítését a félvezetők tervezésében, hogy eldöntse, hogyan folytassa az építést. Szakmailag mérnök, módszeresen folytatta a feladatot. Miután befejezte a 2D-s makettet, elkezdte tervezni a kerékpár csontjait, kezdve a lengőkarral. Meglepő módon a kerékpárja kettős ütésű beállítást használna hátul, ellentétben a legtöbb modern kalandkerékpárral, amelyek monoshock mintákat használnak. “A nosztalgia kedvéért kettős hátsó sokkokat használtam, mivel a motor a régebbi Evo 2003 Sportster motorra és vázra épült. Ez a fajta megy a stílus, ” Carducci mondja. “Ennek ellenére, miután a kettős sokkok mellett döntöttem, az Ohlinekkel is csúcskategóriába kerültem, hogy a motor a lehető legjobban működjön.”
Carducci kettős hátsó sokkot használt, és az ötlet működött.
A felépítés alapjául egy 883 Sportster motor szolgált.
az üzemanyagtartály a motor egyik legfontosabb eleme; funkcionális, de vonzó is.Miután egyedi gyártású lengőkarját a Sportster kerethez illesztette, hármas bilincseket adott hozzá egy KTM 525-ből, nehezebb rugókat szerelt be, majd kivette a gördülő alvázat tesztelésre. Nem tartott sokáig meggyőzni Carducci – t arról, hogy jó úton halad; a prototípust úton és terepen is lovagolta, és meglepődött, hogy milyen jól működött.
innen a projekt komolyan elindult. Carducci bérelt helyet egy helyi gépüzletben, Lux Manufacturing. A kihívások egyenként történő kezelése során felhasználta az üzlet erőforrásait, hogy segítsen alkatrészeket készíteni az új formatervezéshez. A Lux Manufacturing kulcsfontosságú része volt a felépítésnek, CNC megmunkálást biztosítva a Carducci által tervezett alkatrészekhez.
“Az első gördülő prototípus megmutatta, hogy a dolog elég jól működik. De valahogy megszállottja voltam, és csak egy-egy szerepet csináltam” – mondja.
a léghűtéses Sportster motor azt jelentette, hogy gondosan meg kellett terveznie az első sárvédőt, hogy lehetővé tegye a levegő áramlását a hengerfejekbe. A Carducci egy olajszűrőt is telepített uszonyokkal, hogy segítsen csökkenteni a hőmérsékletet. Most azt mondja, hogy a léghűtéses motor valóban jól működik, kivéve a szélsőséges eseteket, amikor a forró napokon nagyon lassú terepjáró hegymászás történik.
a kerékpár üzemanyagtartálya szép dolog. Nyilvánvalóan azért építették, hogy a motoros előre csúsztassa a súlyát, és elültesse az elejét. De ha megnézed, kíváncsi vagy, hogy elegendő benzint tartalmaz-e. Carducci azt mondja, hogy két tartályt épített; egy műanyag egyszeri, az IMS-szel együtt, öt liter üzemanyagot szállítva, és egy másik Evan Wilcox-szal, egy 6,3 literes alumínium verzióval. Azt mondja, hogy a Sportster motor jobb, mint 40 mpg, így minden tartály kis profilja ellenére tiszteletre méltó 200 mérföldes hatótávolságot kap.
a kerékpár többi része ugyanaz. Az alkatrészek vagy a Carducci saját tervezésűek, vagy okosan adaptáltak az utángyártott beszállítóktól. Az első és a hátsó felfüggesztés az Ohlins-től származik (elöl 48 mm-es USD Villa, Scotts kormánycsillapítóval). A Hugger 883 köbcentis motorját 1250 köbcentisre lyukasztották, Andrews N4 bütykökkel. Az első fék Beringer 6-dugattyús féknyereget használ, sugárirányban szerelve, 380 mm-es tárcsával. A hátsó fék négydugattyús Beringer féknyereggel és 291 mm-es tárcsával rendelkezik.
Carducci volt egy rozsdamentes acél 2-1 kipufogó fejléc egyedi által épített BTRmoto, és párosított, hogy egy Leo Vince kipufogó, kiegészítve szikra levezető. A kerékpárnak két kereke van—egy 21/18-as kombináció az off-roadinghoz,és egy 19/17-es utcai készlet, Excel felnikkel és egy Rad első kerékagy és Billet Boys hátsó agy. Ő is sikerült, hogy jó hasznát a szép számú állomány alkatrészek; kerékpárja a stock Sportster keretet használja néhány kisebb módosítással, az olajtartállyal, a kapcsolóberendezéssel, a kábelköteggel és más bitekkel együtt.
Jim Carducci, a legénység Lux mérnök. Balról jobbra: Robert Vasquez, Juan Hernandez, Jim Carducci, Frank Lux, Sheldon Dooley-Spurr és Louis Fehr.
“azt hiszem, valószínűleg megszállottságom volt, és túl sok pénzt költöttem erre a dologra, de ez volt valami, amit nagyon akartam csinálni” – mondja.
összességében Carduccinak körülbelül négy évbe telt, hogy befejezze kerékpárjának első inkarnációját, éjszaka és hétvégén dolgozott a bérelt üzlethelyiségben. A végeredménynek kevés közös vonása volt az alacsony versenyzővel, akivel kezdett. A legalacsonyabb Harley-Davidson modelltől, amelyet meg lehetett vásárolni, egy toronymagas ADV géphez ment—de megtartotta a szeretett erőművet.
“a szokásos H-D-hez képest még mindig ugyanazt a motort hallja és érzi” – mondja. “Szeretem a hangot, és a nyomaték is jó. De nagyjából itt ér véget. Útközben ez a kerékpár jó dőlésszöggel, szép semleges kormányzási érzéssel rendelkezik,kényelmesen kanyarodik.”
“összehasonlítva egy ADV kerékpár,” folytatja, ” azt hiszem, kezeli közelebb a KTM 950 ADV S. ez nagyon alkalmas off road, súlya körülbelül azonos a 462 lb., a műanyag tartállyal. Rengeteg szkeptikus lesz, aki baromságnak hívja ezt, de nézze meg Jamie Robinson, a MotoGeo biciklizését a Mojave-sivatagban a ‘Ghost Town’ epizód online videójában. Megmutatja, mennyire képes a kerékpár!”
jelenleg nem lehet megvásárolni egy ilyen kerékpárt, de Carducci reméli, hogy eladja a gyártási jogokat egy utángyártott cégnek, és látni fogja, hogy a termelésbe kerül.
annak ellenére, hogy az illetékes lovasok jól áttekintették, trófeákat ragadott a kerékpáros kiállításokon, és sok szemgolyó megtekintette az egyéni motorkerékpár blogokban, még mindig gondolkodik a projekt javításának módjain. Mint egy modern Burt Munro, de megszállottja egy Harley-Davidson Sportster helyett egy indiai cserkész, Carducci folyamatosan gondolkodik a módját, hogy minél több teljesítményt a gép. Minden évben tovább fejlődik egy kicsit.
a jövőbeli projekteknél azzal a gondolattal foglalkozott, hogy kerékpárt építsen egy s&s nagy teljesítményű motor köré, chromoly keret segítségével. Még a Harley-Davidson új utcai Rúdmodelljét is megnézte, amely a folyadékhűtéses 750 köbcentis motoron alapul. Carducci úgy véli, hogy a váz és a motor használható egy hasonló projektben, mint amit már megtett.
de most úgy tűnik, Carducci örömmel ragaszkodik a Sportster platformhoz. Szeretne több embert a fedélzetre venni, de nem érdekli, hogy többet gyártson és értékesítsen (eddig csak két prototípust épített). Egy ponton fontolóra vette egy átalakítókészlet felajánlását, eladva az ügyfeleknek az alkatrészeket, hogy saját gépeket építsenek, de most inkább a gyártási jogokat adja el egy bevált Utángyártott szállítónak, valakinek, mint a Storz Performance.
Ha ez megtörténik, ne várja el, hogy a gép költségvetés-barát legyen; még az alkatrészek ömlesztve történő megvásárlása után is az alacsonyabb költségek érdekében az SC3 drága lenne. De most, ha V-twin Harley-Davidson meghajtású kalandmotort szeretne, ez a legjobb megoldás odakinn—hacsak nem saját maga épít, mint Jim Carducci tette. CarducciDualSport.com
Zac Kurylyk egy író székhelye Saint John, New Brunswick, Kanada. Amikor nem dobál el a billentyűzeten, felfedezi az Atlanti Kanadát az úton és a terepen, további kalandokat keres, amelyeket megoszthat. További munkáit itt találja CanadaMotoGuide.com.
