Sir Charles Edward Kingsford Smith (1897-1935), aviator, született február 9-én 1897 Brisbane-ben, ötödik fia és hetedik gyermeke William Charles Smith, bankár, és felesége Catherine Mary, n apocne Kingsford. A Kingsford nevet hozzáadták a családi vezetéknévhez Kanadában; William 1903-ban ott kezdett ingatlanüzletbe, majd később a kanadai csendes-óceáni Vasút. A család 1907-ben tért vissza Sydney-be. Charles a kanadai Vancouverben, a Sydney-i St Andrew ‘ s Cathedral Choir School-ban és a Sydney Technical High School-ban tanult. Nál nél 16 tanonc volt a Colonial Sugar Refining Co. Kft.

1915 februárjában három év után az idősebb kadétokkal Kingsford Smith bevonult az Ausztrál császári haderőbe. Május 31-én a 4.Jelzőcsapattal, a 2. hadosztály Jelzőtársaságával indult utászként, majd Gallipoliban, valamint küldő lovasként szolgált Egyiptomban és Franciaországban. 1916 októberében őrmesterként átment a Ausztrál repülő Hadtest. Az angliai kiképzés után leszerelték az AIF-től, és a következő év márciusában a Royal Flying Corps másodhadnagyává nevezték ki; májusban kinevezték repülő tisztnek, júliusban pedig csatlakozott a 23.számú századhoz Franciaországban. Augusztusban megsebesült és lelőtték, megkapta a katonai keresztet ‘a feltűnő vitézségért és a szolgálat iránti odaadásért’; a fronton töltött első hónap során négy gépet dobott le, és értékes munkát végzett földi célpontok és ellenséges léggömbök megtámadásában. Miután 1918 áprilisában hadnaggyá léptették elő, R. F. C. repülő oktató.

Kingsford Smith és barátja, Cyril Maddocks eltiltották az 1919-es Anglia-Ausztrália légi versenyen való részvételtől, mivel állítólag nem volt megfelelő navigációs tapasztalat, Kingsford Smith és barátja, Cyril Maddocks a joy-flights pilótája volt Angliában, mint Kingsford Smith, Maddocks Aeros Ltd. Smithy ezután az Amerikai Egyesült Államokba ment, ahol nem sikerült szponzorokat szereznie egy csendes-óceáni repüléshez, és rövid ideig kaszkadőr volt egy repülő cirkuszban. 1921 januárjában visszatért Ausztráliába, először Sydney-ben dolgozott egy másik örömlovagló szervezettel, a Diggers’ Aviation Co., majd fizetett pilótaként Norman Brearley ‘ s Western Australian Airways Ltd. Június 6-án 1923-ban Marble Bar, Nyugat-Ausztrália, feleségül vette Thelma Eileen Hope Corboy.

felismerve az ausztráliai légi közlekedés nagy lehetőségeit, Kingsford Smith 1924-ben partnerséget kötött Keith Anderson pilótával. A fővárost két Bristol Tourer megvásárlására emelték azzal, hogy carnarvonból, a Gascoyne Transport Co., 1927-ben pedig visszatértek Sydney-be, hogy Charles Ulmval működjenek államközi repülési szolgáltatásként. Miután sikertelenül pályáztak egy Adelaide-Perth postai szolgáltatásra, a partnerek számos fontos demonstrációs járatot indítottak.

Ezek közül az elsőn 1927 júniusában Kingsford Smith és Ulm 10 nap, 5 óra alatt teljesítette az Ausztrál körutat, ami figyelemre méltó eredmény minimális navigációs segédeszközökkel. Kingsford Smith azonnal támogatást kért a Csendes-óceánon át tartó repüléshez, és 9000 Ft-os támogatást kapott az Új-Dél-Wales-i kormánytól, valamint Sidney Myer és a kaliforniai olajmágnás G. Allan Hancock támogatását. Egy három hajtóműves Fokker repülőgép, a Southern Cross, Ulm és két amerikai legénység, Harry Lyon és Jim Warner, felszállt Oakland, Kalifornia, május 31-én 1928 repült keresztül Hawaii és Suva Brisbane, befejezve a történelmi átkelés 83 óra, 38 perc, a repülési idő. A szórólapok több mint 20 000 főnyi előfizetést kaptak; Kingsford Smith megkapta a légierő keresztjét, és kinevezték tiszteletbeli századvezetőnek, Ausztrál Királyi Légierő. Anderson, már nem partner, sikertelenül beperelte a nyeremény egy részét.augusztusban Kingsford Smith megállás nélkül repült a Southern Cross-on Point szakács, Victoria, nak nek Perth. Szeptember-októberben Ulm és egy ausztrál személyzet vezette a gépet Sydney-ből Christchurchbe, Új-Zélandra, bemutatva a rendszeres utas-és postai szolgáltatások megvalósíthatóságát a Tasman-tengeren. Ezután elindult a Déli Kereszt Angliába, hogy megrendeléseket tegyen egy négy repülőgépből álló flottára, amellyel meg akarta kezdeni a tőkeközi légi szolgáltatást Ausztráliában. Azonban április 1-jén 1929, vesztes rádiókapcsolatot a földre, és a találkozó rossz időjárás felett Észak-Nyugat-Ausztráliában, kénytelen volt leszállni a lakások a Glenelg folyó torkolata. Mielőtt a segítség április 13-án elérte volna a partot, Keith Anderson és Robert Hitchcock elpusztult a keresésben. Miután egy hivatalos vizsgálat felmentette Kingsford Smith-t és Ulm-ot az incidens nyilvánosságra hozatalának vádja alól, az Angliába tartó járat júniusban folytatódott, és rekordidő alatt, 12 nap és 18 óra alatt fejeződött be.

Kingsford Smith légitársasága, Australian National Airways, 1930 januárjában kezdte meg működését Kingsford Smith az új Avro Ten repülőgépek egyikét, a déli Felhő, A Sydney-Melbourne útvonalon. De ‘Smithy’ messze nem volt kész letelepedni. Régi buszát, a Southern Cross-t a Fokker Aircraft Co. Hollandiában, ahol felújították,1930 júniusában elérte az Atlanti-óceán kelet-nyugati átkelését, Írországtól Újfundlandig, 31 óra alatt. New York viharos fogadtatásban részesítette. Ezután visszatért Angliába, hogy átvegyen egy Avro madár kétfedelű kétfedelű repülőgépet, Southern Cross Junior, és októberben megkísérelje a rekorddöntő egyéni repülést Darwinba. Ezt tíz napon belül teljesítette, négy versenytársat legyőzve, akik előtte hagyták el Angliát, és 5 napnyi különbséggel megtörve Hinkler idejét.

most 34 éves volt és világhírű. Elvált május 1929-ben feleségül vette Mary Powell december 10-én 1930 a skót templom, Melbourne. Kicsit később csatlakozott Eric Campbell új Őréhez. Novemberben tiszteletbeli légi parancsnok lett, légitársaságának jövője fényesnek tűnt.

azonban március 21-én 1931-ben a déli felhő, repülő Sydney Melbourne pilóta, másodpilóta és hat utas, elveszett a súlyos viharok a havas hegyek. Túlélők nem voltak, a roncsokat csak 1958-ban fedezték fel. Ez a veszteség és a mélyülő depresszió megbénította a légitársaságot. Mégis egy Kingsford Smith ambícióival rendelkező ember számára a repülés folytatásának nyomása állandó volt. 1931 áprilisában repült a Déli Kereszt sürgősségi küldetésen, hogy Ausztráliába küldjön leveleket egy sérült Imperial Airways repülőgépről Timor. Szeptemberben szóló repülést hajtott végre Angliába egy új Avro madár kétfedelű repülőgéppel, Southern Cross Minor, azonnali oda-vissza repüléssel szándékozik nyilvánosságot szerezni. De az egészsége megmutatta a fáradságos karrier megterhelését, és a visszautat orvosi tanácsra elhagyták. Novemberben, azonban, amikor Malayában megsérült az egyik céges repülőgépe, amely szerződést kötött a karácsonyi levelek Angliába repülésére, felszállt egy másik repülőgéppel, hogy összegyűjtse az elakadt leveleket, időben Angliába repült karácsonyi kézbesítésre, és postával tért vissza Ausztráliába.

1932-ben, amikor lovaggá ütötték a repülési szolgáltatásokért, Kingsford Smith majdnem visszatért oda, ahol kezdte, örömrepüléseket árult tíz shillingért. 1933-ban egy új-zélandi járat növelte ezt a bizonytalan jövedelmet, de nem tudta meggyőzni az Új-zélandi kormányt, hogy adjon neki Chartát az utas-és postai szolgáltatásokról Auckland és Szingapúr között. Abban az évben repülőiskolát alapított Sydney-ben, a Kingsford Smith Air Service-ben, de 1935-ben veszteségesen elfogyott.

1933 vége felé a kilátások megvilágosodtak. Miután szeptemberben tengeren utazott Angliába, októberben ragyogó sikert ért el, egyedül repül Londonból Wyndhambe, Nyugat-Ausztrália, Percival Sirályban, Miss Southern Cross, alig több mint hét nap alatt. A bravúr után a Nemzetközösség kormánya 3000-et adott neki, és kinevezték a Vacuum Oil Co. légiközlekedési tanácsadójává.

elkerülhetetlenül vonzotta az a bejelentés, hogy a London-Melbourne air race, amelyet Sir Macpherson Robertson szponzorált 10 000 dolláros díjjal, Victoria centenáriumi ünnepségeinek jellemzője lenne. A barátok és szponzorok pénzügyi segítségével vett egy gyors kétüléses Lockheed Altair-t, amelyet Lady Southern Cross-nak nevezett el, és meghívta (Sir) P. G. Taylort, hogy kísérje el a versenyen. A tervet el kellett hagyni, amikor a repülőgép módosításait nem lehetett időben befejezni. Kingsford Smith és Taylor 1934 október-novemberében Brisbane-ből San Franciscóba repült Lady Southern Cross-szal, hogy eladják és megtérítsék a szponzorokat. Ez a nyugat – keleti transz-csendes-óceáni repülés volt az első a repülés történetében.elhagyva a Lady Southern Cross – t, hogy amerikai vevőt találjanak, Kingsford Smith és Taylor visszatértek Ausztráliába, hogy megszerezzék a régóta várt engedélyt egy Trans-Tasman légipostai szolgáltatásra. Elkezdték az alakuló repülés május 15-én 1935. Az eredmény kudarc volt a látványos bátorság beállításában. Hajnal előtt és mintegy 500 mérföldre (800 km) a Tasman felett, egy sérült propeller penge a három motor egyikét működésképtelenné tette, egy második motor pedig megragadással fenyegetett, mivel gyorsan égette az olajat. Taylornak, kimászva a pilótafülkéből, nagy veszélyben sikerült annyi olajat összegyűjtenie a halott motor olajteknőjéből, hogy feltöltse a másikat. A rakomány és végül a legtöbb postazsák kidobásával Kingsford Smith ápolta a Southern Cross vissza Sydney-be.

38 éves fáradt ember volt; de arra ösztönözték, hogy továbbra is demonstrálja, hogy a világ közlekedésének jövője a repülésben van. Megszervezte a még eladatlan Lady Southern Cross Angliába szállítását. Onnan, a J. T. Pethybridge, felszállt November 6-án 1935, amelynek célja, hogy még egy rekordot repülés Ausztráliába. Ez volt a hosszú törekvés vége. A gép és a két repülő odaveszett. Feltételezzük, hogy a tengerbe zuhantak valahol Burma partjainál, miközben éjszaka Szingapúr felé repültek. Kingsford Smith-t felesége és fia élte túl, és hagyatéki örökséget hagyott a 12 875.szám alatt.

a polgári repüléshez való hozzájárulása hit és kitartás volt, és a világ legjelentősebb úttörői közé sorolta. Lean, hűvös kék szemekkel, nagylelkű szájjal és tömör modorral szerepel az Ausztrál 20 dolláros bankjegyen. Sydney repülőterét róla nevezték el, és van egy emlékmű neki, Taylornak és Ulmnak az Anderson parkban, Sydney-ben. A Southern Cross a Brisbane repülőtéren látható. Kingsford Smith volt a szerzője a régi busznak (1932) és Ulm-mal a Csendes-óceánon át tartó repülés története (1928). Önéletrajza My Flying Life posztumusz 1937-ben jelent meg, életének történetét pedig Ausztráliában forgatták 1946-ban.