Kanada legnagyobb teherfuvarozó cégének vezérigazgatója nem finomkodott a COVID-19-ről amikor április 22-én megvitatta az első negyedéves pénzügyi eredményeket. A TFI International Alain Bedard a járvány hatását cunamihoz hasonlította.

de a TFI szinte biztosan túléli a COVID-19-et, és valószínűleg erősebb lesz. Több millió dollár készpénzzel, több száz millió kiaknázatlan hitellel és könyörtelen működési hatékonysággal rendelkezik a legfontosabb kanadai és amerikai kamionos üzleteiben.

“nem fogunk pénzt veszíteni a második negyedévben, az biztos” – mondta.

más kanadai fuvarozók nem élik túl a negyedévben. A TFI kivételt jelent Kanadában, ahol csak nyolc teherfuvarozó vállalat foglalkoztat több mint 500 embert. A TFI több mint 16 000 alkalmazottal rendelkezik Észak-Amerikában, és közel 10 000 tulajdonos-üzemeltető Észak-Amerikában.

annak ellenére, hogy a több milliárd dolláros szövetségi támogatás fog folyni a kanadai vállalkozások – nagy részét egy 75% – os bértámogatási program-fuvarozók azt mondják, hogy több azonnali segítségre van szükségük. A kanadai teherszállítási Szövetség (CTA) ezen a héten közzétett felmérése szerint a megkérdezett fuvarozók 55% – a már elbocsátotta személyzetét, 37% – uk pedig aggódik a további működés képességével kapcsolatban.

egyszerűen fogalmazva, készpénzre van szükségük. Márciusban, a CTA csendesen lebegett egy javaslatot a szövetségi kormánynak, hogy lehetővé tegye a fuvarozók számára, hogy ideiglenesen elhalasszák a bérszámfejtés visszatartását, hogy értékes készpénzt tartsanak fenn.

” minden vállalkozás támaszkodik cash flow. Egyre nagyobb kérdéssé válik a teherfuvarozás, mivel egyre több feladó zár be” – mondta Steve Laskowski, a CTA elnöke a FreightWaves-nek.

Az árufuvarozási volumenek és árak zuhanása, valamint a feladók fizetésének növekvő késése tökéletes vihart teremtett a kanadai fuvarozók számára. A fuvarozók egy nemrégiben végzett CTA-felmérésben 27%-kal csökkentették a COVID-19 bevételeit.

A Béradó halasztása ‘elegáns megoldás’

a javaslat időt nyerne a fuvarozóknak, különösen azoknak, amelyek nem felelnek meg a bértámogatás kritériumainak. A Szövetségi Pénzügyminisztérium elutasította a javaslat kommentálását.

“Ez egy elegáns megoldás. Valójában a kormány közvetett módon pénzt kölcsönözne a vállalkozásoknak, hogy folytathassák mindennapi működésüket ” -mondta Scott Tilley, az ontariói székhelyű tandet teherszállítási és logisztikai cég elnöke a FreightWaves-nek.

“valamilyen támogatás nélkül az 5% – ról 25% – ra csökkent fuvarozók továbbra is küzdenek” – tette hozzá Tilley.

míg a kanadai árufuvarozási volumen úgy tűnik, hogy a mélyponton – legalábbis egyelőre – feltételek fuvarozók tovább romlik. A teherautók kínálata messze meghaladta a kulcsfontosságú piacokon elérhető árufuvarozást. Torontóban, Kanada legnagyobb árufuvarozási piacán, a kimenő Tender elutasítási Index (OTRI.YYZ) történelmi mélypontot ért el a FreightWaves SZONÁRPLATFORMJÁN-0.5 április 20-án -, ami azt jelenti, hogy szinte senki sem mond nemet a rakomány vontatására.

“a kötetek hiánya miatt egyes fuvarozók kétségbeesettek. Nem értik a működési költségeiket, és izgatottan várják, hogy csak gördüljenek”-mondta Mark Bylsma, az ontariói székhelyű, határokon átnyúló, teherautónál kisebb teherszállító Spring Creek elnöke.

a flotta mintegy 40 teherautó, Spring Creek között több ezer kis fuvarozók alkotják a gerincét Kanada teherfuvarozás ipar.

“mindannyian próbál segíteni mozog a gazdaság gördülő,” Bylsma mondta. “De az opportunista brókerek bántanak minket.”

az árfolyam zuhanása gyorsan történt, mondta. “A harmadik felek aránya, amelyet két vagy három héttel ezelőtt láttunk, meglehetősen felelős volt. Hirtelen nevetségessé vált.”

“bizonyos esetekben úgy döntöttünk, hogy üresen térünk haza, ahelyett, hogy alacsonyabb szinten mozgatnánk.”

— Craig Germain, az XTL Transport vezérigazgatója

még azoknak a kanadai fuvarozóknak is, amelyek egyébként elkerülik az azonnali piacot, egyre inkább ezt kellett tenniük, mert oly sok nagy feladó tétlen a világjárvány idején. Míg egyes fuvarozók elkezdték visszaszorítani és megtagadni az árufuvarozást a költségek alatt, sokan nem rendelkeznek ezzel a luxussal, különösen az amerikai piacokról és a periférikus Kanadai piacokról.

“bizonyos esetekben úgy döntöttünk, hogy üresen térünk haza, ahelyett, hogy alacsonyabb szinten mozgatnánk”-mondta Craig Germain, az ontariói székhelyű, határokon átnyúló XTL Transport Üzemeltető vezérigazgatója a FreightWaves-nek.

az XTL jobb helyzetben van, mint sok fuvarozó, kiterjedt expozícióval az alapvető áruk, különösen az élelmiszerek és a raktározási üzletág számára. Germain becslése szerint az XTL 80-85% – os kapacitással működik.

“mi tartjuk magunkat” – mondta. “De ha gyenge a mérlege, és a készpénz pozíciója könnyű, akkor segítségre lehet szüksége.”