nem kapcsolódnak a megtett távolsághoz—a díjak gyakran azonosak az Európából New Yorkba és Los Angelesbe tartó járatok esetében. Vadul változnak a menetirány szerint. A British Airways New York és London közötti üzleti osztályú jegyei 1006 dolláros díjat számítanak fel, ha az oda-vissza út New Yorkban kezdődik, de csak 381 Dollár, ha az oda-vissza út Londonból származik.

a pótdíj sokkal nagyobb lehet, mint maga a viteldíj. A 638 dolláros Virgin Atlantic oda-vissza út New York és London között csak 93 dolláros viteldíjra, a fuvarozó által kivetett 320 dolláros pótdíjra és 225 dolláros állami adóra bomlik. A British Airways basic economy jegy a viteldíjat 13 dollárban, az “adókat, díjakat és fuvarozói díjakat” pedig 545 dollárban, összesen 558 dollárért sorolja fel.

és néha ingadoznak, mint a viteldíjak. A Lufthansa nemrégiben azt mondta egy ügyfélnek, hogy a díja napról napra ingadozhat ugyanazon a járaton. A szóvivő szerint ez a változó jegyárakon, árfolyamokon,” piacspecifikus feltételeken ” és különleges ajánlatokon alapul.

mivel a szabályozók azt mondták a légitársaságoknak, hogy már nem hívhatják a díjakat üzemanyag-pótdíjaknak, az iparág vonakodott megvitatni, hogy mi a díjak valójában, és miért alkalmazzák a légitársaságok a szokatlan árstruktúrát. Egyes fuvarozók szerint a pótdíjak részben fedezik a vállalat ellenőrzésén kívüli költségeket. De az alapdíjak ezt teszik, is.

Ha a viteldíj jelentős részét kitör, és adókkal halmozott díjnak nevezi, az adócsípés sokkal nagyobbnak tűnik a jegyeken. Egy kíváncsi utazónak le kell mélyednie, hogy megnézze a légitársaságok díjai és a kormányzati vagy repülőtéri értékelések közötti bontást. Nem mindig nyilvánvaló, hogy a “nemzetközi pótdíj” a légitársasághoz kerül.

a pótdíjak általában nem változtatják meg, hogy az utazó mennyi adót fizet a készpénzes jegyek után. És ez nem befolyásolja, hogy hány gyakori repülési mérföldet gyűjt egy olyan légitársaságnál, amely mérföldeket fizet a távolság helyett. Ezek a fuvarozók a teljes viteldíj alapján adják ki a mérföldeket. A shiftiness megváltoztathatja, hogy mekkora kedvezményt kapnak a vállalatok a tárgyalásos viteldíjakból, ha a kedvezmény csak az alapdíjból származik, bár a legtöbb vállalat gondoskodik arról, hogy kedvezményeket kapjon a viteldíj teljes légitársaság részéről.

a legjelentősebb hatás a gyakori repülések díjaira vonatkozik. Sok légitársaság díjat számít fel a gyakori repülőjegyek díjaira, valamint a szükséges állami adókra és díjakra. A mérföldekkel vásárolt” ingyenes ” jegyhez további 400, 500 vagy annál több dollárra lehet szükség—ennek nagy részét a légitársaság zsebelte be. A British Airways honlapja szerint a legmagasabb adók, díjak és fuvarozói díjak összege minden útvonalon oda-vissza 910 dollár volt a turistaosztályon.

néha mérföldben fizetheti a pótdíjat. A Lufthansa lehetővé teszi, hogy további 15 000 mérföldet töltsön el az összes adó, díj és pótdíj fedezésére.

a légitársaságok nem tesznek közzé semmiféle diagramot vagy ütemtervet a nemzetközi díjaikról. És vonakodnak beszélni a viteldíj szerkezetéről is.

a British Airways elutasította a díjak megvitatására irányuló kérését, de nyilatkozatot tett arról, hogy az ügyfelek által megtekintett árak tartalmazzák az összes díjat, és a fuvarozó által kiszabott díj egyértelműen azonosítható a foglalási folyamat során a weboldalán. (Kattintson a “viteldíj bontása” gombra.”)

A Lufthansa szintén nem volt hajlandó beszélni a vádakról, de válaszolt az e-mailben feltett kérdésekre. Arra a kérdésre, hogy a felárat miért az állami adókkal és a repülőtéri díjakkal terhelik a légitársaság viteldíja helyett, a Lufthansa azt mondta, hogy “átlátható bontást mutat.”(Ha rákattint egy linkre, és a nemzetközi/belföldi pótdíjat ugyanabban a betűtípusban látja az adók listáján, majd a Vámhasználati díjat.)

“az ügyfelek tudatában vannak annak, hogy a bontás nem csak az állami adókat és díjakat tartalmazza, hanem a légitársaságok felárait is” – mondta a légitársaság.

amikor az európai fuvarozók 2008 körül bevezették a díjakat, miközben az olajárak megugrottak, Scott Nason, az American Airlines akkori árképzési vezetője emlékeztet arra, hogy az ötletet etikátlannak tárgyalta és elutasította. “Határozott döntést hoztunk, hogy nem megyünk oda” – mondja. “Ez egy olyan mechanizmus, amelyet az európai fuvarozók arra terveztek, hogy készpénzt számítsanak fel az “ingyenes jegyekre”” – mondja Nason Úr, az SDN tt elnöke&H Consulting, A Dallas területén található.

Az American, A United és a Delta tartózkodtak attól, hogy a legtöbb nemzetközi díjjegyhez a valós adókon és a kormányzati díjakon túl készpénzes árat adjanak hozzá, de az American és a Delta akkor gyűjt, amikor partnereik pótdíjat szabnak ki. A United nem hárítja át a partneri pótdíjakat, ha a partnerek díjjegyeit a Uniteden keresztül foglalják le.

az amerikai korlátozás azonban változik. A Delta megkezdte a fuvarozó által kiszabott nemzetközi pótdíj hozzáadását az Egyesült Államokon kívüli gyakori repülőutakra, bár nem az Egyesült Államokból induló utakra.

lehet kapni egy edző törzsutas díjat jegyet Atlanta Párizs oda-Delta 70.000 mérföld plusz $84.11 a kormányzati adók és díjak. De Párizs Atlanta oda-vissza Delta járatok költségek a mérföld plusz $420 adók és díjak. Majdnem 300 dollár ebből 420 dollár a légitársaságnak megy, nem bármelyik kormánynak.

a Delta azt mondja, hogy néhány évvel ezelőtt elkezdte hozzáadni a pótdíjat, de nem mondja meg, miért. A Delta általános nyilatkozattal válaszolt a kérdésekre, megjegyezve, hogy a foglalás all-in ára mindig megjelenik.

“a pótdíjakat a piaci verseny tényezők vezérelhetik, amelyek különböznek az Egyesült Államokban, Európában és az egész világon” – mondta Delta.

a díjak bonyolulttá teszik a nemzetközi utazások mérföldekben történő beváltását. A globális szövetségek egyik előnye a mérföldek beváltásának képessége a partner légitársaságokon. De az utazás ára jelentősen változhat attól függően, hogy melyik légitársaság ténylegesen repül.

Vegyünk egy utazás San Jose, Kalifornia., Londonba Amerikai AAdvantage mérföldek segítségével. Foglalja le az amerikai járatokat – a Chicagói vagy Dallasi kapcsolat odaér—, és 60 000 mérföldet, valamint 189,81 dollárt költ a kormányzati adókra és díjakra. Könyv nonstops a British Airways segítségével a AAdvantage mérföld és ez 60.000 mérföld plusz $545.31. A British Airways 320 dollárt gyűjt.

” úgy tekintek ezekre, mint hűség gyilkosokra. Zsírozzák az alsó sort, de hűvös hatással vannak a hűségre”-mondja Jay Sorensen, a wisconsini székhelyű IdeaWorks Co elnöke., aki tanulmányozta a fuvarozó által kiszabott Díjakat.

írj Scott McCartney-nak a Middleseat@WSJ címen.com

Corrections & Amplifications
A United Airlines nem ad hozzá készpénzes pótdíjat a partner légitársaságokon a törzsutasok díjjegyeihez. A cikk egy korábbi verziója helytelenül állította, hogy a United az amerikai légitársaságok között volt, amelyek partner-légitársaság pótdíjakat adnak át azoknak az ügyfeleknek, akik mérföldekkel vásárolnak díjjegyeket. (Június 28, 2018)