A járművezető által megtett sebesség hozzájárul mind az autóbaleset bekövetkezésének kockázatához, mind a baleset súlyosságához.

gyalogos balesetek

a gyalogos balesetek egy olyan hely, ahol világosan láthatjuk a sebesség és a baleset súlyossága közötti kapcsolatot. Ha egy gyalogost elüt egy 20 km / h sebességgel haladó autó, akkor csak 5% az esélye annak, hogy megölik, de egy 30 km / h sebességgel haladó autó által elütött gyalogosnak 45% az esélye, hogy megölik. Ez a kockázat körülbelül 100% – ra emelkedik 60 km / h sebességgel.

autóbalesetek

a sebesség azonban az autóbalesetek fokozott súlyosságával is összefügg. Az autóbalesetek fő tényezője az, hogy a jármű sebessége mennyiben változik a baleset idején. Ha az autó sebessége csak 1-10 mph, akkor csak 4,5% a sérülés kockázata, és csak 1% a súlyos sérülés kockázata. 50 mph változás esetén azonban 69% – os a sérülés kockázata, 52% – os a súlyos sérülés kockázata.

a halálozási kockázat a sebesség változásával is növekszik. A baleset körülbelül 70mph sebességváltozása esetén a halálozási arány megközelíti a 100% – ot.

A lassan haladó autók balesetet okoznak?

a sebességre és a balesetekre vonatkozó korai kutatások U-alakú ütközési görbét mutattak, az átlagsebesség alatti és feletti járművek pedig növelték a baleseti kockázatot. További kutatások azonban kimutatták, hogy a lassan haladó járművek fokozott kockázata viszonylag csekély, és hogy a legnagyobb kockázat azoknál a járműveknél fordul elő, amelyek a medián sebességnél 15 mph-val többet haladnak.

Ha az egy járművel járó baleseti kockázatokat és a sérülések súlyosságát figyelembe vesszük, a lassú forgalom által jelentett kockázat gyakorlatilag eltűnik.

A gyorshajtás okozta halálos kimenetelű autóbalesetek csökkentése

a kereszteződésekben távoli kamerákat telepítettek, hogy elkapják a gondatlanul gyorsuló vagy haladó sofőröket.

a gyorshajtás és a gondatlan vezetés minden évben súlyos autóbaleseteket, súlyos sérüléseket, sőt halált okoz. A chicagói gyorshajtás csökkentése érdekében a különböző kereszteződésekben távoli kamerákat telepítettek az elkövetők megfigyelésére és a jegyek kiadására.

automatizált Sebességérvényesítési szabálysértések

ezeket a forgalmi jegyeket automatikus Sebességérvényesítési szabálysértéseknek nevezzük, és postai úton adják ki az elkövetőnek. A rendszer 3D nyomkövető radart használ, amely kiszámítja a járművek sebességét a kereszteződésen való áthaladáskor. A videokamera képeket és videókat készít az autóról és annak rendszámáról. Ezeket az adatokat arra használják, hogy forgalmi jegyeket adjanak ki az elkövetőknek.

a nyilvánosság bosszúságot és frusztrációt mutatott a rendszerrel szemben. A Chicago Tribune által készített vizsgálati jelentés feltárta, hogy a kamerák körülbelül 2,4 millió helytelen idézetet adtak ki. Az aggodalom az, hogy a jegyeket akkor is kiadták, amikor a kamerákról ismert volt, hogy inaktívak, vagy amikor zavart volt a végrehajtási zóna jeleivel kapcsolatban. A közvélemény felháborodott a helytelen jegykiadás miatt, és megkérdőjelezte, hogy a kamerákat azért helyezték-e oda, hogy bevételt generáljanak az állam számára.

váratlan eredmények

bár a nyilvános viták a jegyrendszer hatékonyságáról, az adatok váratlan eredményeket tárnak fel. Az autópálya-biztonsági Biztosító Intézet (IIHS) tanulmányt készített egy Washington DC közelében lévő közösségről. 2007-ben a közösség 56 fix kamerát, 30 hordozható kamerát és 6 mobil sebességű furgont telepített lakóövezetekben, olyan utakon, ahol a sebességkorlátozás 35 mph volt, valamint olyan területeken, ahol iskolák és parkok voltak.

a tanulmány kimutatta, hogy a gyorshajtás 59% – kal csökkent, és 19% – kal csökkent a halálos kimenetelű vagy fogyatékos sérülésekhez vezető kereszteződési balesetek lehetősége. A csökkentett gyorshajtás fő oka az, hogy az autósok tudatosan csökkentik vezetési sebességüket, hogy elkerüljék a gyorshajtási jegy megszerzését. Ez viszont az autóbalesetek csökkenéséhez vezet. A bekövetkezett balesetek nem olyan súlyosak, és így csökken a halálesetek és a súlyos sérülések száma. Az adatok azt sugallják, hogy ha ezeket a kamerákat országszerte használják, évente körülbelül 21 000 fogyatékos sérülést és halálesetet lehet kiküszöbölni.

A magasabb sebességkorlátozások növelik-e az autóbalesetek halálos áldozatainak számát?

nehéz lehet emlékezni arra az időre, amikor Chicago zsúfolt útjain és autópályáin alacsonyabbak voltak a sebességkorlátozások. Az 1970-es évek eleje előtt a kiküldött sebességkorlátozások sok államban akár 75 mérföld / óra is voltak.

A Nemzeti maximális sebességkorlátozási törvény

1974-ben a szövetségi kormány 55 mérföld / óra sebességkorlátozást állapított meg. Az államok kénytelenek voltak elfogadni a sebességkorlátozási törvényeket, vagy a szövetségi kormány bírságokkal sújtotta őket. De 1995-ben a Nemzeti maximális Sebességkorlátozásról szóló törvényt fellebbezték, hogy az államok jogosultak legyenek saját maximális sebességkorlátozásaik meghatározására. A közzétett sebességkorlátozások az ország egész területén növekednének, és 2013 januárjára csak Washington DC tartotta a maximális sebességkorlátozást 55 mérföld per órában.

Az Országos maximális sebességkorlátozás az 1973-as olajválságra adott válasz volt, és a kezdeti cél a benzin megtakarítása volt. Ezenkívül a kutatók beszámoltak a halálos kimenetelű autóbalesetek csökkenéséről. Az összes közúti baleset több mint fele legalább részben annak tulajdonítható, hogy valaki túlzott sebességgel vezet, ami gyakran súlyos sérülésekhez vagy a járművezetők és az utasok halálához vezet.

sebességgel kapcsolatos autóbalesetek

az autópálya-biztonsági Biztosító Intézet kijelenti, hogy több mint 30 000 autóbalesetből származó haláleset kapcsolódik a magasabb sebességkorlátozásokhoz. A tanulmány több mint 40 állam nyilvántartását tartalmazta-kivéve az államokat és a nemzet fővárosát, mert nincs elég éves mérföld ahhoz, hogy pontos minősítést adjon.

míg az elmúlt 20 évben az összes halálos kimenetelű baleset csökkent, a sebességhez kapcsolódó balesetek okozta halálesetek száma nőtt. További figyelembe vett tényezők közé tartozott a halálos balesetek bekövetkezésének ideje, az úttestre belépő fiatalabb sofőrök száma, a megnövekedett munkanélküliségi ráta, és mennyi alkoholt fogyasztottak ezekben az államokban.

ezeket a számokat ezután összehasonlították azon halálesetek számával, amelyek valószínűleg bekövetkeztek volna a megnövekedett sebességkorlátozások nélkül ebben az időkeretben. A szükséges összehasonlítások elvégzése után kiderült, hogy óránként öt mérföldenként körülbelül négy százalékkal nőtt a normál utak maximális sebességkorlátozása. Ez a növekedés a halálozási kockázat megduplázódott nyolc százalék minden öt mérföld óránként adunk a maximális.

sérülések kis sebességű autó ütközések

A legtöbb autóbalesetek fordulnak elő Chicago a forgalom során viszonylag alacsony sebességgel. Ez télen növekszik, amikor a jég még alacsony sebességnél is megnehezíti a megállást.

még az úgynevezett kis sebességű ütközések is túlfeszítik a testet azon erőtartományon, amelyet úgy terveztek, hogy ellenálljon.

az alacsony sebességű ütközés, amely körülbelül 6 mph sebességváltozást eredményez, közel 3 g gyorsulásnak teheti ki testét. Ez háromszorosa a normál gravitációs erőnek—és olyan irányból, amelyet a tested nem úgy tervez, hogy ellenálljon. A sebességváltozás 10 mph egyenértékű egy 8 méteres eséssel,például egy alacsony tetőről. Bár ebben a helyzetben minden bizonnyal elkerülhető a sérülés, potenciálisan súlyos sérüléseket is szenvedhet.

gyakori sérülések alacsony sebességű autóbalesetekben

ha alacsony sebességű autóbalesetben használja a biztonsági övet, akkor ne ütjön semmit az utastérben, ezért kerülje a csonttörést (bár egyesek a biztonsági övek repedt bordáit szenvedik). Ehelyett a legvalószínűbb sérülések a következők:

• nyak törzs— “ostorcsapás”
• állkapocs sérülés
• térd törzs és egyéb ín sérülések
• Coup-countercoup agysérülés, ami a fejfájás, szédülés, és vertigo
• vissza törzs

ezek a sérülések több napig is eltarthat, hogy nyilvánuljanak meg, de amikor előfordulnak, akkor hosszú távú következményei.

az Ön sérülési kockázata alacsony sebességű autóbalesetben

az alacsony sebességű autóbalesetekben a személy egyéni sérülési kockázata nagyon változó, az életkorától, súlyától, magasságától, nemétől, fizikai erőnlététől és a vezetés közbeni testtartástól függően.

ezenkívül a jármű hibás kialakítása vagy gyártása növelheti a sérülés kockázatát. A sérülések kockázatát növelő tényezők a következők:

• fejtámla kialakítása
• lökhárító kialakítása
• lökhárító eltérése
• alacsony átfedés ütközés kialakítása
• légzsák felfújása vagy felfújás elmulasztása

ha kis sebességű ütközés során sérülést szenvedett, ellenőrizhetjük, hogy a jármű hibája részben felelős-e.