2019 Honda CB1000R áttekintés
CB1000R teszt Wayne Vickers által
rájöttem, hogy a megjelenés szubjektív, de ásom. A képek nem teszik meg a Honda CB1000R igazságosságát, mivel a fémben sokkal jobban néz ki. A motor dominál, de a stylistok ezt a legújabb kiadást inkább keményebb élnek adták, mint a korábbi modellek. Van olyan dolog, mint stílusosan butch? Most már van.
bárki, aki keres egy bázis valami egy kicsit különleges van egy nagyon jó kiindulópont. Egyoldalas swinger, rövid hátsó túlnyúlás, a kemény szokás belei már megtörténtek, ha ez a te dolgod. Rengeteg Új fém van-alumínium rögzítéssel, és úgy tűnik, hogy a CB1000R csak öt darab műanyag karosszériával rendelkezik. Első és hátsó sárvédők, kis hátsó ölelő és két másik darab … valahol máshol, azt hiszem.
a motor elektromos és a csővezetékek szépen el vannak rejtve, és úgy néz ki, mintha ezt a motort úgy tervezték volna, hogy megmutassák, és ne rejtsék el a burkolatok mögött. Mindent összevetve, a Red wing fiúinak szép csomagolása.
vissza a motorhoz. Ezúttal ez egy izmos lépés a korábbi modellekhez képest. A fő különbség e és az előző generációs penge között a tömörítés dudorja, néhány szép kovácsolt dugattyú és egy újragondolás a középkategóriához a közvetlen teljesítmény rovására. Az új kipufogó, amely egyszerre könnyebb, hangosabb és segít felszabadítani a több morgást, szintén nem árt. És ez egy gyöngyház. 143 lóerő selymes sima morgás. Rövidebb hajtóművel rendelkezik a pengéhez képest, így a legtöbbet is kihasználja. Félreértés ne essék, ha öt rongy felett van, akkor ez a kis kölyök segget húz.
Ez is gyorsabb, mint a 130, mint a Fireblade, úgy tűnik, és ebben egyáltalán nem kételkedem. Az első és a második sebességfokozat egy pillanat alatt elindul, a harmadik pedig a Nirvana a jobb oldalon, sima úton. Warp speed Scotty. Hozd el nekem azt a horizontot, és bármilyen más klisét, amit el akarsz dobni. A CB1000R szeszélyesen emeli az elejét is. Nevetséges. Király.
az egész hajtáslánc rohadtul ragyogó. A fojtószeleptől és az üzemanyagtól kezdve a tengelykapcsolóig és a dobozig, amely úgy tűnik, hogy simábban vált, mint bármelyik régi Pengém. Ez olyan jó dolog – mint egy egész hajtáslánc-csomag–, mint amit hosszú ideje lovagoltam. A Tokico dugók is jó munkát végeznek. Rengeteg erő és érzés, anélkül, hogy a lovaglás során elhalványulna.
Az Africa Twin-hez hasonlóan, amelyet nemrég vettem fel, három előre beállított menetmóddal rendelkezik – eső, normál és sport, amelyek beállítják a teljesítményt, a tapadást és a motorfékezési beállításokat. Plusz egy negyedik ‘felhasználói’ mód, amely lehetővé teszi, hogy finomhangolja a dolgokat, hogy a szeretet. Alapvetően a normál beállítást szinte tökéletesnek találtam a mindennapi úthasználathoz és ingázási feladatokhoz. Sima, pontos, könnyű.
a CB1000R megfelelő fegyver a forgalomban is. Nem tudom, miért nem adtak volna egy kicsit több kormányzárat. A sávok cseréje az álló forgalomban hárompontos fordulattá válik. A forró kés a vajon keresztül megállt, ahol más kerékpárok átjuthattak. Rohadék. Azt is találtam magamnak, hogy 250 kilométeren kell feltöltődnöm, ami egy kicsit túl gyakran volt a kedvemért, tekintve, hogy a napi visszatérési ingázásom szinte ilyen távolság.
tehát… nem sok tartomány a 16 akkor egy literes tank. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a hátsó sárvédő… kicsit… nem. rengeteg sár bukkant fel a hátamon, és az egész hátsó végén a motor az én kavicsos úton… persze. Tél van, és a valóságban a legtöbb ember gyakran nem veszi le ezeket a lezárt utakról, de légy tudatában. Trev vett egyet a hó egy ideje, de aztán egy kicsit más…
az LCD kötőjel szépen néz ki tervezett és többnyire könnyen olvasható, de nehéz lehet kiválasztani az utazásmérő és az üzemanyag kisebb számát az esőben, mivel a vízcseppek a képernyőn ülnek.
az első héten ragaszkodtam a város körüli feladatokhoz, és a CB1000R szórakoztató dolog, még akkor is, ha a felfüggesztés keményebbnek érezte magát, mint szerettem volna, különösen akkor, amikor megütöttem a furcsa ütést, és egyenesen nekem küldte, nagyon kevés csillapítással köztem és a Seggbe. Gondoltam, hogy lesz egy kompromisszum a hétvégén hijinx idő, szóval csak ment vele, mert ez a motor fantasztikus.
én is megdermedtem párszor. Kinek az ötlete volt, hogy teszteljék meztelen kerékpárok Melbourne télen ismét Trev? Semmi olyan, amit egy váltás munkaruha ne tudna megoldani. És ez a motor kárpótol érte.
aztán a nap végül egy napig a felhőkön keresztül kukucskált. A madarak és az angyalok harmóniában énekeltek. Megmostam a kerékpárt, majd 24 km/h sebességgel felszálltam a kavicsos úton, hogy megpróbáljam tisztán tartani, és végül felszálltam az aszfaltra, és egyenesen a part felé tartottam, hogy megfelelő edzést biztosítsak. Rendben. Sport mód kiválasztva, fojtószelep-válasz élesített, kipörgésgátló visszalépett, teljes ütés minden sebességfokozatban. Boogie. Már egy hete vártam erre.
bemelegítés sima utakon olyan szép volt, mint reméltem. A CB1000R Anglesea-n és Aireys-en keresztül hajózott, több mint szívesen, könnyűnek és fürgének érezte magát. A teljes méretek nem hatalmasak, bár bőven van hely a kerékpáron való mozgáshoz, még akkor is, ha a jobb sarka néhányszor elkapta az izmos iker kimeneti hangtompítót, amikor a jobbkezeseket pozícionálta.
Apropó a kipufogó, Honda tettek egy szép munkát felszabadító tisztességes kipufogó megjegyzés. Hogy az említett, miután meghallotta az egyiket egy csővel, legalább dobnék egy csúszást, ha vásárolnék egyet. Őrültnek hangzott. Nem tudtam nem tenni rá egyet.
vissza az útra. A sima utak szépek voltak, de az a felfüggesztés, amely szükségtelenül keménynek érezte magát a városban, nem lett jobb, mivel a sebesség a normál utakon emelkedett. Csomókba kötötte magát a dudorok és a felületi változások felett, amikor valóban felkelt a bérleti díjért, a hátsó sokk csak nem volt rajta. Sok figyelmeztetés nélkül megvilágítja a hátsó részt, vagy megváltoztatja a vonalakat, amikor kis dudorokat vagy felületi változásokat üt. A nagyobb slágerek egyáltalán nem voltak nagyon kedvesek.
csak hogy tisztázzuk, ezek normális viktoriánus utak voltak, mint a Great Ocean road és a Skenes creek a Forrest roadig. Utak jól tudom, de nem igazán kap kényelmes ezen az úton. Olyan szégyen, hogy a kerékpár többi része jobbat érdemel. Csodálatos lenne egy jól rendezett Utángyártott hátsó sokkkal.
még mindig van egy utolsó csavar a történetben. És ez az ára. A 17 grand a CB1000R bonkers olcsó, amit kapsz szempontjából, hogy fenséges hajtáslánc. Kíváncsi vagyok, hogy ez a legjobb hajtáslánc, amelyet meg lehet vásárolni az árért? Valószínűleg.
Ez elég olcsó ahhoz, hogy mindkét végét megfelelően tárcsázhassa, és egy csúszást adjon a keverékhez az 20k alatt az úton. És akkor menta lenne. Vitathatatlanul nem kellene ezt tennie egy új kerékpáron. Nem 2019-ben. Nem egy Hondával. De hát itt van.
szeretnék lovagolni az egyik, hogy volt egy rendezett hátsó vége. Szeretném, ha a Honda kihozna egy SP verziót, rajta a felső polc bitekkel. Ennek meg kell adnia az MT-10 SP-nek a pénzt. Szerintem is jobban néz ki, legalábbis a szememben.
ENGINE
/div>
keret
gumiabroncsok
felfüggesztés
fékek
COLOUR
