amikor a Cam-Am kihozta az eredeti Maverick UTVs-t, hogy versenyezzen a Polaris RZR-rel, lenyűgözött minket. Mindig szórakoztatóak voltak, képes gépek, amelyek a Polaris egységekkel a performance arena csúcsaihoz kapcsolódtak. Amikor a Can-Am még jobban fokozta a dolgokat a Maverick X3 gépekkel, az extrém teljesítmény valóban felmelegedett. Ezek a 64-72 hüvelyk széles gépek lóerőt és felfüggesztést hoztak, és mosolyt csaltak az arcunkra, amikor vezettünk egyet. Így, tavaly, amikor a Can-Am egy új UTV-vel ugratott minket, némi erdővel a háttérben, nagy reményeket fűztünk valamihez, amely egyesítette az X3 elemeit, valamivel az erdő számára. Nem voltunk csalódottak. A Maverick Trail egy fantasztikus gép, és továbbra is az egyik kedvenc egységünk. Még mindig, gyanítottuk, hogy Can-Am még mindig dolgozik valamin. Igazunk volt.

valójában elég vicces. Ültünk körül néhány más off-road újságírók szerte Észak-Amerikában a Maverick Trail intro és minden töprengett, ha azt gondoltuk, Can-Am lenne, hogy egy változata a nyomvonal egy 60 hüvelykes széles gép. Természetesen megtették – az új Maverick Sport. A Maverick Sport nem ugyanaz a gép, mint a Maverick Trail néhány szélesebb a-karral. Igen, a gép egy része ugyanaz, de a Sport a saját gépe.

technikailag három Maverick Sport modell létezik. Az alap Sport 1000 szervokormány nélkül, a Sport 1000 DPS szervokormánnyal és az 1000R DPS. Mindhármat ugyanaz a 976 köbcentis Rotax V-Twin motor hajtja. Az alapmodell és az 1000 DPS motor 75 lóerős teljesítményre lett hangolva. Kedvenc modellünk, az 1000R, 100 lóerős, és nagyon szórakoztató. Ha tudni szeretné, hogyan kap a Can-Am extra 25 lóerőt az 1000r-be, nézze meg az X3-at. Mind az 1000, mind az 1000r nagy légbeömlőkkel, túlméretezett radiátorokkal és Donaldson légdobozokkal rendelkezik. Az 1000R azonban a Maverick X3-ban található nagyobb airbox-ot használja, egy speciális nagy teljesítményű kipufogóvezetéket és hangtompítót, egy további CVT-szívót és ugyanazt a CVT-meghajtású szíjtárcsát, amelyet a Maverick X3 használ. A két gép hátrafelé vezetése őrült. Mindkettő nagyszerűen kezeli és sok erővel rendelkezik, de tényleg úgy érzi, hogy az extra 25 lóerő. Ez őrült szórakozás!

kiváló kezelhetőség

nagyon szűk pályák esetén 50 hüvelykes gépek vannak erre a piacra. A 60 hüvelyk széles gépek kezelik a szűk pályákat, és rendelkeznek azzal a stabilitással, amelyre vágyunk a gyorsabb vezetéshez és a szórakozáshoz. Amikor a Can-Am tavaly év végén bemutatta nekünk a Maverick Trail-t, mindannyian benne voltunk. Nagyszerű kezelőgépet készítettek hosszabb tengelytávval a stabilitás elérése érdekében. Kiváló kezelhetőséggel és felfüggesztéssel rendelkezik, valamint egy erős motorral, hogy komoly szórakozást nyújtson. Elegendő DNS volt a Maverick X3 vonalból, hogy megmutassa a dolgok irányát. A Maverick Sport mindent megtesz, amit szeretünk az ösvényen, és kibővíti azt.

amit szeretünk a maverick trailben, az a kiváló kezelhetőség. Az 50 hüvelykes Kategória versenyét, a Textront és a Polarist, felhívták a figyelmet arra, hogy új mércét állítottak fel az osztály számára. Ugyanez lesz a 60 hüvelykes kategóriában is? Ez nagyon is lehetséges. Bármennyire is szeretjük az ösvényt, a Maverick Sport kezelése is elképesztő. A Sport keretének ugyanaz a 90,6 hüvelyk. tengelytáv, mint a Maverick Trail. Az alapkeret megegyezik a két gép között, finom különbségekkel. A hosszú tengelytáv a legdurvább, legdurvább terepen is ültethető, és amikor a 60 hüvelykes szélességet veszi, hihetetlenül stabil gépe van.

a felfüggesztéshez a Maverick Sport kettős a-kart használ elöl és torziós hátsó kar (tta) hátsó felfüggesztést. A Can-Am bölcsen választja a FOX 2.0 dobogós sokkokat, az első 11,5 hüvelykes utazással, a hátsó sokkok pedig 12 hüvelykes utazással. Az egyik dolog, amit az emberek azonnal észrevesznek a nyomvonalról, a hátsó sokkok elhelyezése. A nyomvonalhoz hasonlóan a Sport a hátsó ütéseket a gép legkülső sarkaiba helyezi. Ez csökkenti a gép hátsó részének terhelését, és nagyobb stabilitást biztosít az alváz számára. Az első és a hátsó felfüggesztési rendszerekbe beépített lengőrudak vannak.

a felfüggesztés hatása kiemelkedő. Ez könnyen a leginkább megbocsátó gép, amit egy ideje vezettünk, és ez mond valamit. Mindent eltaláltunk a kemény csomagú pályáktól kezdve az erősen nyomott ösvényekig, a kemény magú sziklákkal fertőzött lejtőkig, a széles nyílt füves pályákig és így tovább. Nem számít, mit dobunk a sportra, kezeli azt. A hosszú tengelytáv, a nagyszerű felfüggesztés és az erő kombinációja viszonylag könnyedén átsegít mindenen. Minél mocskosabb a terep, annál nehezebb menni, annál jobban reagál a gép. Ez volt valami, amit nagyon tetszett a Maverick Trail, és a Sport, szeretjük még. Ha ez a Can-Am irányának jele, izgatottak vagyunk. Jó dolgok várnak ránk, mint UTV rajongók.

az ERGO-LOK visszatérése

az Ergo-Lok a Can-Am kifejezés, amelyet a Maverick gépek jelenlegi terményének pilótafülkéjének ergonómiájának leírására hoztak létre. Üljön be az egyik gépbe, és észre fogja venni, hogy a pozícionálás kissé hátradől. Egy kicsit hozzá kell szokni. A sport pilótafülkéje 5.5 hüvelyk szélesebb, mint az ösvény, ami nem hangzik soknak, de az. A gép nagyon kényelmes a kormány mögött,és nagyon magabiztosnak érzi magát. A vezető / utas pozícionálás az elölről hátra történő kiváló súlyátvitellel együtt növeli a kiemelkedő kezelhetőséget. A vezető kezelőszervei is nagyon jól vannak elrendezve.

beszélnünk kell a Can-Am Maverick sportról Maverick sport ajtók is. A Can-Am egy teljesen új, teljes félajtót tervezett, igazán nagyszerű fogantyúkkal. Az ösvény, beleértve a sziklákat és az iszapot is, kiváló védelmet nyújt, és a fogantyúknak köszönhetően rendkívül könnyű bejutni és kijutni.

nem csak MARKETING

olyan gyakran, amikor egy új gép köré épített marketingkampányt látunk, van egy bizonyos mennyiségű “pihe”, amelyet mindannyian tudunk azonnal rendezni. Mint a legtöbb dolog termelnek, Can-Am ment egy kicsit más útvonalon. A Can-Am három szót használ a Maverick Sport leírására-merész, pontos és magabiztos. Mit mondhatunk, ez nem bolyhos, nagyon jól illeszkedik. A gép kezelése sok bizalmat inspirál. Oda megy, ahová mutat, és a felfüggesztés és a kormányzás nagyon pontos. Az 1000R motor lehetővé teszi, hogy olyan gyorsan menjen, ahogy merne, az 1000 pedig nem hagyja, hogy vágyakozzon.

a Maverick Sport bemutatásához, Kanada másik oldalára utaztunk Brit Kolumbiába a Carl Kuster Mountain Park (ckmp) közelében Sicamous, BC. Carl Kuster egy korábbi bajnok snowcross versenyző, és fut egy speciális lovas cél, hogy gratulált az ötlet merész, pontos és magabiztos. Az első útra felmentünk a Monashee-hegységbe, és próbára tettük a Maverick sportot. A második napon, mi kalapált át néhány kisebb nyomvonal hurkok, hogy Can-Am állított fel, amely magában foglalja a füves pálya, egy hard-core woods hurok, néhány további kanyargós pályák, és néhány lapos, húzza szalag stílusú lovaglás. Nagyon szórakoztató volt, és a prefektus bevezetése a Maverick sportba.

ha muszáj…

hibákat találni olyan gépeknél, amelyeket nagyon szeretünk, nehéz, de ha nem beszélnénk olyan dolgokról, amelyekre rá kell mutatni, akkor nem végeznénk a munkánkat. A Maverick Sport gyenge láncszeme az, amelyet megoszt a nyomvonallal. A hátsó raktér nyitva hagyja a cuccot, hogy piszkos és sáros legyen a hátsó gumikból. A korlátozott hátsó sárvédő terület és a karosszéria alakja, valamint a gumiabroncsok messze a hátsó sarkokig helyezkednek el, lehetővé teszi, hogy sár és szennyeződés kerüljön a hátsó raktérbe. Ha Maverick sportot vásárol, fontolja meg a kiterjesztett iszapvédőket, vagy egy rakománydobozt, hogy a felszerelés ne legyen teljesen koszos.

őszintén szólva azon kellett gondolkodnunk, hogy miért a Can-Am nem szervokormány opciót kínál. Igen, így a gép ott alacsonyabb áron, de akkor is. Talán tévedünk, és valószínűleg vannak emberek, akik nem akarnak szervokormányt. De mi nem azok az emberek vagyunk. Csak a 75 lóerős motort kaphatja meg a nem szervokormányos verzióval, és azt gondoljuk, hogy a Can-Am nem fog túl sokat eladni, és valószínűleg csak korlátozott mennyiséget gyártanak.

egyéb klassz dolgok

a szervokormányról szólva a Can-Am dinamikus Szervokormány nagyon édes. Alacsonyabb sebességnél erősebb, hogy csökkentse a dudor kormányzását és segítse a kezelhetőséget. Nagyobb sebességnél a szervokormány hátrál, hogy több visszajelzést kapjon, amikor a terepen halad. Ez segít fenntartani az irányítást és reagálni a nyomvonalra, ahogy kibontakozik előtted.

hasmagasság a Maverick Sport 12 hüvelyk, amely segít lebegnek nyomvonal akadályokat. A Can-Am befecskendezett csúszólemezeket adott az egész alváz mentén. Egy erősen sziklás ösvényt vert fel, amelyen meglehetősen nagy és egyenetlen sziklák voltak. Jó volt teljesen megbízni abban, hogy a gép képes kezelni ezt a fajta terepet, és nem hagy minket egy mechanikus ütközés miatt. A 27 hüvelykes Maxxis Bighorn 2.0 gumiabroncsok ezt is segítették.

győztes?

Fogadok, hogy az! Can-Am ismét kiütötte a parkból. Alig várjuk, hogy több időt töltsünk az egyik volánja mögött, és az építési projekt ötletei már folynak. Ha egy 60 hüvelykes UTV piacon van, és kiváló kezelhetőséget és felfüggesztést szeretne, és ki nem, akkor meg kell néznie a 2019-es Can-Am Maverick sportot.

további információk a 2019-es Can – Am Maverick sportról itt találhatók