a múltban néhány olcsó barkácsötletet fedeztünk fel, amelyek bárki számára készültek, akik csavarni akarnak, és ezúttal itt az ideje, hogy a piac Japán oldala szeressen egy kis szeretetet. A színész Paul Newman racing Datsun 510 ‘s az 1970-es években a gyors & Furious franchise inspiráló több millió gyerek, hogy módosítsa a Hondas, az amerikaiak megtanulták szeretni Japán projekt autók egy nagy út.

megbízható, hatékony és meglepően erős, ha tolják, ezek a gépek kulcsfontosságúak voltak az autóipari puzzle-ban, mióta több mint fél évszázaddal ezelőtt partra szálltak.

nem biztos benne, hogy milyen projektet jelent az autó élete, de szeretne tanulni? Ez egy olyan világ, amely tele van kutatással, bütyköl, hibákat követ el, tanul az említett hibákból, és munka után kicsomagolja a racsnis kattanás hangjait. Függetlenül attól, hogy milyen projekted van, vagy hogyan állítod össze, te vagy az építőmester és az építész is, és ha valami balul sül el, akkor senki mást nem hibáztathatsz, csak magadat.

Ha ez úgy hangzik, mint a fajta kihívás, és tetszik az ötlet egy viszonylag olcsó Japán projekt autó, mit kell vásárolni? Mivel olyan sok érdekes lehetőség van odakint, úgy döntöttünk, hogy egy kicsit szűkítjük a dolgokat, és egy maroknyi kipróbált és igaz versenyzővel, valamint néhány furcsa labdával megyünk. Tehát nyiss ki egy hideg sört, hívd át a haverjaidat, és menj dolgozni, mert a következő tíz jármű mind nagyszerű Japán projektautók.

negyedik generációs Honda Accord

mindenki Civic-et vagy Integra-t akar építeni, mert könnyűsúlyúak, rengeteg utángyártott támogatással rendelkeznek, nagyszerű felfüggesztéssel rendelkeznek, bla, bla, bla… szerencsére azok számára, akik egy kicsit nagyobbat szeretnek, ott van a negyedik generációs Accord. Könnyen elérhető, és meglepően jól támogatja az utángyártott közösség, az 1990-1993 Honda Accord egyike a sok csodálatos japán projekt autók, hogy fontolja meg, ha azt szeretné, valami olcsó csavarkulcs.

lehet, hogy egy szerény, egykamrás 2,2 literes motorral érkezett, de kérdezze meg bármelyik tapasztalt Honda mérnököt, hogy vegye fel az F22A motort, és kapsz egy füleset arról, hogy ez volt a legjobb áramló fej a Honda történetében. Annak ellenére, hogy 130-140 lóerős készletet készítenek, könnyen módosíthatók, és mivel a tuning közösségben alulértékeltek, olcsóak, mint a chipek, és egyszerűek és olcsók az újjáépítéshez.

de azoknak, akik azonnali kielégülést igényelnek, a 200 lóerős, kettős felső bütyök H22 ki a Prelude csavarokból, anélkül, hogy egyedi motortartókra lenne szükség. Csak vigyázzon a hátsó negyedpanelek rozsdájára, keressen egy EX vagy SE modellt, hogy dobfékek helyett hátsó tárcsákat kapjon, és ne felejtse el 80 000 mérföldenként cserélni a vízszivattyút és a vezérműszíjat. Javasoljuk továbbá az első csuklók és agyak cseréjét az 1998-99-es Acura CL 2.3 szerelvényekkel, valamint az 1993-as Prelude VTEC féknyergekkel és rotorokkal, hogy kiküszöböljük a Honda dühítő hub-over-rotor kialakítását.

harmadik generációs Toyota Land Cruiser

nagy, termetes és vagány, a klasszikus Toyota Land Cruiser kínál építők egy kicsit mindent. Ugorj be egy harmadik generációs modellbe, és rájössz, hogy rengeteg jó dolog van a megbízhatóság, a képesség és a megfizethetőség terén. Kavernás belső térrel és világszínvonalú off-roading hírnévvel, ez egy SUV-ként álcázott kerekes tartály, amely rendszeresen megtalálható 10 000 dollár alatt.

bár a korábbi verziók meglehetősen jó terepjárók voltak, és meg lehetett nézni a részt, ez a harmadik generáció utolsó éve (1990-97), amelyet meg akarsz keresni. Ezek a modellek elektronikus reteszelő differenciálművekkel, automatikus klímaberendezéssel, kétszínű barnás és barna bőr belső terekkel, kulcs nélküli belépéssel, kikötőbe szerelt tetőcsomagtartókkal és futódeszkákkal rendelkeztek. Arról is ismertek, hogy hihetetlenül kényelmesek, és egy átdolgozott V6-ossal érkeztek, amely a legerősebb és legmegbízhatóbb volt a csapat közül, ami még további okot adott arra, hogy az egyik kedvenc japán projektautónk közé soroljuk.

Datsun/Nissan Z sorozat

Ha a régi iskolai teljesítmény ötfokozatú sebességváltóval és hátsókerék-hajtással párosul, akkor a 280zx remek hely a kezdéshez. Bár 1979-ben a Motor Trend év Importautójának választották, csak két évvel később jöttek létre a turbófeltöltős modellek, amelyek tovább nyerték a teljesítmény rajongóit, és a 80-as évek elején meghatározták a japán teljesítmény mércéjét.

míg ezeknek a sportautóknak az összértéke óriási mértékben nőtt az elmúlt években, nem ritka, hogy jó állapotban találnak 5000 dollár alatt. Míg az első generációs 240/260 / 280z továbbra is egyre népszerűbb, a kevésbé szeretett 280ZX és 300ZX még mindig meglehetősen ésszerű és kiváló Utángyártott támogatást.

ha valami igazán különlegeset szeretne, tartsa nyitva a szemét a 10.Évforduló kiadására. Ez a korlátozott futás arany emblémákkal és megfelelő könnyűfém keréktárcsákkal, kétszínű aranyfestéssel, piros vagy fekete színben, egyedi hímzett bőrülésekkel, fényszóró alátétekkel és automatikus klímaberendezéssel rendelkezik.

második generációs Subaru Forester

következő ajánlatunk a csapat legnagyobb alvója. Bár úgy néz ki, mint egy tipikus CUV, a Forester XT változata turbófeltöltőt csomagolt. Néhány srác egy teljes értékű STI motort tesz be, míg mások azt mondják, hogy fordítsd terepjáró bushwackerré, mint senki más. Akárhogy is, a Subaru szimmetrikus összkerékhajtási rendszerének és a pályán bevált turbótechnológiának köszönhetően sok móka vár rád.

míg a továbbfejlesztett modellek 2004-ben voltak elérhetők, csak 2006-ban vezettek be agresszívebb motorbeállítást, ezért először ezekre a verziókra vadászni. Csak tudd, hogy bár ezek a járművek viszonylag olcsók a csavarkulcshoz, elég jól megtartották értéküket, ezért eltarthat egy kis Bevásárlás, hogy megtalálja a megfelelő áron.

első generációs Acura TSX

mi olyan nagyszerű az első generációs TSX-ben? Nos, kezdjük azzal a ténnyel, hogy a K24A2 motorja az egyik leginkább golyóálló motor, amelyet a Honda valaha készített, és hogyan rendelkezik jelentős mennyiségű Utángyártott Támogatással. Eredetileg 200-205 lóerő között termelt, ez a motor változó időzítéssel rendelkezett mind a szívó -, mind a kipufogó bütykökön, és a 2006-os modellévben mind a fojtószelepház, mind a szívószelepek növekedtek, csakúgy, mint a bütyök időtartama és a szelepemelés. A vásárlók akár 5 sebességes autót, akár 6 sebességes botot kaphatnak, és könnyedén megtalálhatják a TSX-eket egy tech csomaggal kevesebb, mint 5000 dollárért. A csavarozható opciók is bőségesek és viszonylag olcsók.

egy másik ok, amiért ez a szedán nagyszerű Japán projektautó, az az, hogy a TSX valójában csak egy átnevezett Honda Accord erősebb motorral. Ez azt jelenti, hogy sok más Hondas és Acuras azonos alkatrésze elfér ezen az autón. Miután jobb fékekkel, felfüggesztéssel, kipufogógázzal és szívófrissítésekkel szerelték fel, megbízható és szórakoztató napi vezetőt tesz lehetővé. A 2,4 literes motor rendkívül jól reagál a feltöltésre is, ezért ha a zsebei hirtelen sokkal mélyebbre kerülnek, akkor erősen javasoljuk ezt az utat.

második generációs Suzuki Samurai

az SJ sorozatú szamurájokat először 1985-ben mutatták be az Egyesült Államokban az 1986-os modellévre. Míg a kicsi 63 lóerős 4 hengeres motor nevetségesen alulteljesítményű és teljesen karburált, a szamurájnak sok minden teszi hűvössé. Lehet, hogy hírhedten instabil volt a sebességnél, de off-road, A subcompact teherautó olyan helyekre is eljuthat, ahol még valamivel nagyobb dzsipek sem tudnak.

valójában a szamuráj legnagyobb erőssége abban rejlik, hogy könnyen szórakoztató off-road démonná alakítható. Kompakt, könnyű, és átkapcsolható 4WD és alacsony hatótávolságú beállításokkal ellátott átviteli tokot csomagol, ez a miniatűr Japán CUV valójában meglehetősen agilis a kemény pályákon. Egyszerű kialakításának köszönhetően mind a motor, mind a felfüggesztés módosítása általában egyszerű és olcsó is, és mivel szinte semmit sem használhat fel, a szamuráj ideális Kezdő 4 6-os a japán autós rajongók számára. Csak vigyázz a rozsdára.

4. Második generációs Mazda RX-7

amikor 1985-ben először jelent meg a színen, a második generációs Mazda RX-7 (FC) egy funky és szórakoztató teljesítményű autó volt, amely egy évvel később elnyerte a motor trend “az év import autója” díját. Ezt követte a Turbo II verzió, amely az autó és a vezető tíz legjobb listáját készítette, mivel a kritikusok és a rajongók egyaránt dicsérték a futóművet fürge vezetési tulajdonságai és turbófeltöltős vadsága miatt.

három évtizeddel később az RX-7 FC verziója egyike lett azoknak a japán projektautóknak, amelyeket kevesen építenek, de mindenki szereti. Ha megtalálja az egyik ilyen gép az olcsó lesz egy sportos túraautó, hogy a költségek nagyon kevés, hogy biztosítsák, és építeni, miközben továbbra is abszolút robbanás vezetni. Ez FC platform is felcserélhető egy rakás különböző motorok (V8 bárki?), és továbbra is hűvös, viszonylag ritka 1980-as évek sportautója.

Mitsubishi Montero Sport

a Montero, vagy “mountain hunter” egyike azoknak a fantasztikus Mitsubishi gépek az 1980-as és 1990-es években, hogy Bárcsak soha nem tűnt el. Az első generációs SUV-hoz hasonlóan a második generáció (1991-1999) az a verzió, amelyet keresni kell, ha szilárd platformot szeretne építeni. Nagyobb karosszériájával négy egyedi felszereltségi szint (Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon és High Roof Wagon) bőséges, és a hajtáslánc-választás mind a V6-os, mind a turbódízel, a legjobbak 1993-tól kezdődően.

Ez a második generáció lehet az egyik homályosabb Japán projektautó, de mivel a Super Select 4wd (SS4) és a multimódusú ABS alapfelszereltsége volt, képességeit lehetetlen figyelmen kívül hagyni. Az SS4 mind a részmunkaidős, mind a teljes munkaidős négykerék-meghajtást négy rendelkezésre álló opcióval kombinálta. A 2H lehetővé tette a nagy hatótávolságú hátsókerék-hajtást, a 4H kezelésű nagy hatótávolságú teljes munkaidős négykerék-hajtást, a 4HLc nagy hatótávolságú négykerék-hajtást használt zárt középső differenciálművel, a 4LLc pedig alacsony hatótávolságú négykerék-meghajtást zárt középső differenciálművel. A kétkerék-meghajtás és a teljes munkaidős négykerék-meghajtás között akár 62 mérföld / óra sebességgel is válthat ebben a SUV-ban, míg a multimódusú ABS teljesen működőképes volt minden SS4 módban.

2. Első generációs Lexus SC

az SC 400 először 1992-es modellként debütált, és ugyanazzal a motorral érkezett, mint az akkori LS 400. Az 1992-es év Motor Trend import Autója címet kapta, és a Car and Driver magazin tíz legjobb listáját 1992-től 1998-ig, ez a GT még mindig kényelmes utazás, és kiváló projektautóvá teszi.

Az SC 400 250 lóerőt és 260 font lábat gyártott 1991-től 1995-ig, mielőtt az 1UZ-FE V8 1996-ban megjelent 10 pónival. Bár nagyszerű lenne az 5-fokozatú kézi sebességváltó, amely kizárólag az inline-six powered SC 300-ra vonatkozik, a VVT-i V8, az 290 és az 300 font-láb nyomatékával nyeri az OEM vontatót. Az autó motortérének mérete miatt a motorcserék meglehetősen általánosak, így még akkor is, ha találsz egyet, amely nem a megfelelő áron fut, vedd fel és kapd el a csavarodást.

1. Első generációs Mazda Miata

olcsó vásárolni, vezetni és módosítani, ez a három dolog teszi a Mazda Miata-t a történelem egyik legnépszerűbb japán projektautójává. Mivel sok ilyen kis Roadster épült vissza a nap folyamán, megbízhatóságuk pedig annyira pontos volt, a jó állapotú megtalálása csak egy Craigslist keresés. Bár minden generáció jól fog működni, mint egy olcsó bevezetés a japán projekt épít, ez az 1990-97 modell, hogy a legtöbb teljesítmény rajongók inkább, köszönhetően az alacsony Önsúly, jelentős Utángyártott támogatást, és képes fogadni rengeteg különböző motorok.

a Miata másik nagyszerű tulajdonsága, hogy népszerűsége miatt a közösségi támogatás az évek során exponenciálisan növekedett. A fórumok tele vannak hasznos információkkal, a YouTube tele van lépésről lépésre oktató videókkal, és valószínű, hogy a Cars and Coffee helyi srác több mint hajlandó lesz további tanácsokat adni, és első kézből megmutatja, hogyan építették az MX-5-öt.