Kanadan suurimman rekkayhtiön toimitusjohtaja ei säästellyt sanojaan COVID-19: stä, kun hän käsitteli ensimmäisen vuosineljänneksen taloudellista tulosta 22.huhtikuuta. TFI Internationalin Alain Bedard vertasi pandemian vaikutusta tsunamiin.

, mutta TFI selviää lähes varmasti COVID-19: stä ja selviää todennäköisesti vahvempana. Sillä on miljoonia dollareita käteistä, satoja miljoonia lisää käyttämätöntä luottoa ja armoton toimintatehokkuus sen ydinliiketoiminnoissa Kanadassa ja Yhdysvalloissa.

”emme menetä rahaa toisella neljänneksellä, se on varmaa”, hän sanoi.

muut Kanadalaiskannattajat eivät välttämättä selviä neljännesvälieriin. TFI on poikkeus Kanadassa, jossa vain kahdeksan rekkayritystä työllistää yli 500 ihmistä. TFI: llä on yli 16 000 työntekijää eri puolilla Pohjois-Amerikkaa ja lähes 10 000 omistajaoperaattoria Pohjois-Amerikassa.

huolimatta miljardien dollarien liittovaltion tuesta, joka virtaa kanadalaisille yrityksille – suuri osa siitä 75 prosentin palkkatukiohjelman kautta – liikenteenharjoittajat sanovat tarvitsevansa enemmän välitöntä apua. Tällä viikolla julkaistun Canadian Trucking Alliancen (CTA) tutkimuksen mukaan 55 prosenttia kyselyyn vastanneista liikenteenharjoittajista on jo lomauttanut henkilöstöä ja 37 prosenttia on huolissaan kyvystään jatkaa liikennöintiä.

Yksinkertaisesti sanottuna he tarvitsevat käteistä. Maaliskuussa CTA esitti kaikessa hiljaisuudessa liittohallitukselle ehdotuksen, jonka mukaan lentoyhtiöt voisivat väliaikaisesti lykätä ennakonpidätyksiä pitääkseen kiinni arvokkaista käteisvaroista.

”jokainen liiketoiminta nojaa kassavirtaan. Siitä on tulossa suurempi ongelma rekkaliikenteelle, kun lisää lähettäjiä suljetaan”, CTA: n puheenjohtaja Steve Laskowski kertoi Freightwavesille.

rahtimäärien ja-hintojen romahtaminen sekä laivaajien maksujen viivästyminen ovat luoneet täydellisen myrskyn kanadalaisille liikenteenharjoittajille. CTA: n tuoreessa kyselyssä lentoyhtiöt raportoivat COVID-19: n tuottojen laskeneen 27 prosenttia.

työnantajamaksujen lykkäys ”tyylikäs ratkaisu”

ehdotuksella ostettaisiin aikaa etenkin niille, jotka eivät täytä palkkatuen kriteerejä. Valtiovarainministeriö kieltäytyi kommentoimasta ehdotusta.

”se on tyylikäs ratkaisu. Itse asiassa hallitus lainaisi epäsuorasti yrityksille rahaa, jotta ne voivat jatkaa päivittäistä toimintaansa”, Scott Tilley, ontariolaisen kuljetus-ja logistiikkayritys Tandetin toimitusjohtaja kertoi Freightwavesille.

”ilman jonkinlaista tukea 5-25 prosentin kannatuksessa olevat kantajat jatkavat taistelua”, Tilley lisäsi.

vaikka Kanadan rahtimäärät näyttävät pohjattomilta – ainakin toistaiseksi – liikenteenharjoittajien olot huononevat edelleen. Kuorma-autojen tarjonta on ylittänyt selvästi tärkeimmillä markkinoilla saatavilla olevan rahdin. Torontossa, Kanadan suurimmalla rahtimarkkinalla, Outbound Tender Reject Index (OTRI.YYZ) osui Freightwavesin KAIKULUOTAINALUSTALLA historiallisen alhaalle – 0,5 huhtikuun 20.päivänä – eli juuri kukaan ei sano ei lastin kuljettamiselle.

”volyymien puutteessa osa kantajista alkaa olla epätoivoisia. He eivät ymmärrä käyttökustannuksia, ja ovat innoissaan vain saada liikkuvan,” Mark Bylsma, presidentti Ontario-pohjainen rajat vähemmän kuin truckload carrier Spring Creek.

noin 40 Kuorma-auton laivastollaan Spring Creek kuuluu niihin tuhansiin pieniin kuljetusaluksiin, jotka muodostavat Kanadan rekkateollisuuden selkärangan.

”me kaikki yritämme auttaa saamaan talouden rullaamaan”, Bylsma sanoi. ”Mutta opportunistiset välittäjät satuttavat meitä.”

kurssiromahdus tapahtui nopeasti, hän sanoi. ”Kolmannen osapuolen hinnat näimme kaksi tai kolme viikkoa sitten olivat melko vastuullisia. Yhtäkkiä siitä tuli naurettavaa.”

”joissakin tapauksissa olemme päättäneet tulla kotiin tyhjänä sen sijaan, että siirtäisimme sitä alatasolla.”

— Craig Germain, Chief operating officer, XTL Transport

jopa muuten spot-markkinoita välttelevät kanadalaiset liikenteenharjoittajat ovat joutuneet yhä useammin tekemään niin, koska niin monet suuret rahtaajat ovat pandemian aikana toimettomina. Vaikka jotkut liikenteenharjoittajat ovat alkaneet työntää takaisin ja kieltäytyvät kuljettamasta rahtia alihintaan, monilla ei ole tätä ylellisyyttä, erityisesti Yhdysvaltain markkinoilta ja Kanadan syrjäisimmiltä markkinoilta.

”joissakin tapauksissa olemme päättäneet tulla kotiin tyhjänä sen sijaan, että siirtäisimme sitä alatasolla”, Craig Germain, Ontariossa toimivan rajat ylittävän XTL Transportin operatiivinen johtaja, kertoi Freightwavesille.

XTL on paremmassa asemassa kuin monet liikenteenharjoittajat, joilla on laaja altistuminen välttämättömille tavaroille, erityisesti elintarvikkeille, ja varastointiliiketoiminnalle. Germain arvioi XTL: n toimivan 80-85 prosentin kapasiteetilla.

”me pidämme pintamme”, hän sanoi. ”Mutta jos sinulla on heikko tase ja kassatilanteesi on kevyt, saatat tarvita apua.”