1,4 L vs 2,0-litrainen turboahdettu moottori
kun katsoo numeroita 1,4 T moottorista vs 2,0 T moottorista, voi nähdä, miksi ihmiset, jotka haluavat ajaa todella kovaa Cruzella, saattavat haluta tehdä näin. 1,4 T Moottori, tehtaalta tuottaa 139hp (Uusi 1,4 T ”LE2” moottori tuottaa 154hp), ja 2,0 T moottori tuottaa missä tahansa 220hp ja 272hp riippuen siitä, mikä moottori ja variantti käytetään. Laita jälkimarkkinakalibrointi nämä moottorit ja ne lähestyvät 200-220hp, ja 300-330hp, vastaavasti.

(lähde media.gm.com)
niin, vaihdetaan jo Moottori!
Great! Joten tiedämme, että haluamme 2,0-litraisen turbomoottorin Cruzeemme, vaihdetaan vain yksi! Valitettavasti se ei ole läheskään niin yksinkertaista. 1.4 T ja 2.0 T ovat erilaisia fyysisiä kokoja, ja ovat vaihteleva arkkitehtuuri, erityisesti on, että aikaisempi 2.0T (LNF/LHU-moottorissa) Turboahdin on Moottorin vastakkaisella puolella kuten 1,4 T: ssä. Uudemmassa 2.0 T: ssä (LTG-moottori) on turboahdin oikealla puolella, mutta silti sillä on haaste olla fyysisesti suurempi kuin 1.4 T. heti kättelyssä, mukautettuja moottorikiinnikkeitä olisi kehitettävä, jäähdytys-ja öljyletkuja olisi räätälöitävä, Uusi pakokaasu olisi valmistettava, edestä taakse, Johtosarja olisi räätälöitävä.
now, we would armise that swapping in a 2.0T (LHU moottori) alkaen Buick Verano, koska Verano on sama alusta kuin Cruze, saattaa sallia tehtaan valjaat ja osat, jotka tekisivät vaihto paljon helpompaa, mutta jokainen osa edellä pitäisi silti olla huolissaan.
mutta sehän on vain Moottori. Sitten on lähetys. Erityisesti Cruzen kaltaisissa etuvetoisissa sovelluksissa GM: ssä on peräti kahdeksan erilaista vääntöä tukevaa vaihteistoa. 1,4 T: llä varustettu Cruze on varustettu 6t40-vaihteistolla, ja esimerkiksi Verano on varustettu 6t50-vaihteistolla. Yksi voi päästä pois vaihtamatta lähetystä, – mutta täydellisyyden vuoksi, oletamme, että tämäkin täytyy vaihtaa.
sitten on ECU swap, potentiaali tarvittaviin mukautettuihin vetoakseleihin, parannettuun jäähdyttimen kokoon jne.
Moottorin vaihtokustannukset
joka tapauksessa oletetaan yksinkertaisuuden vuoksi, että koko moottori, vaihteisto, valjaat ja ECU voidaan vain vaihtaa Veranosta. Emme löytäneet mitään erityistä pelastushinnoittelua tästä, mutta odotimme sen olevan 2000-4000 dollarin alueella kaikille tarvittaville komponenteille. Sitten on työn vuoro tehdä vaihto. Ehkä harrastaja ryhtyisi tähän itse, jolloin konkreettinen työvoimakustannus olisi nolla. Sekalaiset osat, pakokaasujen valmistus jne., arvioimme lisäisi vielä 2000 dollaria tai niin hankkeen kustannukset.
mutta sitten on itse ajoneuvon jälleenmyyntiarvo. Jos joku tekisi tällaisen vaihdon cruzella, sen arvo romahtaisi. Tämä ajoneuvo, vaikka olettaisi sen toimivan täydellisesti, vaatisi erityisen ostajan, kun sen myymisen aika koittaisi. Vanhimmat Yhdysvalloissa saatavilla olevat Cruzet myyvät 8500-15000 dollarilla. Odotamme tällaisen vaihdon aiheuttavan 30% arvonmenetyksen, – joten sanotaan 2500 dollaria vain kierroksen numeron valitsemiseksi.
moottorin vaihdon kokonaiskustannukset: noin 7500 dollaria tai enemmän
Kyllä, sanoimme sen: osta Malibu Cruzen sijaan
kuten edellä mainittiin, tämä on rohkea idea. Useimmat nykyiset tai potentiaaliset Cruzen omistajat, heti alkuun pilkkaisivat tätä ajatusta. Ostatko ”perhekuljetusauton” urheilullisemman Cruzen sijaan?? Loppujen lopuksi Malibut on rakennettu vuokra-autotoimistoille, eikö? Malibussa ei ole tyyliä. Se on iso. Se on painava. Se on hidas. Sille ei ole jälkimarkkinoita. Ja se on kalliimpaa.
kuitenkin mallivuodesta 2016 alkaen Chevrolet esitteli sekä kokonaan uuden Cruzen että kokonaan uuden Malibun. Näiden kahden välillä on paljon vähemmän esteettisiä eroja kuin edellisellä sukupolvella.



Malibu vs Cruze
itse asiassa Chevrolet käyttää nyt melko yleistä muotokieltä Cruzen, Malibun ja suuremman-vielä Impalan välillä. Jos voimme olettaa, että täysin uuden Malibun ulkonäkö kelpaa mahdolliselle Cruzen omistajalle, siirrytään tarkempaan analyysiin näiden kahden mallin samankaltaisuuksista ja eroista.
suoritus: Malibulla saa 2,0 T: n. Ja myös 8-nopeuksinen Automaatti.
vuoden 2016 uudessa Cruzessa on vain yksi moottori: 1,4-litrainen Turbo LE2-moottori, joka tuottaa 154 hv ja 177 lb-ft vääntöä. Uusi Malibu tarjoaa kaksi moottoria (eri. hybridimalli), 1,5-litrainen Turbo-LFV-Moottori (163hp / 184lb-ft vääntö) ja 2,0-litrainen Turbo-LTG-Moottori (250hp / 260lb-ft vääntö). Tätä kirjoitusta varten tarkastelemme kuitenkin vain 2,0-litraista turbomoottoria.
vaikka se, että Malibussa ei ole manuaalivaihteistoa (kun taas Cruzessa ei), olisi joidenkin mielestä ratkaisevaa, totuus on, että useimmat Cruzit on rakennettu ja myyty automaattivaihteistolla. 6-vaihteinen automaattivaihteisto. 2,0-litraisella turbomoottorilla varustettu Malibu sen sijaan on varustettu pehmeästi siirtyvällä 8-nopeuksisella automaattivaihteistolla (käytetään myös Buick Lacrossessa ja Cadillac XT5: ssä). Ja mallivuodelle 2017 Malibu 2.0L Turbo astuu GM: n täysin uuden 9-nopeuksisen automaattivaihteiston rinnalle.
paitsi että Malibu 2.0 T tarjoaa 96hp ja 83lb-ft vääntömomenttia enemmän kuin Cruze, 8-nopeuksisella automaattivaihteistolla on suurempi välityssuhde, joka myös edistää sekä nopeampaa kiihtyvyyttä verrattuna 6-nopeuksiseen automaattiin, mutta myös parempaa moottoritien polttoainetaloutta verrattuna 6-nopeuksiseen automaattiin.
miten muu auto täsmää?
vertailun vuoksi vertaamme vuoden 2016 Cruze LT Automatic/Rs-pakettia/Aurinko-ja Äänipakettia vuoden 2016 Malibu 2LT: hen. Cruze, LT Automaattinen / Rs paketti / Aurinko ja ääni paketti on ylivoimaisesti suosituin malli jälleenmyyjät, ja Malibu 2LT on alin trim taso, joka on varustettu 2.0 T. myös tämä antaa meille omenat-to-omenat vertailu.
Don ’ t get us wrong. Malibu on isompi auto kuin Cruze. Se on kaikin puolin tilavampi, mutta myös painaa enemmän. Mutta ei niin paljon enempää. Cruze, sen kevein muoto painaa noin 2600lbs. Malibu painaa noin 3100lbs.
niille, jotka rakastavat kattoikkunoita, Malibun kattoikkuna on aivan ylivoimainen. Se on suurin piirtein kaksinkertainen Cruzen kattoikkunaan verrattuna (tosin vain sen etuosa aukeaa). Malibu tulee nahka tämän leikata tasolla, kun taas Cruze ei.
Malibussa on 18″ pyörät, Cruzessa 16 ” Pyörät. Molemmissa on levyjarrut kaikissa mutkissa. Yksi alue, josta Cruze on mielestämme parempi, on kuitenkin käsittelytuntuma-osastolla. Cruzella on jäykempi kyyti, ja hän kokee vähemmän ”body rollia” mutkissa kuin sen isommat veljet, Malibu.
talouden kannalta Cruze on mitoitettu jopa 42MPG, ja Malibu jopa noin 35MPG kanssa 2.0 T.
kustannusvertailu
loppujen lopuksi se tulee alas kustannuksiin. Malibu on varmasti kalliimpi, mutta huomattavasti halvempi kuin mitä moottorin vaihto maksaisi. Mukaan Chevrolet.com, 2016 Cruze LT automaattinen, jossa RS-paketti, ja aurinko ja ääni paketti (joka vaatii muita paketteja, kuten Convenience-paketti) on MSRP 25335 dollaria.
vuoden 2016 Malibu 2LT ”perusmalli”, joka on Cruze LT-automaatin tapaan varustettu RS-paketilla, ja Sun-ja Sound-paketin hinta on 29495 dollaria. Ero on vain 4160 dollaria. Enemmän autoa, hiton paljon enemmän tehoa, samanlaisella muotoilulla.
kuitenkin huomasimme, että sekä Cruze 1.4 T: n että Malibu 2.0 T: n ostohetkellä Malibussa oli huomattavasti parempia kannustimia.
tuolloin voitiin vuokrata Malibu Premier, jossa oli kaikki vaihtoehdot auringon alla, paljon pidemmälle kuin edes Malibu 2LT: n optiokuormitus, noin 275 dollaria/mo ja 3600 dollaria käsiraha, 24 kuukaudeksi. Tämä maksaa yhteensä 10 200 dollaria kahdelta vuodelta.
Cruzesta sen sijaan tarjottiin samoilla vuokraehdoilla noin 265 dollaria/mo ja 2400 dollarin käsiraha. Tämä maksaa yhteensä 8760 dollaria.
Tämä on vain 1440 dollarin ero kahden vuoden aikana, ja tämä on Malibulle, joka on vielä paremmin varusteltu kuin vertailussa käyttämämme Malibu 2LT. Oli yksi vertailla ehtoja Malibu 2LT, se saattaa itse asiassa olla halvempaa hankkia Malibu kuin Cruze!
Conclusion
we ’ re making a very strong case for the Malibu vs The Cruze, here, for those that like the Cruze stailing but want more power than the Cruze has to offer. Sekä Cruze että Malibu ovat erityisen jännittäviä ajoneuvoja ajettaviksi jälkimarkkinakalibroinnilla, mutta meidän on oltava rehellisiä, Malibu 2.0 T jälkimarkkinakalibroinnilla räjäyttää ovet irti Cruzesta jälkimarkkinakalibroinnilla. Siksi kutsumme viritettyä Malibu 2.0 T, ”300HP Cruze”.
uutta Cruzea harkitsevien, varsinkin niiden, jotka haluavat mennä lujaa, kannattaa ottaa Malibu tarkkaan huomioon. Edellisen sukupolven Malibun kanssa olisimme olleet samaa mieltä: lasketko leikkiä? Uudessa Malibussa on kuitenkin parannettavaa edelliseen sukupolveen verrattuna, ja Cruzen ja Malibun erot ovat pitkälti hämärtyneet. Samoin hinnoitteluero.
TRIFECTA Calibration Engineering Team