suoraan laatikosta kaksi asiaa erottui Trekistä Checkpoint SL7: ensimmäinen, ”Rage Red” maali ja toinen, valtava valtava ketjupyörä takana kasetti.

Checkpoint on Trekin paras sorapyörä ja se on saatavana AL -, ALR-tai SL-versiona, joista jälkimmäinen on rakennettu Trekin 500-sarjan OCLV-hiilestä valmistetun hiilirunkosarjan varaan. Tämä runko on yhdistetty täyteen hiilikuituisiin Bontrager Aeolus Pro 3V tubeless – valmispyöriin, 38cm Bontrager Pro ISOCORE VR-CF-hiilitankoihin ja Bontrager carbon seat-maston korkkiin, joka tekee pyörästä yllättävän kevyen, kun taas mojovat 25mm vanteet ja paksu untuvatuuppi antavat vaikutelman raa ’ asta lujuudesta. Hieman alle 8-vuotiaana.6kg 49cm: ssä se ei häiritse sub-7kg: n parhaita kevyitä pyöriä, mutta on näyttävän kevyt maastokelpoisuutensa ansiosta.

vaikka tarkastuspiste on kevyt, se antaa turvallisuudentunteen, sillä siinä on vaivaton FSA: n integroitu kuuloke, jossa on suljettu patruunalaakeri, sen metalliseos Bontrager Pro-varsi, jossa on nelipulttinen puristin (yhteensopiva myös Blendr-lisävarusteiden – kameran, tietokoneen tai ajovalojen kiinnikkeiden kanssa), ruostumattomasta teräksestä valmistettu Bontrager Arvada Elite-satula, ylimääräinen pultti ja mutteri takana, sekä 142x12mm ja 12×100-läpiakselit.

toisin kuin joissakin soratarjouksissa, jotka näyttävät enemmän road-tai cyclo-cross-asetelmilta isommalla kasetilla, tarkastuspisteessä on parhaiden maantiepyörien nopea ja mukava geometria, jossa renkaan pyörittäminen on joustavaa jopa 5mm beefierillä kuin 40mm Bontrager GR1 Team Issue Tubeless Ready micro-knobbies, jonka mukana se tuli.

kuristusotteen takaspoilerin avulla voidaan siirtää taka-akselia taaksepäin jopa 15 mm: iin, jotta saadaan Tilaa leveämmille sorarenkaille tai eteenpäin, jolloin kyytiä voidaan kiristää nopeammaksi ja pirteämmäksi.

pelkoa upottaa upea maali samalla kun soralaskuja revitään, lieventää jonkin verran Hiilipanssarisuojuksen sisällyttäminen alakiinnikkeen ja alasputken alle sekä muut suojapaneelit lähelle ketjurenkaita ja ketjutelineitä.

SRAM Force eTap wireless-osasarja jättää vain yhden kaapelin takajarrulle, joka looppaa tankojen ja laskuputken välistä, kun taas etujarruletku tulee haarukkaan latvuksen kohdalta. Kuitenkin, jos olisit niin taipuvainen, voisit muuntaa Shimano Di2-asennukseen ja varastoida akun alasuojapullon häkkikiinnikkeiden alla olevaan lokeroon, jotta ei häiritsisi Control Freakin sisäisen reititysjärjestelmän puhtaita linjoja.

kiinnikkeistä puheen ollen, vaikka kyseessä on high-end-pyörä, se on tarkoitettu seikkailuun, ja siinä on pullohäkkitelineet alaputken ja istuinputken molemmin puolin, päällysputken pussien kiinnikkeet sekä teline-ja lokasuojakiinnikkeet.

ylä-ja istuinputkien risteyksessä oleva IsoSpeed decoupler tasoittaa kyytiä varmasti. Vaikka se ei ole kauhean voimakas aluksi, ylimääräinen mukavuus tulee havaittavissa jälkeen pitkä venyttää karkea sora. Yhdistettynä tubeless setup ja pienempi paine, voit saada melko mukava ratsastaa, jos haluat.

1×12-voimansiirto poistaa etuvetoisen suistimen tarpeen, josta on muutamia etuja: raskaissa, mutaisissa olosuhteissa se on yksi paikka vähemmän tikkujen ja mudan hyytymistä ja aiheuttaa ongelmia, ja yhdessä puristetun suistumisen kanssa voit unohtaa huolet ketjusi pudottamisesta, kun navigoit aaltoilevassa maastossa.

on ilmeistä, että Checkpoint SL7 on suunniteltu vakaviin kaltevuuksiin, joissa on 40T-ketjupyörä ja 10-50T-kasetti, joka tarjoaa vastaavan välityssuhteen kuin maastopyöräilyn ns. Tämä ei tule joitakin haittoja syrjään etsivät hullu: Eagle-kasetin 50-hampainen ratas mahdollistaa jyrkkien kaltevuuksien hiomisen, mutta 10-hampainen ratas yhdistettynä 40T-renkaaseen puuttuu huomattavasti nopeilla tieosuuksilla. Pyöräytät päätäsi siinä kympissä lähes 120 rpm: ssä pysyäksesi reippaassa 50km/h vauhdissa.

edessä on suistoteline, jos halusi vaihtaa 2x-vaihteistoon.

ajo

kevyempänä ajajana arvostan tubeless-asetelmaa, jotta pystyn ajamaan tavallista matalammilla paineilla, ja cyclo-cross-pyöriin ja soralla liikkuviin kuokkapyöriin tottuneempana konkarina tasalukuiset Force Etap AXS-hydrauliset levyjarrut ovat tervetullut parannus sekä tasaisuudessa että pysäytystehossa erityisesti pölyisissä tai märissä olosuhteissa.

otin tarkastuspisteen kahdella soramaisella ajelulla, joissa molemmissa oli runsaasti tietä välissä. Ensimmäinen leveällä murskaus – ja sorasuidereitillä, jossa on aaltoilevaa, ei-teknistä maastoa, ja toinen paikallisella cyclo-cross-radalla, jossa on muutama terävä nousu, penkereet, off-camber-käännökset, nopeat laskut ja irtosorakierrokset.

suitsijareitillä tarkastuspiste oli virheetön, tunne kevyt alla ja nopea kiihdyttää. Full carbon setup tehty sileä ja mukava ratsastaa jopa ilman irrottamista tankojen alla.

singletrackissa ilmeni muutamia puutteita: haarukka ei ole aivan yhtä haravoitu kuin crossipyörä ja 40mm renkaiden kanssa minulla on ehdottomasti varvas-päällekkäisyys – mikä on epäilemättä 49cm runkokoon ja 700c pyöräyhdistelmän ansiosta.

monissa sorapyörissä on mahdollisuus vaihtaa 650b: n ja 700c: n pyörien välillä, jotta ajo-ominaisuudet muuttuvat. Trek näytti sopivan täydellisesti myös tämän vaihtoehdon tarjoamiseen, sillä sen maastopyörävalikoimassa oli ”Smart Wheel Sizing” (joka yhdistää 650b-pyörät pienempiin runkokokoihin). Checkpoint-mallisto käyttää kuitenkin 700c-pyöriä koko mitoitusspektrissä, eikä sen kirjallisuudessa mainita pienempää pyörien yhteensopivuutta.

rungon toinen omituisuus on se, että yläputki ei suippene vaakatasossa istuinputkeen, vaan se itse asiassa kasvaa leveämmäksi IsoSpeed-mekanismiin sopivaksi. Tämä, jopa SRAM Force Etap AXS-kampiakselin leveämmällä Q-kertoimella, tarkoitti sitä, että jalkaani hierottiin alasvedossa runkoa vasten. Se korostui erityisesti mutkien läpi polkiessa ja suoraan sanottuna ärsytti.

kukaan nainen ei halua, että häntä muistutetaan reisihieronnan realiteeteista, etkä todellakaan halua hieroa reilusti chubin alapuolelle-Rastikehys osui juuri shortsien alle, polven yläpuolelle. Voin kuvitella, että kun on likaisen Kanza-pölyn ja hien peitossa, tästä voi tulla ongelma. Tosin se ratkeaa helposti lappuhousuilla.

tuomio

kumpikaan näistä puutteista ei riitä vähättelemään sitä, että tarkastuspiste on sorapyöräsadon kerma ja kaunis, rakkaudella muotoiltu taideteos, joka on suunniteltu pyöräilijöille, jotka vaativat vain parasta.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Kuristusotteensa, mukavuutta parantavan IsoSpeed decouplerinsa ja lukemattomien kiinnityspisteidensä ansiosta Checkpoint vaikuttaa erinomaiselta sorapyörävaihtoehdolta monipuolisuutta ja seikkailua etsivälle. Ajonopeutta ja tiukkaan kaarteen ketteryyttä kaipaavat saattavat kuitenkin huomata tarkastuspisteen puuttuvan.