kuljettajan ajonopeus vaikuttaa sekä auto-onnettomuuden riskiin että onnettomuuden vakavuuteen.

jalankulkijoiden onnettomuudet

jalankulkijoiden onnettomuudet ovat yksi paikka, jossa voidaan selvästi nähdä nopeuden ja onnettomuuden vakavuuden suhde. Jos jalankulkija on iski auton matkustaa 20 mph on vain 5% mahdollisuus kuolla, mutta jalankulkija iski auton matkustaa 30 mph on 45% mahdollisuus kuolla. Riski nousee noin 100%: iin 60 mph: ssa.

auto-onnettomuudet

nopeuteen liittyy kuitenkin myös auto-onnettomuuksien lisääntynyt vakavuus. Suurin tekijä auto-onnettomuuksissa on se, kuinka paljon ajoneuvon nopeus muuttuu onnettomuushetkellä. Jos auton nopeus muuttuu vain 1-10 mph, on loukkaantumisriski vain 4,5% ja vakavan loukkaantumisen riski vain 1%. Kuitenkin muutos 50 mph, on 69% loukkaantumisriski, ja 52% riski vakavia vammoja.

myös Kuolonkolaririski kasvaa nopeusmuutosten myötä. Noin 70mph nopeuden muutos onnettomuudessa, kuolonuhrien määrä lähestyy 100%.

aiheuttavatko hitaasti kulkevat autot onnettomuuksia?

nopeuksista ja onnettomuuksista tehdyt varhaiset tutkimukset osoittivat U: n muotoisen törmäyskäyrän, jossa sekä keskinopeuden alapuolella että sen yläpuolella olevilla ajoneuvoilla oli kohonnut onnettomuusriski. Lisätutkimukset ovat kuitenkin osoittaneet, että hitaasti kulkevien ajoneuvojen lisääntynyt riski on suhteellisen vähäinen ja että suurin riski esiintyy ajoneuvoissa, jotka kulkevat 15 mph enemmän kuin mediaaninopeus.

kun otetaan huomioon yhden ajoneuvon onnettomuusriskit ja loukkaantumisten vakavuus, hitaan liikenteen aiheuttama riski käytännössä häviää.

ylinopeudesta johtuvien Auto-Onnettomuuskuolemien vähentäminen

risteyksiin on asennettu Etäkameroita, joilla otetaan kiinni ylinopeutta ajavia tai holtittomasti ajavia autoilijoita.

joka vuosi ylinopeus ja holtiton ajo aiheuttaa vakavia auto-onnettomuuksia, vakavia loukkaantumisia ja jopa kuoleman. Ylinopeuksien vähentämiseksi Chicagossa eri risteyksiin on asennettu etäkameroita valvomaan rikollisia ja antamaan sakkoja.

automaattiset Nopeusvalvontarikkomukset

näitä liikennesakkoja kutsutaan automaattisiksi Nopeusvalvontarikkomuksiksi ja ne annetaan rikkojalle postitse. Järjestelmä käyttää 3D-seurantatutkaa, joka laskee ajoneuvojen nopeuden risteyksen läpi kulkiessa. Videokamera ottaa kuvia ja videoita autosta ja sen rekisterinumerosta. Näitä tietoja käytetään liikennesakkojen myöntämiseen rikoksentekijöille.

yleisö on osoittanut ärtymystä ja turhautumista järjestelmään. Chicago Tribunen laatiman tutkintaraportin mukaan kamerat ovat antaneet noin 2,4 miljoonaa virheellistä sitaattia. Huolena on, että sakot annettiin silloinkin, kun kameroiden tiedettiin olevan toimimattomia tai kun ulosottovyöhykemerkeistä oli epäselvyyttä. Yleisö on raivostunut lippujen virheellisestä antamisesta ja kyseenalaistanut, onko kamerat sijoitettu sinne tulojen tuottamiseksi valtiolle.

odottamattomat tulokset

vaikka julkisuudessa on keskusteltu lippujärjestelmän toimivuudesta, tiedot paljastavat odottamattomia tuloksia. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) teki tutkimuksen Washington D. C: n lähellä sijaitsevasta yhteisöstä. Vuonna 2007 yhteisö asensi 56 kiinteää kameraa, 30 kannettavaa kameraa ja 6 liikkuvaa nopeusautoa asuinalueille, teille, joilla oli nopeusrajoitus 35 mph, sekä alueille, joilla on kouluja ja puistoja.

tutkimuksessa ylinopeudet vähenivät 59 prosenttia ja kuolemaan tai vammautumiseen johtavien risteysonnettomuuksien mahdollisuus 19 prosenttia. Keskeinen syy väheneviin ylinopeuksiin on se, että autoilijat tietoisesti alentavat ajonopeuksiaan välttääkseen ylinopeussakon saamisen. Tämä puolestaan johtaa auto-onnettomuuksien vähenemiseen. Tapahtuneet onnettomuudet eivät ole yhtä vakavia ja siten vähentäneet kuolonuhreja ja vakavia loukkaantumisia. Aineisto viittaa siihen, että jos näitä kameroita käytetään valtakunnallisesti, voidaan vuosittain poistaa noin 21 000 vammautunutta ja kuolonuhria.

aiheuttavatko korkeammat Nopeusrajoitukset lisää auto-Onnettomuuskuolemia?

voi olla vaikea muistaa aikaa, jolloin nopeusrajoitukset olivat alhaisemmat Chicagon ruuhkaisilla teillä ja moottoriteillä. Ennen 1970-luvun alkua postitetut nopeusrajoitukset olivat monissa osavaltioissa jopa 75 mailia tunnissa.

Kansallinen Enimmäisnopeusrajoituslaki

vuonna 1974 liittohallitus asetti kansallisen nopeusrajoituskaton 55 mailiin tunnissa. Osavaltioiden oli pakko säätää nopeusrajoituslakeja tai joutua liittovaltion sakkojen kohteeksi. Vuonna 1995 vedottiin kuitenkin kansalliseen Enimmäisnopeusrajoituslakiin, jotta valtioilla olisi oikeus asettaa omat enimmäisnopeusrajoituksensa. Nopeusrajoitukset nousisivat koko maassa ja tammikuuhun 2013 mennessä vain Washington D. C. piti enimmäisnopeusrajoituksensa 55 Mailissa tunnissa.

Kansallinen Enimmäisnopeusrajoitus oli vastaus vuoden 1973 öljykriisiin ja alkuperäinen tavoite oli bensiinin säästäminen. Lisäksi tutkijat alkoivat raportoida kuolemaan johtaneiden auto-onnettomuuksien vähenemisestä. Yli puolet kaikista liikenneonnettomuuksista voidaan ainakin osittain hyvittää sillä, että joku ajaa ylinopeutta, mikä usein johtaa vakaviin loukkaantumisiin tai kuljettajien ja matkustajien kuolemaan.

nopeuksiin liittyvät auto-onnettomuudet

Liikennevakuutuslaitoksen mukaan yli 30 000 auto-onnettomuuksissa kuollutta on yhdistetty korkeampiin nopeusrajoituksiin. Tutkimuksessa oli tietoja yli 40 osavaltiosta – pois lukien osavaltiot ja maan pääkaupunki, koska niillä ei ollut tarpeeksi vuosittaisia kilometrejä tarkan luokituksen antamiseen.

vaikka kokonaiskuolemat vähenivät viimeisten 20 vuoden aikana, nopeusonnettomuuksissa kuolleiden ajoneuvojen määrä on kasvanut. Muita huomioon otettuja tekijöitä olivat näiden kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien tapahtuma-aika, ajoradoille tulevien nuorempien kuljettajien määrä, lisääntynyt työttömyysaste ja se, kuinka paljon alkoholia näissä osavaltioissa käytettiin.

näitä lukuja verrattiin sen jälkeen niiden kuolemantapausten määrään, jotka olisivat todennäköisesti tapahtuneet ilman korotettuja nopeusrajoituksia kyseisenä ajanjaksona. Kun oli tehty tarvittavat vertailut, huomattiin, että normaalien ajoratojen enimmäisnopeusrajoitukseen lisättiin noin neljä prosenttia jokaista kahdeksaa kilometriä tunnissa. Kuolonuhrien riski kaksinkertaistui kahdeksaan prosenttiin jokaista maksimiin lisättyä kahdeksan kilometriä tunnissa.

Henkilöautojen törmäyksistä aiheutuneet vammat

useimmat Chicagossa liikenteen aikana tapahtuvat auto-onnettomuudet tapahtuvat suhteellisen pienillä nopeuksilla. Tämä lisääntyy talvisin, kun jäät vaikeuttavat pysähtymistä matalillakin nopeuksilla.

jopa niin sanotut hidasvauhtiset törmäykset rasittavat kappaletta yli sen voiman kantaman, jota se on suunniteltu kestämään.

matalan nopeuden törmäys, joka johtaa noin 6 mph: n nopeuden muutokseen, voi altistaa kehosi lähes 3 g: n kiihtyvyydelle. Se on kolme kertaa normaali painovoima-ja suunnasta, jota kehosi ei ole suunniteltu kestämään. Nopeuden muutos 10 mph vastaa 8-jalka lasku, kuten alas alhainen katto. Vaikka on varmasti mahdollista välttää vammoja siinä tilanteessa, on myös mahdollista kärsiä mahdollisesti vakavia vammoja.

Yleiset vammat Hidasvaihteisissa auto-onnettomuuksissa

Jos käytät turvavyötä hidasvauhtisessa auto-onnettomuudessa, sinun ei pitäisi lyödä mitään matkustamoon, joten sinun tulisi välttää murtuneita luita (joskin joillakin on murtuneita kylkiluita turvavöistä). Sen sijaan, todennäköisimmät vammat kärsit ovat:

• niskan rasitus—”piiskanisku”
• Leukavamma
• polven rasitus ja muut jännevammat
• Coup-vastapaino aivovamma, josta seuraa päänsärkyä, huimausta ja huimausta
• selän rasitus

näiden vammojen ilmaantuminen voi kestää useita päiviä, mutta niiden ilmaantuessa niillä voi olla pitkäaikaisia jälkiseurauksia.

Vammautumisriskisi Hidasvauhtisessa auto-onnettomuudessa

henkilön yksilöllinen loukkaantumisriski hidasvauhtisessa auto-onnettomuudessa vaihtelee suuresti riippuen iästä, painosta, pituudesta, sukupuolesta, fyysisestä kunnosta ja asennosta ajettaessa.

lisäksi ajoneuvon puutteellinen suunnittelu tai valmistus voi lisätä loukkaantumisriskiä. Tekijöitä, jotka voivat lisätä vammautumisriskiä, ovat:

• pääntuen suunnittelu
• puskurin suunnittelu
• puskurin epäsuhta
• matalan päällekkäisyyden törmäyssuunnittelu
• turvatyynyn täyttyminen tai täyttymättömyys

Jos olet saanut vamman hidasvauhtisessa törmäyksessä, voimme tarkistaa, voiko ajoneuvon vika olla osasyyllinen.