aluksi ajatus overdrive-ominaisuuden lisäämisestä oli Hot roddereille ja harrastajille uusi, mutta nyt se on taas yksi must have-varuste koko autoon. Alkuperäinen laitevalmistajat olivat paljon edellä hot rodders tässä tapauksessa, jotka ovat ottaneet overdrive tuotantoautojen yli 25 vuotta. Detroit itse asiassa oppi jotain vuosien 1973 ja 1979 Futsal-debaareista. Näin ollen markkinat olivat valmiina hop-up kaverit ennen kuin oli edes markkinoilla, yritysten keskimääräinen polttoainetalous (CAFE) huolimatta. Paljon myöhemmin advent ja lehdistö kattavuus suosittu over-the-road kokoontumisia, kuten Hot Rod Power Tour, korosti tämän apuvaihteiston merkitystä ja nykypäivän kaasu-crunch ilmasto overdriven top gears on tullut pakollinen varuste.
tämä tekninen vinkki on koko kirjasta, GM AUTOMATIC OVERDRIVE TRANSMISSION Builderin ja SWAPPERIN oppaasta. Kattavan oppaan koko aiheesta löydät tästä linkistä:
Lue lisää tästä kirjasta
Jaa tämä artikkeli: voit vapaasti jakaa tämän artikkelin Facebookiin, foorumeille tai klubeille, joihin osallistut. Voit kopioida ja liittää tämän linkin jakaaksesi: https://www.chevydiy.com/swappers-guide-gm-automatic-overdrive-transmissions/
Step-by-Step Swap: TH350 to TH700-R4
vaikka se on mahdollista tehdä omalla pihatiellä, se on paljon helpompaa, jos auto on hississä. Jos sinun täytyy tehdä tämä toimenpide maassa, tukea ajoneuvon jack seisoo kaikissa neljässä kulmassa. Nämä lähetykset ovat erittäin raskaita, pitää monta litraa nestettä, ja heilua tilaa on niukasti, joten riippumatta menetelmästä, sinun täytyy käyttää asianmukaista siirto jack tukea tapauksessa ja siirtää sitä edestakaisin. Ennen kuin aloitat, irrota akku, kaasuttimen venttiili (TV) Kaapeli kaasuttimesta tai EFI ja pidä-Down kiinnike, poista virranjakajan korkki ja aseta vaihtovipu neutraali. Nosta auto. Huomautus: Powerglide, TH350 ja TH400 lähetykset käyttävät tyhjiöohjaus suorittaa upshift. 700-R4, 200-4r jne., tehdä tämän kautta kaapeli-tv. (Monster Transmission & suorituskyky: www.eatmyshift.com.)
voit poistaa osan siirtomassasta (noin 25 paunaa) välittömästi pudottamalla astian ja tyhjentämällä nesteen. On oikea muovinen pistoke tai vara-ikeen korkki lähtöakselin estää nesteen valumisen ulos, kun vetoakseli on uutettu. Ota ämpäri valmiiksi. Nyt olet valmis aloittamaan.
irrota vaihteisto vaihteistosta ja siirrä se sivuun tai sido se pois tieltä. Jos vaihtaja on jälkimarkkinatuote, menettely on edelleen sama.
7⁄16-jakoavaimella poistetaan U-pultit, jotka pitävät vetoakselin yleisnivelen tasauspyörästön ikeeseen. Ole tarkkana laakerikuppien säilyttämisessä ja pidä rullalaakerit ehjinä.
vedä vetoakseli taakse ja ulos peräakselista. On, että ylimääräinen ies tai oikean kokoinen muovinen korkki valmis laittaa yli (tai sisään) tailshaft pitää nesteen valuminen ulos.
kolme pulttia pitää momentinmuunninta vauhtipyörässä (flexplate). Vuonna 1975 valmistetuissa vaihteistoissa käytettiin aiemmin 9⁄16 ruuvipäätä ja 3⁄8 x 16 kiertettä. Myöhemmissä malleissa käytettiin metrisiä kiinnikkeitä, joissa oli 15mm pulttipää x 10mm x 1,5-säiettä. Pyöritä vauhtipyörää urkupalkilla, jotta pääset käsiksi pultteihin.
tämän (’68 Camaro) vaihteiston poikkiviirun turvaavia 3⁄8 tuuman pultteja pääsee käsiksi alakehyksen reikiin. Poistakaa ne heti.
varhaisissa autoissa käytettiin tämänkaltaista kaksipulttista ( 3⁄8 x 16 säiettä x 1,25-in) vaihteiston kiinnitysalustaa. Myöhemmät (noin 1982-up) käyttivät yhtä pulttia (10mm x 1.5 x 1.25-in) pad-to-crossmember-kiinnitykseen. Jos teline näyttää kulumisen merkkejä, vaihda se uuteen OE-kokoonpanoon tai vahvempaan jälkimarkkinoilta.
Aseta siirtojännitteen neljä paikannuslevyä pannun alle siten, että kotelon paino jakautuu tasaisesti. Nosta tunkkia hieman, jotta poikkipuun paino irtoaa.
Poista ristikko. Tämä voi vaatia vahvaa kättä ja vasaraa.
irrota nyt nopeusmittarin kaapeli, tyhjiöjohdot ja kytkentä ja siirrä ne pois tieltä. Laita toinen tunkki moottoriöljyastian alle, jotta takakaltistus pysyy minimissä, kun Vaihteiston tuki on poistettu. Irrota vaihtovarsi TH350-vaihteistosta. Varhaiset (1981-aikaisemmat) on kiinnitetty 3⁄8 tuuman mutterilla.
Vaihtovarren kiinnityksessä myöhemmissä tuotantoyksiköissä käytettiin metristä 10mm X 1,5-kierteistä mutteria.
poista mittatikku.
tukki reikä oikealla muovitulpalla (PN CP-7A). Vanha sytytystulppa ja rätti tekevät saman.
on kaksi jäähdytyslinjaliitintä ja yksi detent / TV-kaapeliportti. Vaihteiston kotelon oikealla puolella on myös neljä kierteistä reikää. Käännä löystynyt vaihteisto sivulle, jotta pääset niihin käsiksi. On oikea pistokkeet käsillä vankkumaton nestevuoto. Vaihteisto on nyt valmis poistettavaksi.
on kaksi jäähdytyslinjaliitintä ja yksi detent/tv-kaapeliportti. Vaihteiston kotelon oikealla puolella on myös neljä kierteistä reikää. Käännä löystynyt vaihteisto sivulle, jotta pääset niihin käsiksi. On oikea pistokkeet käsillä vankkumaton nestevuoto. Vaihteisto on nyt valmis poistettavaksi.
liu ’ uta vaihteistoa / tunkkia taaksepäin ja laske se työskentelykorkeudelle (penkki). Vedä Momentinmuunnin irti ja liu ’ uta se ulos. Valuta neste muuntimesta sekä vaihteistosta (jos sitä ei ole jo tehty).
kytke kaasuttimen tyhjiöaukko tai EFI: n portti korkilla.
Asenna TV-Kaapeli. (Musta yksikkö suoraan kaasukaapelin alapuolella). Huomautus: Powerglide -, TH350-ja TH400-vaihteistoissa käytetään tyhjiöohjainta vaihteiden siirtämiseen ylöspäin.
työnnä TV-kaapelin pää asennuskannessa olevan reiän läpi.
jottei kaapelin pää koskaan irtoaisi, kiinnitä pää kiinnikkeeseen sidontakääreellä, jotta kielekkeet pysyvät pysyvästi auki.
700-R4-TELEVISIOKAAPELIN (pohja) halkaisija on suurempi kuin TH350: n. Tässä esitelty Monster-vaihteisto on pituudeltaan täysin säädettävissä.
kaapelikotelon päässä olevaa kumihylsyä (ei itse kaapelia) on ensin painettava lähetyskotelossa ennen TV-kaapelin asentamista.
Monster käytti uutta momentinmuunninta, jonka he esipuristivat yhdellä litran voimansiirtonesteellä ennen asennusta. Muuntimen liiketoiminnan pää on jo voideltu (blue grease). Kierteen Tyyppi muuttuu tavallisesta karkeasta metriseksi sakoksi uudessa muuntimessa (10mm x 14.295 mm x 1.5 mm).
700-R4-syöttöakselissa on kolme porrasta, joista suurin on muuntimen lukitusominaisuus.
työnnä muunninta varovasti akselilla ja pyöritä sitä myötäpäivään niin, että pumpun staattori on linjassa Muuntimen linjojen kanssa. Sitten tunnet toisen kolahduksen, kun napa on linjassa vaihteen kanssa. Jos et ole täällä tai tunne kolinaa, aloita toimenpide uudelleen, kunnes tunnet sen. (Katso sivupalkki: ”universumin Napa.”)
olet valmis laittamaan vaihteiston takaisin moottoriin. Poikkeuksetta, yksikkö on kiemurtelee paikalleen, koska se ei pariutua menemällä suoraan sisään. Kiinnitä varotoimenpiteenä vaihteistoon ja liittimeen kiinni pidettävä hihna. Flexlevyt TH350 ja 700-R4 ovat identtiset.
Kierteen Tyyppi muuttuu vakiokarkeasta metriseksi sakoksi uudella muuntimella (10mm x 14,30 x 1,5 mm). Jotkut muuntimet vaativat myös mutterin ja pultin.
kiinnitä kaikki viivat, vaihtokaapeli ja nopeusmittarikaapeli uudelleen (TH350: n ja 700-R4: n viivat ovat identtiset) ennen kuin ruuvaat voimansiirron moottoriin. Koska 700-R4-vaihteistoon on sisäänrakennettu linjapaineen säätö, maa-tai kuumajohtoa ei tarvita.
700-R4-varastoöljypannu on 2 3⁄8-pidemmässä kuin TH350: n. Varaudu trimmaamaan ristikko mukautumaan.
käytä rasvakynää merkitäksesi ja erottaaksesi olemassa olevat siirtoasennusreiät kuvan mukaisesti ja kiinnittääksesi jäsenen väljästi alakehykseen.
ajoneuvosta riippuen A.shiftworks.com muuntaminen yksikkö voit suorittaa joko sarakkeen vaihto tai lattia muutos. Monster suosii B&M MegaShifter (PN 80690), koska se on yksinkertainen ja ongelmaton.
voi myös joutua muokkaamaan poikkiviirua nestepannuun sopivaksi. Tee samanlaisia jälkiä ristikappaleeseen ja poista rikkonut osa cut-off-pyörillä. Pukeudu kansion kanssa. Poraa toinen sarja kiinnitysreikiä 2 3⁄8 takana alikehikkoon.
Trimmattu ja puettu ristikko sopii Hirviönestepannuun kuin se olisi sille tehty.
kaikki GM-automatiikat TH400: aa lukuun ottamatta käyttävät samaa 27-spline-liukuliitosta. Koska 700-R4 on pidempi kuin TH350-ies, vetoakselia voidaan joutua lyhentämään mukautuakseen.
Asenna vaihteiston täyttöputki uudelleen, lisää yksi säiliö Liukastesuojaa ja täytä sitten vaihteisto nesteellä.
TV-Kaapelin säätö on kriittinen. Jos näin ei tehdä, Kytkimet loppuvat muutamassa minuutissa. Varmista toiminta vaijerinveto on tasolla. Television takaosassa säädöt hienosäädetään oikeille vaihtopisteille, ja keskellä olevassa lukkovälilehdessä säädät ne sisään tai ulos.
Monster 700-R4 on in ja valmis rokkaamaan, mutta ensin…
…perussäädön jälkeen se on katsastettava. Osakaasulla 1-2-vaihteiston pitäisi tapahtua välillä 16-20 mph. Jos Vaihteisto siirtyy liian aikaisin, irrota osa vaijerista. Jos se siirtyy myöhään, laita jonoon lisää löysyyttä.
tämä vahvasti räätälöity ” 64 GTO kulkee putkirungolla, Corvette C5-jousituksella, ja sen voimanlähteenä on 5,7-litrainen Corvette-moottori, joka on kytketty 4l60e-vaihteistoon.
vuoden -65 Chevelle säteilee raskasta katuratafiilistä, kuten pitääkin. Sen kevyt ja tehokas 598ci moottori vaatii lievä lopullinen vaihteisto ja muutettu 4L80E overdrive automaattinen saada se liikkuu hyvin nopeasti ja käynnissä erittäin rento 70 mph.
GM used two types of torque converter-to flexplate fasteners. Black bolt (left) is metric (10-mm x 14.3 x 1.5-in) with corresponding nut. Gold bolt (right) is standard GM ( 3⁄8 x 1/2 x 16 coarse).
Thread size for all cooling lines in all GM transmissions are identical ( 5⁄16 x 1⁄4 pipe thread). Mallivuoden 1973-74 aikana GM laajensi sovituksen päätä estääkseen kulmien pyöristämisen ja tehdäkseen niistä hyödyttömiä. Suuri pää versio (vasemmalla) käytettiin TH350, TH400, 700-R4, 4L60 kautta -96. Tämän jälkeen liitokset muutettiin snap-in-tyyppisiksi liittimiksi.
vetoaisa 700-R4, 200-4r, 4L60, 4l60e jne. (vasemmalla) on 27-splines ja on selvästi kapeampi kuin 4L80E ies.
TH400 / 4L8
kellotapuli on kytketty lohkon takaosaan kuuden (joskus viiden, siirtotyypistä riippuen) kautta 3/8 x 16 karkealla, x 1-1 / 2 vakiokierteisellä pultilla.
Pienet hopeapultit kiinnittävät vaihteiston pyrstön akselin vaihtokaapelin ja nopeusmittarin kiinnikkeen.
Standard GM replacement (tämä Taiwanista) näyttää kolme kiinnitysreikää. Ajoneuvon vuodesta riippuen kaksi ulompaa kierteitettyä reikää kiinnittävät vaihteiston takaakselin poikkipuuhun. Myöhemmässä mallissa pyrstöakselit käyttävät vain keskireikää.
Jos auton kanssa joutuu koville, niin ehkä järeämpi polyuretaaniteline (tässä tapauksessa Energiajousitus) olisi paikallaan. Tailshaftin pulttikuvio ja ristikiinnitys on identtinen OE-kappaleen kanssa.
the vital link: top driveshaft on Powerglideissä, TH350: ssä, 700-R4: ssä ja 200-4r: ssä käytettävä alumiininen yksikkö, jossa on 27-spiikkinen ies. Toinen yksikkö, jossa on myös 27-spline-Ike, on 4l60e ja 4l65e.Bottom prop-akseli on TH400 tai 4l80e tyyppiä, jossa on 32-spline-lähtöakseli. Monissa tapauksissa, vaihteisto olet vaihtamassa varten TH350 tai TH400 on pidempi tailshaft kuin OE yksikkö, mikä edellyttää palveluja toimivaltaisen voimansiirto shop lyhentää (ja tasapainottaa) se sopiva (3 tuumaa tai vähemmän) määrä.
Swap Parts Guide
vaikka käsite vaikuttaa riittävän yksinkertaiselta—ota yksi siirto pois ja korvaa se toisella vastaavalla, vaikkakin elektronisesti ohjatulla—se ei ole koskaan sitä miltä näyttää. Vastaavatko kellokkaiden kiinnitysreiät palikan takaosassa olevia? Pulttaako voimansiirto takaisin sisään? Sopiiko ristijäsen vaihtoon? Entä jäähdytyslinjat? Onko laitteisto yhteensopiva? Mistä aloitat uudelleenkokoamisen? Ennen kuin aloitat, harkitse vakavasti uusien kiinnikkeiden käyttämistä projektiin, jotka ovat saatavilla miltä tahansa GM-jälleenmyyjältä tai jälkimarkkinalähteeltä.
elektroniset Siirtosäätimet
koska markkinoille on tullut paljon enemmän elektronisesti ohjatun automatiikan variaatioita, se oli vain luonnollista kuumille Rodders astua ja parantaa kaikki prosessit tehokkuuden lisäämiseksi, parempi suorituskyky ja ”tuntuu”, kaikki uhraamatta unssin luotettavuutta. On kuusi tällaisia yrityksiä, jotka tarjoavat samanlaisia palveluja, kaikki ne suunniteltu kokemus korkean teknologian teollisuuden (Lue ilmailu sekä OE), parhaat laitteet, Uusin teknologia, ja käyttövoima vuosien hot-rod taju.
Powertrain Control Solutions
Powertrain Control Solutions (PCS) tarjoaa tuotteen, jolla ohjataan elektronisia lähetyksiä sekä uusissa että mittatilaustyönä rakennetuissa autoissa ja kevyissä kuorma-autoissa. PC universal controller on täysin ohjelmoitava järjestelmä PC Windows-käyttöliittymän kautta ja käyttäjät voivat ohjelmoida lähetysasetukset maanopeuden, moottorin kuormituksen, moottorin kierrosnopeuden ja muiden parametrien perusteella. Tämän laitteen avulla käyttäjät voivat hallita kaikenlaisia GM elektroninen Automaattivaihteisto.
PC: n tukiasema on D200, yksikkö, joka pystyy kokoamaan kaikki ajoneuvon tiedot lähes mistä tahansa syöttöjärjestelmästä seurantaa, tietojen kirjaamista ja analysointia varten. Se on hyödyllinen sekä varastossa että voimakkaasti muunnelluissa ajoneuvoissa, koska se hankkii tietoa Lambda-mittarista, jälkimarkkinoiden ECU: sta, voimansiirto-ohjaimesta, polttoaineen ohjaimesta, kartta-anturista, Kaasuläpän asentoanturista, ajoneuvon nopeudesta ja paljon muuta. Nämä ominaisuudet näkyvät suurella ja helposti katsottavalla LCD—kosketusnäytöllä—jopa suorassa auringonvalossa.
Powertrain Control Solutions, LLC
Ashland, VA 23005
804 752-6025
www.powertraincontrolsolutions.com
GM Performance Parts
GMPP-vaihteisto-ohjain (PN 12497316) 4l60e: lle, 4l65e: lle, 4L80E: lle, 4l85e: lle) sisältää Johdinsarjan, ohjelmiston ja kannettavan tietokoneen liittimen ja mahdollistaa siirtymisen täydellisen ohjelmoinnin sekä osakaasun, avoimen kaasukaasun ja shift-lujuuden ohjauksen. Laite on esiohjelmoitu, joten sinun tarvitsee vain syöttää takarenkaiden halkaisija. Johdinsarja PN 124894 sisältyy hintaan.
gmpp-siirtosovitinpaketti (PN 19154766) on siisti kokoelma, jonka avulla voit sovittaa minkä tahansa Gen-III-tai Gen-IV 4l60e-tai 4l80e-vaihteiston Gen-I-tai Gen-II-moottoriin. Sen mukana toimitetaan spacer rengas (siirto-sylinterilohko sovitin), shims, tulpat, pultit ja flexplate. Huomaa, että se toimii vain onepiece takana tärkein Tiiviste moottorit.
Jos haluat parittaa Gen-I-tyyliset vaihteistot (TH350 / 400, 700R4, 4L60, 4L60E tai 4l85e) Gen-III-tai Gen-IV-moottorilla, voit tehdä sen kampiakselin välikappaleella (PN 12563532). Tarvitaan pidemmät pultit (PN 12553332).
GM: n Suorituskykyosat
www.gmperformanceparts.com
Turbo Action
Turbo Action ’ s controller on täydellinen digitaalinen älykäs EEPROM-Muistitietokone yhtiöltä, joka on valmistanut drag-race orientoitua automatiikkaa yli 30 vuotta. Turbo Action Cheetah e-shift ohjaa RPM-aktivoituja laitteita, kuten air shifters, shift lights, electric shifters ja elektroniset venttiilirungot, ilokaasujärjestelmät, kaasunpysäyttimet, burnout high RPM rajoittimet ja monet muut sovellukset. Ohjaimessa on neljä lähtöä, se käsittelee viisi vuoroa, se on aikaperusteinen ja sisältää kierroslukumittarin. Se sisältää rotu, burnout, transbrake ja pit road return mode sekä hold/release releet. Se nollautuu automaattisesti, Sisältää virtuaalimuistin, on peukaloinnin kestävä ja mukana tulee vuoden takuu. Se on myös laillista NHRA ja IHRA kilpailu.
Turbo Action, Inc.
Jacksonville, FL 32218
904 741-4850
www.suihkuturbiini.com
TCI-vaihteiston Ohjausyksikkö
TCI: n uusi vaihteiston Ohjausyksikkö (TCU) 4l60e -, 4L65E -, 4L70E -, 4L80E-ja 4l85e-laitteille sisältää Dual Tune-tekniikan ja mela / button shifter-ominaisuuden. Koska alkuperäinen TCU tarjosi tehoa ja taloudellisuutta toimintatilat, Dual Tune-yksikön avulla voit luoda kaksi täysin erilaista vaihtotilaa, mukaan lukien vaihtopisteet ja linjapaine shift-lujuuden lisäämiseksi, kaikki tehostettu näytöllä ohjattu, jonka avulla on helppo perustaa ja navigoida. TCU: ta voidaan käyttää itsenäisenä yksikkönä, jopa ei-tietokoneohjatulla moottorilla, tai yhdessä OEM-tai jälkimarkkinamoottoritietokoneiden kanssa. Mukana on joukko tuning vaihtoehtoja, kuten kuormitus, vaihde, RPM, ja nopeus-pohjainen ohjelmointi, jotka kaikki voidaan säätää yksinkertaisesti kytkemällä laite Windows-pohjainen PC tai kannettava tietokone. (HUOMAUTUS: Jos sinulla on 37000 ohjain sinun täytyy käyttää T-COM WP ohjelmisto, koska T-COM Versio 2.0.1 ei toimi.
sen kyky kommunikoida nopean xFi-polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ja muun yhteensopivan CAN: n kanssa 2.0B laitteet tarkoittaa, että TCU käyttää yksinkertaisempi, helpompi asentaa johtosarja kuin useimmat muut jälkimarkkinoiden siirto ohjaimet. Laite sisältää ystävällisen T-Com-ohjelmiston, joka mahdollistaa yksinkertaisen plug-and-play-lähetystoiminnan useiden sisäänrakennettujen ohjelmien kautta, sekä mukautetun virityksen ja ohjelmoinnin, tietojen kirjaamisen ja vianmäärityksen. Lukuisia digitaalisia tuloa ja lähtöä, analogiset tulot, ja nopeus tuloa ja lähtöä mahdollistaa TCU on mukautettu viritetty sopimaan mitään vaatimuksia drag race sovellus tai moninainen paine-pohjainen shift kiinteys turboahdettu sovellus.
TCI-Johdinsarjat on esiasennettu ja testattu, joten kehittyneimmänkin tietokoneohjatun vaihteiston asentaminen on helppoa. Valjaissa on OEM-tyyliset liittimet, korkean lämpötilan öljynkestävä johdotus ja pistonkestävä ulkovaippa. Kaikki yhteydet ovat butt-kytketty, puristettu, Juotettu, ja on selvästi merkitty.
TCI
Ashland, MS 38603
888 776-9824
www.tciauto.com
HGM Electronics
COMPUSHIFT on HGM Automotive Electronics Inc: n suunnittelema vaihteiston ohjausjärjestelmä. Se on suunniteltu käyttämään automaattisia siirto-ja momentinmuuntimen lukitustoimintoja eri vaihteistoissa, mukaan lukien 4L60E transaxle C5-ja C6-Corveteissa. Sen ytimessä on COMPUSHIFT-ohjelmistoa pyörittävä digitaalinen signaaliprosessori. Cool asia on, että se ei vaadi kannettavan tietokoneen, PC tai muu tietokone ohjelmoida laitteen. Järjestelmä toimitetaan tehdasasetetulla ohjelmoinnilla, joka pystyy käsittelemään kaikkia toimintatiloja ja sisältää kaikki tarvittavat Johtosarjat ja kaasuläpän asennon anturin. Järjestelmä tukee sekä bensiiniä että dieselmoottoreita.
valinnaisiin varusteisiin kuuluvat nestekide-tai tyhjiöfluoresenssinäyttö, kaasuläppäanturin uudelleenasennussarja, kaapelikäyttöinen Acculink-kaasuläppäanturi, Lokar-kaasukaapelin Acculink-kannatin (mukaan lukien vakionopeudensäätöjohto) ja Kampen kierroslukuanturi.
järjestelmän suunnittelussa on mukana nopea digitaalinen signaaliprosessori, joka käyttää COMPUSHIFT-ohjelmistoa, jossa on esiohjelmoidut vaihto-ja painetaulukot, patentoidut vaihtoalgoritmit, sisäänrakennettu diagnostiikka (ja valinnainen näyttöohjainohjelma). Yksinkertaisiin säätöihin ja kalibrointiin voi vaikuttaa myös ruuvimeisselillä ja painikkeella. Haihtumaton muisti tallentaa kalibrointi-ja ohjelmointitietoja, ja sen piirilevy voidaan päivittää sekä kentällä että tehtaalla.
momentinmuuntimen kytkinlukko ja lukituksen avaus perustuvat kaasun asentoon, todelliseen tiennopeuteen ja valittuun vaihteeseen. Käyttäjät voivat säätää Lukko perustuu tienopeuteen, avata perusteella kaasuläppä sijainti, tai Lukko perustuu vaihde vaihteisto on. Toimintatiloja ovat never, third ja high gear sekä high gear only. Ruuvimeisseli on kaikki, mitä tarvitaan muutos-nopeus säätö ja vaihto paine potentiometri. Myös yksi TPS: n kalibrointikytkin kuuluu kauppaan.
Sähköiset tekniset tiedot ovat 8-16 voltin tasavirta; syöttövirta 600mA @ 14.4 volttia ja enintään 5A @ 14,4 volttia (siirtotyypistä riippuen); kuusi solenoidia on varustettu automaattisella oikosulkusuojauksella. Järjestelmä on suojattu sisäistä sammutusta varten ylilämpötilan varalta ja tarjoaa automaattisen suojan epäonnistuneita solenoideja vastaan.
HGM Electronics
Torrance, CA 90505
310 465-0220
www.hgmelectronics.com
pohjimmiltaan ATCB on viritysväline, joka estää vaihteistoa sotkemasta viritystä pyydyksiä metsästämällä nousuvirtaus-ja laskuvirtausjaksoilla. Katso graafia: avainsana on sileä. Sen avulla operaattori voi myös tehdä nopeita arviointeja (esim.uudelleenohjelmoimalla vuoropisteitä jne.) joko kadulla tai dragstripillä, jolloin suorittimen uudelleen vilauttaminen ei ole tarpeen.
ensimmäinen testi tehtiin ”free range.”Jos ATCB ei valvo kierroslukua ja pidä vaihteistoa kakkosvaihteella, voit nähdä, miten hyvin epäsäännöllinen vääntömomenttikäyrä ja Moottorin kierrosnopeusjonot muuttuvat.
GMCOPO Controller (Ei sidoksissa GM Corp.)
tiedät turhautumisen. Se viimeinen kontrolli ja kalibrointi karkaa sinulta kuin rasvattu sika. Jos sinulla olisi vain pluck-your-magic-twanger-laatikko, joka antaisi tavaroillesi lisää tietoa tai vahvistusta, joka tekee siitä sujuvamman ja tehokkaamman kuin seuraavan kaverin.
käytä GMCOPO-automaattivaihteiston Ohjauslaatikkoa (Atcb) 4l60e-vaihteistoon ja lukitse se sitten kakkosvaihteelle estääksesi ylös-tai downshiftauksen testin aikana. Vaihteiston lukitseminen yhdelle vaihteelle mahdollistaa moottorin vääntömomentin tasaisemman mittauksen ja alhaisemman moottorin kierrosnopeuden.
ATCB on moniajolaite, jolla voidaan käyttää momentinmuuntimen kytkintä, mikä helpottaa sytytyksen ajoituksen ja A / F-suhteen kalibrointia Moottorin kierrosnopeuksien ja kaasuläpän aukkojen laajemmalla alueella. Se tarkoittaa, että voit myös määrittää vääntömomentin tuotoksen alle Muuntimen sakkausnopeuden ja nopeasti arvioida erilaisia vaihto-ja muuntimen lukituspisteitä. Yksinkertaisesti ATCB tarjoaa mahdollisuuden valita vaihteiston sekä momentinmuunninta haettaessa minkä tahansa GM: n elektronisen nelivaihteisen automaatin, myös etuvetoisten autojen.
sarjana ATCB sisältää ohjauslaatikon (momentinmuuntimen ohjauksella) ja vaihteenvalitsimen, 6 Jalan virtajohdon, joka liitetään tupakansytyttimeen, kaksi 12 Jalan ohjausvaljaita: toinen 4t40e transaxle-ja 4l80/85E-vaihteistoille ja toinen 4t65e transaxle-ja 4l60/65 / 70e-vaihteistoille. Vaahtopäinen kantolaukku pitää kaiken. Elektronisesti ohjatun vaihteiston lisäksi ATCB voidaan myös säätää lukitsemaan th125c -, 200C -, 2004r -, 3T40 -, 350c-ja 700R4/4L60-vaihteistojen Muuntimen kytkin.
GMCOPO Factory Engineered
Performance
248 275-5828
Auburn Hills, MI 48321
www.gmcopo.com
vaihteiston Vaihtokaaviot
kaikissa kaavioissa esitetään moottorin kierrosluku vaihtelevalla maantienopeudella vaihteiston ollessa suurella vaihteella. Powerglidessa (2-vaihteinen) sekä TH350:ssä ja TH400: ssa (3-vaihteinen) on 1: 1-loppulähdöt. Overdrive automatics kuten 700-R4 (0,70:1) ja 200-4r (0,67:1) risteily samalla nopeudella kuin OD: llä varustetulla vaihteistolla, mutta selvästi pienemmällä Moottorin kierrosnopeudella
700-R4 700-4R: llä ja 4L60E: llä on samat välityssuhteet (3.06:1, 1.63:1, 1.00:1, 0.070:1, 4L60: lle ei siis ole erillistä kaaviota. Vihreä viiva huipun kohdalla kuvaa moottorin kierrosnopeutta vaihteenvaihdolla normaalilla kaasulla.
200-4R nousukauden tapahtumia edustavat jatkumon huiput. Huomaa tasaisuus 200-4R siirtyy ja ”läheinen suhde” vaihde levitä.
Powerglide on edelleen ihme, 2-nopeuksinen Powerglide on sekä kilpa-ajajien että streetereiden valinta, joiden autossa on suuri iskutilavuus moottori ja / tai teholiitäntä (paljon alapään vääntöä). Se on saatavana 1,76: 1 tai 1,82: 1-vaihteisella.
TH350 Soita TH350 vanhaan valmiustilaan numero yksi. Edullinen ja edelleen saatavilla määrä, se on luultavasti eniten käytetty yksittäinen Automaattivaihteisto hot rodding. Suhdeluvut:2,52: 1, 1,52:1 ja 1: 1.
TH40 TH400 on 4l80e: tä lukuun ottamatta henkilöautojen automaateista suurin ja painavin.
Overlay toteaa TH350: n ja TH400: n välillä selviä yhtäläisyyksiä vaihtotapahtuman suhteen. Päällisin puolin 700-R4 tai 4L60E näyttää olevan ihanteellinen tapa siirtää vääntömomentti mahdollisimman mekaanisesti ja polttoainetta säästävällä tehokkuudella.
kirjoittanut Cliff Ruggles ja julkaissut Kartechbookien luvalla
Hanki sopimus tästä kirjasta!
Jos pidit tästä artikkelista, ihastut koko kirjaan. Klikkaa alla olevaa painiketta ja lähetämme sinulle yksinoikeudella käsitellä tätä kirjaa.
