Huomautus: GJEL Accident Attorneys sponsoroi säännöllisesti kattavuutta Streetsblogissa San Franciscossa ja Streetsblog Californiassa. Ellei tarinassa mainita, Gjel Accident Attorneyta ei konsultoida sponsoroidun sisällön sisällöstä tai toimituksellisesta suunnasta.

San Franciscon County Transportation Authority (CTA) hyväksyi yksimielisesti Pennsylvania Avenuen linjauksen caltrainin keskustan laajennukselle (DTX) tänään, mikä tuo jonakin päivänä rautatieliikenteen Salesforce Transit Centeriin. Juuri ennen äänestystä CTA: n puheenjohtaja Aaron Peskin puhui tämän viikon ”Transit Week” – tapahtumista ja työstään kaupungin tulevaisuuden kannalta tarvittavien hankkeiden tunnistamiseksi ja edistämiseksi. ”On niin tärkeää, että panostamme järjestelmäämme ja sen kasvuun”, hän sanoi.

” It ’ s about time! Keskustan laajennus olisi pitänyt hyväksyä jo pari vuotta sitten, ”Transit Weekin” sponsoreiden San Francisco Transit Ridersin toiminnanjohtaja Rachel Hyden sanoi.”

nyt kysymys kuuluu: milloin tämä tapahtuu? San Franciscon suunnitteluhenkilöstö lisäsi päätöslauselmaan seuraavan kielen, jotta ainakin näyttäisi siltä, että junien saamiselle suoraan Transit Centeriin on tiukka määräaika.:

…liikenneviranomainen ilmaisee vahvan tukensa Caltrain/future High Speed Rail alignment-radan yhdistämiselle Transbay Transit Centeriin vuoteen 2027 mennessä rahoituksen saatavuuden mukaan, kun Kalifornian Suurnopeusjunaviranomainen odottaa saavansa Central Valleyn San Franciscon osuudelle…

on hienoa, jos nämä kaksi hanketta käynnistyvät samaan aikaan. San Franciscon keskustan läpi kulkevan tunnelin arvioitu hintalappu on 6 miljardia dollaria, joten sitä ei ole helppo rahoittaa. CTA: n mukaan rahaa tulee projektin aikana useista eri lähteistä, muun muassa 95 miljoonaa dollaria San Franciscon Propista. K-vero, 300 miljoonaa siltamaksuista ja 650 miljoonaa liittovaltion New Starts-ohjelmasta.

CTA on koonnut lunttilapun odotetuista rahoituslähteistä tähän.

yksi syy korkeisiin kustannuksiin on päätös pidentää DTX-tunnelia. Vanhemmissa suunnitelmissa junat aikoivat käyttää caltrainin nykyistä pintalinjausta, kunnes juuri ennen nykyistä terminaalia 4th ja King, jossa junat laskeutuisivat tunneliin päästäkseen uuteen Transit-keskukseen. Juuri hyväksytyn suunnitelman mukaan tunneli on lähes kaksi kertaa niin pitkä, että se ulottuu kaakkoon nykyiselle 22nd Streetin Caltrain-asemalle.

Tämä poistaa kaikki katujen risteykset San Franciscossa.

ainakin yksi puolestapuhuja, Lahden Seudun Kuljetustyöryhmän puheenjohtaja Gerald Cauthen haluaa kaupungin jatkavan aikaisemman, yksinkertaisemman suunnitelman tarkastelua. ”Painotetaan DTX: n kustannusten alentamista”, hän kirjoitti lausunnossaan vireillä olevasta hyväksynnästä. ”Mahdollisen rahoituksen ja kustannusten välisen kuilun kaventamiseksi DTX-hankkeeseen olisi kohdistettava lisäarvoa.”

ehkä niin, mutta suunnitteluosasto katsoi, että 16th Streetin ja Mission Bay Driven katujen ojitus ja tasoristeysten eliminointi – mikä oli välttämätöntä junien vuorovälien lisäämiseksi varhaisen suunnitelman mukaisesti – jakaisi entisestään kaupunginosia ja loisi vitsausta. Kuten aiemmassa viestissä todettiin, Susan Gygi, insinööri joka työskenteli uuden suunnitelman parissa, vertasi kadun alittamisideaa Geary Streetin juoksutukseen vapaamuurarien ja Fillmoren johdolla. Tämä on usein syyttää jakamalla lähiöissä pitkin Geary, mitä pidempi Pennsylvania tunneli vaihtoehto oletettavasti välttää (vaikka I-280 tekee melko hyvää työtä halkaisu pois Mission Bay jo).

”kannatamme Pennsylvanian avea. linjaus”, sanoi Transit Rider ’s Hyden,” koska se on kustannustehokkain tapa saada se tehtyä (suhteellisen) nopeasti ja täydellä luokanerotuksella.”

joten mitä seuraavaksi? Edes CTA: n edustaja ei ollut selvillä siitä. Ja SF suunnitteluosasto ei ollut saanut takaisin Streetsblog press time noin seuraava vaihe prosessissa (Streetsblog päivitetään vastaavasti). Myönteisestä ilmoituksesta huolimatta Transit Riders sanoi, että on vielä joitakin byrokraattisia askelia ennen kuin se on lopullisesti hyväksytty. Siihen kuuluu, että Transbay Joint Powers Authority, joka valvoo sen rakentamista, hyväksyy Lisäraportin Pennsylvanian linjauksesta. ”Nämä byrokraattiset prosessit voivat tarjota tärkeitä suojatoimia”, Hyden sanoi, mutta ” ne näyttävät usein olevan vain yksi tapa lykätä ratkaisevia hankkeita.”

sillä välin Cauthen toivoo, että kauan sitten hyväksytyn caltrainin linjauksen nykyisen pään ja Transbayn välinen tunnelointi voisi edetä erillisenä projektina. Tämän pitäisi olla mahdollista, sillä jopa suunnitteluosasto tarkastelee palvelun vaiheittaista käyttöönottoa pintalinjauksen avulla vuonna 2026, kunnes koko Pennsylvanian tunneli valmistuu hankkeen aikataulussa vuonna 2027. ”Pennsylvanian metroa ei tule missään olosuhteissa pitää osana DTX: ää”, kirjoitti Cauthen. ”Se on uusi projekti, jota pitäisi verrata I-280: n ratojen jättämiseen luokalle ja tehdä oma erillinen kustannusarvionsa.”

hän on ainakin tyytyväinen, että Mission Bay / 3rd Street-vaihtoehto on nyt poistettu (sininen viiva pääkuvassa). Tuo vaihtoehto olisi maksanut 9,3 miljardia dollaria ja toteutunut vasta vuonna 2031.