niin kauan kuin aidosti itseohjautuva ajoneuvo lopulta ilmaantuu, autot tarvitsevat jatkossakin ohjauspyöriä. Vaikka autot tarvitsevatkin ohjauspyöriä, ei se tarkoita, että ne kaikki tarvitsisivat samaa. Se on osasyy siihen, miksi jälkimarkkinapyöriä ylipäätään on saatavilla. Kaikesta pyöräsuunnittelun moninaisuudesta huolimatta vain kourallisessa nykyautoja, kuten Genesis GV80: ssä, on 2-puoliset. Miksi?

auton ohjauspyörän suunnittelu ei ole pysynyt staattisena

mielenkiintoista, että ensimmäisissä autoissa ei käytetty ohjauspyöriä, autoa eikä Kuljettajaraportteja. Vasta vuonna 1894 pyörä korvasi ohjaavan peräsimen. Mutta koska se oli ylivoimainen ohjausmenetelmä, siitä tuli nopeasti standardi. Ja kuten moni muukin auton muotoilun ja tekniikan osa-alue, myös ohjauspyörät ovat kehittyneet vuosikymmenten aikana.

muun muassa ne ovat pienentyneet. Se johtuu siitä, että ennen ohjaustehostinta tarvittiin iso pyörä. Wheels.ca auto ja kuski selittävät. Samasta syystä pidemmillä kahvilla varustetut Jakoavaimet irrottavat asiat helpommin kuin lyhytkäsitellyt: vääntö. Jos tarvitset enemmän lb-ft tehdä jotain, ja voi lisätä kiloa voimaa, lisätä etäisyyttä.

Ohjauspyörät ovat myös siirtyneet pois täysin pyöreinä, WardsAuto tiedottaa. Hieman soikea muoto mukautuu paremmin ihmisen otteeseen. Lisäksi C8 Corvetten kaltainen neliömäinen pyörä helpottaa sisäänmenoa ja ulosajoa, Autoweek raportoi.

mutta vielä tärkeämpää on, että ohjauspyörät eivät enää vain ohjaa autoa. Nykyaikaisissa pyörissä on erilaiset kytkimet ja nupit, joilla ohjataan infotainmentia, äänikomentoja ja jopa jousitusta, Hagerty raportoi. Joissakin on jopa kosketusherkät hallintalaitteet, auton ja kuljettajan raportit. Moderni Ferrarin ratti on hyvä esimerkki. Eikä unohdeta ylimääräisiä turvavarusteita.

nykyään ohjauspyörä on kiinnitetty kokoontaitettavaan ohjauspylvääseen, auto ja kuljettaja kertovat. Ja kiinteän metallinpalan—tai joissain tapauksissa kellon, Hagerty kertoo—sijaan on sisäänrakennettu turvatyyny.

kaikissa näissä muutoksissa valtaosassa nykyautojen ohjauspyöristä on kuitenkin kolme pinnaa, DriveTribe ja Autoweek report. Mutta ei jokainen autonvalmistaja täyttää tai on mukautunut tähän numeroon.

merkitseekö ratin pinnojen määrä mitään?

vähintään yksi puolikas on ohjauspyörälle välttämättömyys. Muuten sillä ei olisi mitään yhteyttä ohjauspylvääseen. Ja se, että on enemmän pinnoja, tekee pyörästä vahvemman ja jäykemmän kaiken kaikkiaan, ViaRetro selittää. Mutta miksi kolmesta pinnasta tuli normi?

tapa, jolla pidät ohjauspyörää, voi vahingoittaa sinua vakavasti crashhttps:/ / T.co / XtgJbE1Qq2 pic.twitter.com/DohQKsHtZQ

— Jalopnik (@Jalopnik) December 11, 2018

pyörän puolat eivät vain lisää voimaa ja liitä sitä napaan, Hooniverse selittää. Ne toimivat myös vertailukohtana kuljettajalle siitä, mihin kädet kannattaa laittaa. Siksi 3-puolaiset pyörät on järjestetty niin kuin ne ovat. Kaksi ”vaaka”puolat osoittavat parhaat paikat laittaa kädet: kello 9 ja 3. Ja se tarjoaa esteetön näkymä mittarit, kun olet menossa suoraan eteenpäin.

siksi isokokoisilla turvatyynyillä varustettujen vanhempien autojen ohjauspyörät näyttävät sellaisilta kuin ne näyttävät, Road & Track ja Drivribe selittävät. Suunnittelijoiden piti pakata turvatyyny, mutta jättää mittarit tyhjiksi. Tämän seurauksena tuolta ajalta peräisin olevissa ohjauspyörissä on neljä pinnaa, jotka on järjestetty vaakasuoraan ja alaspäin.

aiheeseen liittyvää: millaista 222 000 dollarin ”lähtötason” Ferrari ajaa?

joten, missä 2-puolaiset pyörät tulevat? Ne viestivät edelleen oikeasta käden asennosta, mutta ’siistimmällä’ ilmeellä. Sellainen, jota jokainen ostaja ei kieltämättä arvosta. Ja aiemmin ylimääräiset pinnat vaikuttivat merkittävästi pyörän jäykkyyteen nykyteknologian ansiosta. Kolmipuheinen pyörä viestitti siis todennäköisesti urheilullisuutta, kun taas kaksipuheinen pyörä viestitti rentoa luksusta. Nykyään kyse on lähinnä tyylillisestä vaikuttamisesta.

kuitenkin, kuten edellä todettiin, pyörä tarvitsee teknisesti vain ”vähintään” yhden puhujan. Tässä Citroen tulee mukaan.

Citroenin single puhui

ranskalaisen autonvalmistajan Citroenin maine on ”off-beat-mallinen”, Hagerty raportoi. Ja sen eteenpäin ajatteleva ikoni, DS, esitteli niistä yhden: yksikielisen ohjauspyörän.

: Ohjauspyörä putoaa Teslan autosta ajon aikana

yhdellä puhalla on joitain varjopuolia. Ensinnäkin vanteen on oltava raskaampi, jotta jäykkyys säilyy. Ja se on vaikeampi sanoa, mihin tarkalleen laittaa kädet. Kuitenkin, se on joitakin etuja, liian.

sen sijaan, että vanne uppoaisi lujasti rintaansa, se taipuu—iso juttu ennen pyöriin kiinnitettyjä turvatyynyjä, Citroen Vie selittää. DS: ssä se on Ohjauspylvään laajempi jatke, joka hajottaa iskuvoimaa entisestään. Lisäksi yksipuheinen pyörä tarjoaa erinomaisen mittarinäkyvyyden, visuaalisuudesta puhumattakaan.

p> muuttuvat turvallisuusmääräykset ja jatkuva jäykkyyskysymys johtivat siihen, että Citroen luopui lopulta yksikielisestä muotoilusta. Mutta se vaikutti muutaman autonvalmistajat antaa sille kokeilla, mukaan lukien Aston Martin. Ja se osoittaa, että vaikka et olisi tietoisesti tietoinen siitä, ohjauspyörän puolat pelaavat autosi tyyliin.

seuraa lisää Motorbiscuitin päivityksiä Facebook-sivuillamme.