joka vuosi yli 100 miljoonaa konttia kuljetetaan ympäri maailmaa konttialuksilla, jotka voivat nyt venyttää kolmen jalkapallokentän pituutta tai enemmän. Huolimatta lähetettyjen konttien suuresta määrästä onnettomuudet ovat suhteellisen harvinaisia, parhaiden arvioiden mukaan aluksilta katoaa keskimäärin alle 1 500 konttia vuodessa.
mutta onnettomuuksia sattuu, ja silloin ne voivat johtaa katastrofiin. Kun kirjoitan tätä, Maersk Honam-aluksella on suuri tulipalo. se on erittäin suuri konttialus, joka pystyy kuljettamaan yli 15 000 20 jalan konttia.
tässä postauksessa muistellaan nykyhistorian pahimpia konttien kuljetuskatastrofeja.
muista, että tämä luettelo ei ole kattava luettelo konttiliikenteessä sattuneista onnettomuuksista, vaan pikemminkin yhteenveto joistakin pahamaineisemmista onnettomuuksista, jotka ovat kohdanneet konttialaa vuodesta 2000 lähtien.
Hanjin Pennsylvania – Intian valtameri, 2002
Hanjin Pennsylvania oli vajaan vuoden poissa telakalta, kun ruumassa tapahtui räjähdys 11.marraskuuta 2002 Sri Lankan edustalla matkalla Singaporesta Saksaan.
neljä päivää alkuräjähdyksen jälkeen toinen räjähdys järisytti 282-metristä alusta. Sen lähde? Yksi tai useampi kontti täynnä ilotulitteita, jotka oli merkitty väärin aluksen matkustajaluetteloon.
onnettomuudessa kuoli traagisesti kaksi miehistön jäsentä. Alus pysyi pinnalla, mutta se julistettiin lopulta kokonaan tappiolliseksi ja myytiin romutettavaksi. Alus ei kuitenkaan koskaan päässyt breakersiin, ja se rakennettiin uudelleen ja palautettiin palvelukseen nimellä ”Norasia Bellatrix”.
Hyundai Fortune – Adeninlahdella 2006
274-metrinen Hyundai Fortune järisi voimakkaassa räjähdyksessä ollessaan matkalla länteen Adeninlahdella 21.maaliskuuta 2006. Kymmeniä kontteja sinkoutui räjähdyksessä yli laidan luoden romukentän, jonka arvioitiin olevan kahdeksan kilometriä aluksen ympärille. Syttynyt palo paloi useita päiviä.
kaikki 27 miehistön jäsentä hylkäsivät aluksen ja Alankomaiden kuninkaallisen laivaston hävittäjä poimi heidät, vain 1 sai ei-hengenvaarallisia vammoja.
alus hinattiin lopulta Salalahiin Omaniin, jossa todettiin, että noin 1 000 konttia 3 000: sta oli vaurioitunut palossa. Alkuperäisen räjähdyksen tarkkaa syytä ei koskaan saatu selville.
alus korjattiin myöhemmin ja se palautettiin palvelukseen. Alus romutettiin vuonna 2018.
MSC Napoli – English Channel, 2007
tammikuussa 2007 275-metriseen MSC Napoliin kehittyi halkeama ja tulva koettuaan rankkaa säätä Englannin kanaalissa matkallaan Belgiasta Portugaliin.
kaikki 26 miehistön jäsentä hylkäsivät laivan onnistuneesti jättäen Napolin tuuliajolle Cornwallin edustalle Englantiin.
alus otettiin lopulta hinaukseen, mutta viranomaiset pelkäsivät aluksen hajoavan ja uppoavan, joten se rantautui tahallaan Lymenlahdelle Branscomben edustalle.
polttoaineen ja lastin poistamisen jälkeen meripelastajat nostivat Napolin uudelleen 9.heinäkuuta, mutta pian todettiin, että alus oli liian huonossa kunnossa hinattavaksi ja he päättivät rantautua uudelleen 3 päivää myöhemmin. Pelastajat käyttivät sen sijaan räjähteitä rikkoakseen hylyn kolmeen osaan, jotka poistettiin myöhemmin yksitellen.
on sanottu, että MSC Napolin pelastaminen kesti alusta loppuun huimat 924 päivää.
Rena – New Zealand, 2011
varhain 5.lokakuuta 2011 224-metrinen containership Rena törmäsi Astrolabi-riuttaan Uuden-Seelannin plentynlahdella noin 17 solmun nopeudella purjehtiessaan kohti taurangaa.
alus vietti seuraavat kuukaudet luonnonvoimille altistuneena ja hajoamassa riutalla, kun pelastajat yrittivät vähentää ympäristövaikutuksia mahdollisimman paljon. Tyrskyjen vuoksi Rena päätyi kuitenkin jakaantumaan kahtia tammikuussa 2012, jolloin salvorsin ainoaksi vaihtoehdoksi jäi purkaa hylky suoraan riutalle.
lopulta onnettomuus johti noin 200 tonnin raskaaseen polttoöljyyn ja huomattavan määrän rahtikontteja menetykseen, minkä vuoksi Uuden-Seelannin pääministeri julisti hylyn tunnetusti ”maan historian pahimmaksi merionnettomuudeksi”. Vaikka Rena-hylyn pääosa poistettiin monimutkaisen pelastusoperaation aikana, Rena-hylyn osat pysyvät riutalla tähän päivään asti sen jälkeen, kun tuomari päätti vuonna 2016, että laivanvarustaja voisi luopua hylyn jäänteistä.
välikohtauksen jälkimainingeissa selvisi, että Renan perämies oli poikennut aiotulta kurssilta Taurangaan, jotta luotsiveneen aikaraja täyttyisi. Ongelmana oli, että kurssimuutos vei aluksen kartoitetun riutan yli, eikä kukaan tajunnut virhettä ennen kuin oli liian myöhäistä. Sekä isäntä että toinen upseeri pidätettiin ja tuomittiin seitsemän kuukauden vankeuteen osuudestaan onnettomuuteen.
Tiesitkö? Rena-hylyn Pelastusmestari Nick Sloane muistetaan myös Costa Concordian onnistuneesta parbuckingista ja uudelleenlastauksesta Italiassa.
MSC Flaminia – North Atlantic, 2013
Saksan lipun alla purjehtivaa konttialusta MSC Flaminiaa ravisteli räjähdysten sarja ja suuri tulipalo sen ruumassa matkalla Pohjois-Atlantin yli heinäkuussa 2012.
traagisesti MSC Flaminian palo on yksi kolmesta kuolemaan johtaneesta onnettomuudesta listallamme. Räjähdyksessä ja tulipalossa kuoli neljä ihmistä. Jäljelle jääneet miehistön jäsenet hylkäsivät laivan, ja laupias samarialainen alus poimi heidät kyytiin.
300-metrinen alus paloi useita viikkoja, jolloin ilmaan nousi myrkyllistä savua ja alus vaurioitui pahoin. Ympäristövaaran vuoksi alukselta evättiin suojapaikka kuukausiksi ennen kuin Saksa lopulta suostui ottamaan aluksen Wilhelmshaveniin lähes kolme kuukautta ensimmäisen räjähdyksen jälkeen.
MSC Flaminian tulipalon jälkimainingeissa Euroopan unioni päätyi antamaan uudet ohjeet apua tarvitseville aluksille. Lopulta alus korjattiin ja se palautettiin palvelukseen vuonna 2014.
MOL Comfort – Intian valtameri, 2013
mol Comfortin tappio kesä-heinäkuussa 2013 on lähes jokaisella mittarilla listamme ylivoimaisesti näyttävin tappio. Itse asiassa MOL Comfortin menetys on nykyhistorian pahin yksittäinen konttien kuljetuskatastrofi.
kesäkuuta 2013 2008 valmistuneen Mitsui O. S. K. Lines ship kehitti katastrofaalisen sian ja hajosi kahtia ollessaan matkalla Intian valtamerellä kuljettaessaan yli 4 000 konttia.
kaikki aluksella olleet miehistön jäsenet hylkäsivät aluksen turvallisesti, mutta aluksen molemmat puoliskot pysyivät pinnalla pelastajien katsellessa eteenpäin. Peräosa upposi näyttävästi noin 10 päivän jälkeen. Meripelastajat saivat kiinnitettyä hinausköyden keulaan, mutta sekin syttyi myöhemmin tuleen ja upposi useiden viikkojen jälkeen.
tapahtumassa menetettiin arviolta 4 293 konttia (vastaa 7 041 TEU: ta).
MOL Comfortin uppoamista selvittäneissä tutkimuksissa todettiin aluksen kärsineen runkopalkin murtumasta, mutta tutkijat eivät kyenneet selvittämään alkuperäisen murtuman tarkkaa syytä. Välikohtaus johti kuitenkin uusien sääntöjen hyväksymiseen suurten konttialusten runkopalkkien lujuudesta.
Maersk Honam – Arabianmeri, 2018
nimelliskapasiteetti on 15 262 TEU (kaksikymmentä jalkaa vastaava yksikkö), ja 353-metrinen Maersk Honam on suurin alus modernien konttilaivaonnettomuuksien listallamme. Itse asiassa se on ainoa, josta käytetään nimitystä erittäin suuri konttialus eli ULCS, joka on suurimpia tällä hetkellä vesillä olevia aluksia.
Maersk Honam on myös yksi nuorimmista listallemme päässeistä aluksista (Hanjin Pennsylvania), kun Eteläkorealainen Hyundai Heavy Industries toimitti sen juuri vuonna 2017.
alus, joka oli lastattu yhteensä 7 860 konttiin (vastaa 12 416 TEU: ta), ilmoitti vakavasta tulipalosta yhdessä lastiruumassaan tiistaina 6.maaliskuuta ollessaan matkalla länteen Arabianmerellä noin 900 merimailia kaakkoon Salalahista Omanista. Aluksella olleista 27 miehistön jäsenestä 23 evakuoitiin läheiseen konttialukseen.
traagisesti viisi miehistön jäsentä on kuollut onnettomuuden seurauksena.
viikko palon alkamisen jälkeen se on nyt palanut koko lastialueen läpi keulasta kansirakenteeseen. Vaikka nyt saatujen tietojen mukaan liekit on saatu kuriin aluksella, oli palo jossain vaiheessa niin suuri, että se näkyi avaruudesta.
tämänhetkisen tiedon mukaan Maersk Line on vahvistanut neljän miehistön kuolleen ja yhden olevan edelleen kateissa.
yhtiö kertoo, että palon syttymissyytä selvitetään perusteellisesti.
onko jokin tapaus mielestäsi syytä lisätä tähän listaan? Lähetä sähköpostia.
