kelluva-tyyppisellä kaasuttimella, joka on yleisin kaikista kaasutintyypeistä, on useita selviä haittoja. Äkkinäisten ohjailujen vaikutus kelluntatoimintaan ja se, että sen polttoaine täytyy purkaa alhaisella paineella, johtaa epätäydelliseen höyrystymiseen ja vaikeuteen purkaa polttoainetta tietyntyyppisiin ahdettuihin järjestelmiin. Kellukaasuttimen suurin haitta on kuitenkin sen jäätymistaipumus. Koska kelluvan kaasuttimen on tyhjennettävä polttoainetta kohdassa, jossa on alhainen paine, purkaussuuttimen on sijaittava Venturin kurkussa ja kaasuventtiilin on oltava purkaussuuttimen moottorin puolella. Tämä tarkoittaa, että polttoaineen höyrystymisestä johtuva lämpötilan lasku tapahtuu Venturin sisällä. Tämän seurauksena jää muodostuu helposti venturiin ja kaasuventtiiliin.

painetyyppinen kaasutin päästää polttoainetta ilmavirtaan selvästi ilmakehän yläpuolella olevassa paineessa. Tämä johtaa parempaan höyrystymiseen ja mahdollistaa polttoaineen purkautumisen kaasuventtiilin moottoripuolen ilmavirtaan. Kun purkaussuutin sijaitsee tässä pisteessä, polttoaineen höyrystymisestä johtuva lämpötilan lasku tapahtuu sen jälkeen, kun ilma on ohittanut kaasuventtiilin ja kohdassa, jossa moottorin lämpö pyrkii kompensoimaan sen. Näin ollen polttoaineen höyrystymisen jäätymisen vaara on käytännössä eliminoitu. Nopeiden manööverien ja rajun ilman vaikutus painetyyppisiin kaasuttimiin on mitätön, sillä sen polttoainekammiot pysyvät täytettyinä kaikissa käyttöolosuhteissa. Painekaasuttimet on korvattu lähinnä polttoaineen ruiskutusjärjestelmillä, ja niiden käyttö nykyaikaisissa lentokonemoottoreissa on vähäistä.

lentomekaanikko suosittelee

Rod Machadon Private Pilot Handbook-Flight Literacy suosittelee Rod Machadon tuotteita, koska hän ottaa sen, mikä on normaalisti kuivaa ja työlästä, ja muuttaa sitä luonteenomaisella huumorillaan, auttaen pitämään sinut mukana ja säilyttämään tiedon pidempään. (Katso kaikki Rod Machadon tuotteet).