Novak Guide to

harvoilla moottoreilla kautta autohistorian on sama johdonmukaisuus ja vaihdettavuus kuin Chevroletin Pikkulohkolla & GM Gen III+ moottorit ovat. GM: n tehoharrastajat kuten me olivat helpottuneita huomatessaan, että vuonna 1997 julkaistussa GM Gen III-moottorissa oli periaatteessa sama lohkopulttikuvio takapinnalla kuin aiemmissa Chevyn pienissä lohkoissa, ja samat kampiporaukset automaattisessa momentinmuuntimen Pilot journal-lehdessä ja manuaalisessa pilotin holkkialueella.

kampilaipan väli, pulttikuvio, pilottiholkin porauksen muutokset ja flexplate / Vauhtipyörä-kokoonpanot vaikuttavat kuitenkin merkittävästi vaihtoon. Tämä opas auttaa kiinnostunutta lukijaa niiden monimutkaisuuden läpi.

Generation I & II siirtyminen Generation III: een

lohkosta Kellopulttikuvioon

kuten edellä mainittiin, lohkopulttikuvio oli pitkälti sama, ja kiinnikkeiden paikat ja halkaisijat olivat täysin identtiset, mutta GM: n insinöörit avasivat pulttireiän LS / Vortec blokkaa kello 12: n asennossa takaa katsottuna. Mielenkiintoista on, että tätä pulttireikää oli käytetty aiemmissa Chevy V8-sovelluksissa, mutta siitä oli tullut vain surkastunut, hyödyntämätön pomo näissä lohkovaluissa Gen i & Gen II-aikakauden jälkimmäisen osan kautta.

tämän pulttireiän suosittelemisen myötä GM sulki pulttireiän lohkon ~1:30-asentoon. Se on yleisesti tunnustettu, että ei ole merkittävää uhrausta vahvuus, koska se, mutta monet suorituskyvyn voimalaitteen rakentajat eivät halua siirtää booli, porata ja kosketa tätä reikää suurin vahvuus, ilmeisesti käyttämällä poikkeuksellista hoitoa estää vino hana tai liian syvä reikä.

Huom.Gen III-moottoreissa käytetään metrisiä M10-kiinnikkeitä edeltäjiensä alkuperäisen 3/8-16-spesifikaation sijaan.

Rengasvaihteet & Vauhtipyörän/Flexplaten halkaisijat

Gen I-ja Gen II Chevy-moottoreissa oli kaksi käytettävissä olevaa Vauhtipyörän / flexplaten halkaisijaa ja kaksi vastaavaa hammasmäärää 153 ja 168. Gen III-moottoreissa on vain suuri halkaisija, 168 hammasta vauhtipyörät ja flexplates.

Kampilaipan Pulttikuvio

Gen I: n (kaksiosainen takaliittimen Tiiviste), Gen II: n (yksiosainen takaliittimen tiiviste) ja Gen III+: n kampilaipan pulttikuviot ovat kaikki erilaisia eivätkä salli niiden välistä vaihtoa. Nämä pulttikuviot pienenivät vähitellen jokaisen sukupolven myötä.

Kampilaipan väli

erosi Chevy-edeltäjistään, useimmissa Gen III-moottoreissa (KS.kaavio alla) oli lyhyempi kampilaippa, offset noin 4/10″ lähempänä lohkoa. Tämä ei ole ongelma, kun työskennellään alkuperäisen kokoonpanon GM powertrains, mutta on käsiteltävä, kun sekoitetaan eri iteraatioita GM-lähetysten.

m = manual, A = auto, T = tall, s = short

automaattivaihteiston ominaispiirteet

aikaisemmat 4,8 -, 5,3-ja 5,7-litraiset Gen III-moottorit, joissa oli 4l60e-automatiikka (lukuun ottamatta korvetteja, joissa oli kauko-Automaatti-nämä ovat eri eläimiä) ja lyhyt kampilaippa, jossa oli Kupera flexplate, jonka kampilaippa ulottui eteenpäin ja momentinmuuntimen laippa ja rengasvaihde taaksepäin. Näin vältettiin erilaisten (lyhyt vs. pitkä nenä) käynnistysmoottoreiden tarve, kuten jotkut muut autonvalmistajat ovat nähneet.

Gen III-moottoreiden 4L60E sai paksumman momentinmuuntimen, jossa oli pidennetty pilottinapa lyhyemmän kammen saavuttamiseksi.

1999-2000 6,0-litraisissa moottoreissa, joissa oli 4l80e-automaattivaihteisto, oli pitkä laippa ja litteä flexplate.

Flexplate to moment Converter Pult Pattern

myöhemmissä momentinmuuntimissa on metrinen pulttikuvio, joka on halkaisijaltaan hieman pienempi kuin aiemmissa automatiikoissa. Jos olet menossa naimisiin edellisen sukupolven automaattivaihteiston kanssa, 4L60E flexplate saattaa vaatia, että sen momentinmuunninreiät ovat ulospäin pitkänomaiset, mikä onnistuu parhaiten myllyssä, jossa on pyörivä pöytä.

GM: n Kampilaippavälittimessä

2001+ 6,0-litraisissa moottoreissa, joissa oli 4l80e-automaattivaihteisto, oli lyhyt laippa ja litteä flexplate. Mutta, koska 4l80e: n etuosaan ei tehty muutoksia kuten 4l60e: lle, GM esitteli kampivälikappaleen #12563532 ja pidennetyt kampilaipan pultit flexplaten pitämiseksi koneessa käynnistimen ja momentinmuuntimen kanssa.

tätä kampivälilaitetta voidaan käyttää kampilaipan ja flexplaten välissä tai flexplaten takana (Muut tekijät riippuen) lyhyemmän laippakampen säätämiseksi. Tätä välikappaletta ja pultteja suositellaan GM-suorituskyvyn osina Gen III+ – jälkiasennuksissa aikaisempiin automatiikkoihin, kuten TH350, TH400 ja TH700R4 / 4L60 / Early 4L60E. tässä skenaariossa kampivälikappaletta käytetään kuperan 4l60e flexplaten ja flexplaten taakse asennetun kampivälikappaleen kanssa, jotta saavutetaan ja saadaan aikaan näiden aikaisempien automatiikkojen momentinmuuntimien tarkkuuskeskaindeksointi.

Tasainen vs. Kuperat Flexplatet

4l60e-automaattivaihteiston tapauksessa GM kompensoi näitä lyhyempiä Gen III-kammia tehtaalla tarjoamalla kuperan flexplaten litteän sijasta. 4l80e-vaihteistoon GM lisäsi kampivälilevyn ja pidemmät pultit käytettäväksi toimitetun flexplaten kanssa. Jompikumpi näistä strategioista sijoittaa rengasvaihde Käynnistysmoottorin vaihteiston tasoon ja antaa tarvittavat välit momentinmuuntimen ajotyynyjen täyttämiseksi.

esimerkki Kampiavaruusskenaarioista

1. varhainen 4,8 L tai 6,0 L pidennetyllä kampella ja varhainen Chevy-Automaatti: käytä tasaista flexplatea eikä kampiavaruutta
2. 5,3 L, 5,7 L tai muuta Gen III+ – moottoria, jossa on lyhyt kampi ja 4l60e, jossa on syvä kellotapuli ja korkea Momentinmuunnin: käytä kuperaa flexplatea eikä kampiavaruutta
3. 5,3 L, 5,7-litrainen tai muu Gen III+ – moottori, jossa lyhyt kampi ja varhainen Chevy-Automaatti: käytä kuperaa flexplatea, jossa on hieman pitkänomainen momentinmuunninaukko, jossa flexplaten takana on kampivälike
4. 5,3 L, 5,7 L tai muuta Gen III+-moottoria, jossa on lyhyt kampi ja 4l80e: käytä litteää 4l80e (kuusipulttista) flexplatea, jossa on Kampen ja flexplaten välissä oleva kampivälike

manuaalivaihteiston Erityisominaisuudet

Pilottiholkit

vuonna 2001 GM päivitti kampi kantoi suunnittelu V8 sekä V6, poistaa pienempi, ~1″ Halkaisija pilottiholkki Bore (esillä Chevy moottorit, koska ainakin 1940-luvulla) ulottamalla eteenpäin syvyys suurempi, 1.7″ automaattinen momentinmuuntimen pilotti. Tästä syystä tarjoamme pilot holkit sekä aiemmin ja myöhemmin tyyli malleja ja asentajat 1997-2000 Gen III moottorit manuaalivaihteisto yleensä valita Gen I style pilot holkki.

vauhtipyörät

varhaisissa 4,8-litraisissa & 6,0-litraisissa moottoreissa, joissa oli laajennettu kampi ja manuaalivaihteisto, tehtaan vauhtipyörässä oli suhteellisen tasainen kampilaippa, jotta rengasvaihde ja vauhtipyörän kytkinpinta voitiin sijoittaa oikealle syvyydelle kytkinasennusta varten.

myöhemmin 4,8 L ja 6.0L-moottoreissa, joissa oli lyhyt kampi ja manuaalivaihteisto, oli tehtaan Vauhtipyörä, jossa oli upotettu kampilaippa, joka pidensi rengasvaihdetta ja vauhtipyörän kytkinpintaa taaksepäin. Tämä Vauhtipyörä ei kuitenkaan ole ihanteellinen aikaisempiin vaihteistonvaihtoihin, kuten SM465, AX15 ja monet muut 10-spline-vaihteistot ja niiden Kytkimet, sillä yli 20% Kytkimen pinnasta ei kosketa Vauhtipyörän kasvoja.