vuosina 1998-2007 tapahtui 212 kaasuttimen jäätymisestä johtunutta onnettomuutta – mikä johti 13 kuolemaan.

mutta ennen kuin jatkat lukemista, mieti päivän säätä ulkona. On syyskuu, mutta lämpötilat ovat vielä aika lämpimiä. Jos lentäisit, hakisitko hiilihappojäätä? Vastaus voi yllättää sinut…

Hiilijään olosuhteet

tiedät, että hiilijäätä tapahtuu – mutta milloin olosuhteet aiheuttavat suurimman riskin? On selvää, että kun kosteus on suuri, riski kasvaa, mutta NTSB: n mukaan hiilijäätä voi tapahtua, kun suhteellinen kosteus on niinkin alhainen kuin 35%, kun toimitaan pienillä tehoasetuksilla.

lämpötila-alue, jossa voi esiintyä hiilihappojäätä, on yhtä yllättävä. Mukaan FAA, carb ice on mahdollista 10F yli 100F, vakava jäätyminen mahdollista 20F yli 90F (- 7C-32C).

mikä aiheuttaa hiilihappojäätä?

induktiojäätä on kolmenlaista:

• Polttoainehöyrysää
• Iskujää

Kaasujää

Kaasujää muodostuu, kun kaasujää on osittain kiinni, tyypillisesti Vakionopeuden ja tyhjäkäynnin välissä. Kun ilma liikkuu kaasuttimesi Venturin läpi, sen lämpötila laskee, jolloin ilmasta tiivistyy vesihöyryä. Tämän jälkeen vesi alkaa jäätyä kaasuttimen osiin rajoittaen ilmavirtausta. Lopulta alatte menettää kierroslukua tai Imusarjan painetta, moottorinne voi alkaa käydä rajusti, ja jos jää menee tarpeeksi huonoksi, moottorinne sammuu.

Joten miten hiilihappojää korjataan? Laita hiilarilämpö päälle ja valmistaudu ikäviin ääniin. Carb lämpö ohjaa lämmintä ilmaa kaasuttimeen, joka alkaa sulattaa jäätä. Minne jää menee? Moottorin läpi, jolloin se yskii, vinkuu ja tärisee, kunnes jää on poissa. Se ei ole hauskaa kuulla, mutta pysy siinä, koska se paranee lopulta. On lukemattomia NTSB raportti, jossa lentäjät sammutti carb lämpöä, koska he luulivat pahentaa tilannetta, mutta täysin menettää moottorin pian sen jälkeen. Et halua olla yksi niistä tilastoista.

alla oleva video on mainio esimerkki siitä, miltä hiilarilämmön laittaminen päälle kuulostaa, kun on hiilarijäätä. Kuuntele moottoria, kun kaasutin alkaa sulattaa jäätä kello 16.02 alkaen.

Video cubonaut875

polttoaineen Höyrystysjää

seuraavana vuorossa on polttoaineen höyrystysjää, joka syntyy jäähdytystehosta, kun polttoaine sekoittuu ilmaan ja höyrystyy kaasuttimessa. Lämpötilan lasku tuottaa samat tulokset kuin kaasuttimen jää-kosteus tiivistyy ilmasta ja vesi alkaa jäätyä kaasuttimeen.

korjausliike on sama kuin kaasujää: laita hiilarilämpö päälle ja varaudu rumiin ääniin.

Iskujää

kolmas tyyppi on iskujää, jota ei välttämättä tapahdu kaasuttimessa. Tällainen jäätyminen on yleisintä näkyvässä kosteudessa-pilvissä, lumessa, räntäsateessa, sateessa jne. Kun kylmä, kosteutta täynnä oleva ilma koskettaa kaikkea kiinteää, jäätä voi alkaa muodostua. Tämä voi tapahtua ilmanotto, suodatin, tai kaasutin.

mikä on iskujään korjaus? Taas hiilarit kuumottavat, paristakin syystä. Lämpimän ilman työntäminen kaasuttimeen sulattaa mahdollisen jään, mutta useimmissa koneissa carb-lämpö vetää myös ilmaa eri lähteestä (tyypillisesti suojuksen sisällä), mikä tarkoittaa, että jos ilmansuodatin on täynnä jäätä, carb-lämpö ratkaisee ongelman. Jos lennät polttoainetta ruiskutetaan Lentokone, käyttämällä vaihtoehtoista ilmaa saavuttaa saman tehtävän.

Hiilijään estäminen on parempi kuin sen saaminen

paras tapa välttää hiilijäätä on noudattaa lentokoneen lentokäsikirjaa ja käyttää hiilarijäätä aina, kun jäätyminen on todennäköistä. Mutta siinä tapauksessa, että et poimia carb ice, muista aina käyttää täyttä carb lämpöä, valmistautua hyvin karkea käynnissä moottori, ja tietää, että lopulta kaasutin on selkeä.