ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1955, Team Chevrolet esittelee täysin uuden pieni lohko V8 moottori stock car racing. Uusi Chevrolet R07 on sen ensimmäinen tarkoitukseen rakennettu moottori, jonka GM Racing on suunnitellut ja kehittänyt erityisesti NASCAR Nextel Cup-kilpailua varten.
Uusi R07 seuraa mestaruuksia voittanutta SB2 (small block/2nd generation) – moottoria, jota GM-tallit ovat käyttäneet NASCAR Cup-kilpailuissa vuodesta 1998 lähtien. NASCAR hyväksyi R07-pienlohkon tämän vuoden kilpailuun, ja on odotettavissa, että siitä tulee Nextel Cup-sarjan yksinomainen Chevrolet powerplant, kun tallit luovuttavat varastonsa SB2-moottoreista ja komponenteista.
työ SB2: n seuraajan löytämiseksi alkoi toden teolla vuonna 1999, ja sen jälkeen on suunniteltu, testattu ja arvioitu useita muunnelmia perinteisestä pienlohko V8: sta. Vuonna 2004 NASCAR keskusteli autonvalmistajien kanssa mahdollisesta ”tulevaisuuden moottorista”, joka rinnastaisi huomispäivän auton runko – /alustaohjelman, ja vaikka tämä ei toteutunut, tapaamisissa luotiin puitteet tuleville NASCAR-Moottoreille.
”keskustelut NASCARin ja muiden valmistajien kanssa tulevaisuuden moottorista olivat erittäin tuottavia”, sanoi GM Racingin NASCAR engine programme manager Jim Covey. ”Vaikka Future-ohjelman Moottori pantiin hyllylle vuonna 2005, NASCAR Nextel Cup-sarjan johtaja John Darby laati listan parametreista, jotka määrittelevät kuoren kaikille valmistajille, antaen Chevroletille mahdollisuuden kehittää R07-moottoria. Tämä ”laatikko” asettaa rajat Moottorin keskeisten osien erityisille suunnitteluominaisuuksille sekä vähimmäis-ja enimmäismitoille.
”olimme jo alkaneet luoda pohjaa tulevalle Chevrolet-moottorille, ja pystyimme mukauttamaan tuon muotoilun Chevrolet R07: ään”, Covey jatkoi. ”Se oli avain siihen, että moottori suunniteltiin, testattiin ja toimitettiin hyväksyttäväksi erittäin tiukassa aikataulussa. Prototyyppi R07-moottori teki kestävyystestejä dynolla puoli vuotta sen jälkeen, kun aloitimme ohjelman. R07-Moottorin kehitystiimiin kuuluivat ed Keating ja Ron Sperry, jotka keskittyivät sylinterinkantiin ja imusarjoihin, sekä Ondrej Tomek, joka vastasi sylinterilohkosta. Työskentelimme myös keskeisten Chevrolet-tiimiemme, GM Powertrainin ja toimittajiemme kanssa.”
aivan kuten kaikissa moottoriurheilun muodoissa, sääntökirja määritteli perusmoottoripaketin, mutta GM Racingin tavoitteena oli tuottaa kilpailukykyisin ja luotettavin Moottori NASCARin asettamissa rajoissa. ”NASCARin laatikko tarjoaa valmistajille huomattavan liikkumavaran suunnitella moottorinsa, ja on monia parametreja, jotka on tasapainotettava”, selitti Pat Suhy, GM Racing group manager, oval track. ”Jos valmistaja maksimoi yhden osan moottorin rakenteesta, se voi rajoittaa sitä, mitä toisella alueella voidaan tehdä. Tavoitteemme GM Racingissa oli löytää heille kaikille optimaalinen piste. Luotimme tietokoneavusteisiin suunnittelu-ja suunnittelutyökaluihimme, kokemukseemme ja yhteistyökumppaneidemme panokseen tehdäksemme tietoon perustuvia päätöksiä Moottorin kokoonpanosta. Kyse oli näiden vaihtokauppojen tasapainottamisesta sellaisen Moottorin tuottamiseksi, joka tuottaisi kilpailukykyistä voimaa poikkeuksellisen luotettavasti, samalla kun se parantaisi turvallisuutta ja vähentäisi Chevy-tiimien kustannuksia.”
monia kehittyneitä teknisiä resursseja, joita GM Racing engineers käytti Chevrolet R07-kilpamoottorin kehittämiseen, käytetään myös GM: n tuotantomoottoreiden kehittämiseen. Käyttämällä teknologiaa, kuten laskennallista nestedynamiikkaa, äärellistä elementtianalyysiä ja kiinteää 3D-mallinnusta, GM Racing insinöörit pystyivät arvioimaan ja analysoimaan erilaisia malleja tietokonesimulaatioissa. Tämä laaja tietokonemallinnuksen käyttö vauhditti myös prototyyppiosien tuotantoa spesifikaatioiden valmistuttua.
vaikka CFD yhdistetään yleisemmin kilpa-autojen aerodynaamiseen kehitykseen, sitä käytettiin tässä analysoimaan nesteiden, kuten jäähdytysnesteen virtausta R07: n lohkon ja sylinterinkansien läpi. FEA: n avulla puolestaan analysoitiin R07: n lohko-ja sylinterinkansien lujuutta ja minimoitiin niiden paino.
”vaikka käytämme monia samoja suunnittelutyökaluja, aika on kilpamoottoreissa paljon lyhyempi kuin tuotantomoottoreissa”, Suhy totesi. ”Nopea käänne kilpa-ajossa mahdollistaa palautteen saamisen GM: n tietokonesimulaatioiden ja-mallien tarkkuudesta hyvin nopeasti. Samoja ohjelmia voidaan sitten hioa tarkemmiksi, kun niitä käytetään tulevien tuotantomoottoreiden kehittämiseen.”
”konseptit ja prosessit, joita käytetään kilpamoottoreidemme suorituskyvyn parantamiseen, jaetaan tuotantomoottoreiden suunnittelijoiden kanssa tuotantomoottoreidemme tehokkuuden parantamiseksi”, sanoo Tom Stephens, GM Powertrain-konsernin varatoimitusjohtaja.
Chevrolet R07 säilyttää pushrod / kaksiventtiilinen ulkoasu ensimmäisen sukupolven GM pieni lohko V8, mutta tämä klassinen muotoilu on nyt kehittynyt erittäin kehittynyt kilpa moottori.
NASCAR-spesifikaatioiden mukaan Chevrolet R07 syrjäyttää maksimissaan 358ci: n (5,87-litraisen), jonka suurin Sylinterin halkaisija on 4,185 in (10,63 cm). Lohko on tarkkuusrautavalu, jossa on kiinteä öljy-ja jäähdytysnestekäytävä, joka poistaa useimpien ulkolinjojen tarpeen. Etäisyys Chevrolet R07: N Sylinterin poraukset on 4,5 in (11,43 cm), kun 4,4 in (11,18 cm) SB2 pieni lohko. Tämä leveämpi poraväli parantaa jäähdytysnesteen kiertoa sylinteritynnyreiden ympärillä ja yhdessä kohdennetun Jäähdytysjärjestelmän kanssa lohkosuunnittelu minimoi kriittisten paikkojen lämpötilat. Tämän lisäksi Uusi, kuusipulttinen pääpulttikuvio, pienen lohkon perinteisen viisipulttisen muotoilun sijaan, parantaa päätiivisteen tiivistystä ja vähentää sylinterin porausvääristymiä.
R07: n nokka-akseli sijaitsee lohkossa korkeammalla kuin nokka-akseli SB2: ssa, eli sen käyttämät pushrodit ovat vastaavasti lyhyempiä ja jäykempiä, mikä parantaa valvetrain dynamiikkaa suurilla kierrosluvuilla. Tämä nostettu nokka tarjoaa myös maavaraa sisäpohjan männän squirters että spray alla männät öljyä jäähdytykseen. Nokka-akselin tunneli on eristetty kampikammiosta, jotta voidaan minimoida nokka-akselista pyörivään kampiakselikokoonpanoon putoavan öljyn aiheuttamat tuulihäviöt ja pitää valvetrain-osat sisällä, jos ne rikkoutuvat.
toisin kuin SB2: n ”peiliportin” sylinterinkannet, Chevrolet R07: n alumiiniset Sylinterikannet muistuttavat tuotannon LS-sarjan pieniä lohkosylinterikansia, joissa on vuorotellen imu-ja pakoventtiilit. Matala venttiilikulma tuottaa Kompaktin ja tehokkaan palotilan rakenteen, joka tuottaa tarvittavan puristussuhteen kevyellä tasaisella tai hieman kupumaisella männällä. Kuten on odotettavissa, kun otetaan huomioon sen pääasiallinen käyttökohde, R07: n imuportin asettelu on optimoitu NASCARin määräämälle yhdelle, keskitetylle nelipiippuiselle kaasuttimelle. Alumiinin imusarjassa on laajennettu plenum tasaamaan polttoaineen jakautumista sylinterien kesken ja se on kuiva, erillinen laaksokansi, joka kuljettaa jäähdytysnestettä sylinterinkannista.
Keinukannet ovat jäykkää valettua alumiinia, jossa on o-rengastiivisteet, ja niissä on integroidut venttiilijousen oilerit, joita paineistetaan sylinterinkansien raoista, jolloin ei tarvita ulkoisia öljylinjoja. Muita parannuksia oheistuotteisiin ovat tehokas Vesipumppu ja Hiilikuituinen etukansi, joka suojaa NASCAR-tallien käyttämiä jälkimarkkinoiden nokka-akselin hihnakäyttöjä. R07: ssä on mahdollisuus ajaa sekä perinteistä kalvopolttoainepumppua pois nokka-akselilta että kauko-asennettua mekaanista polttoainepumppua voidaan ajaa nokka-akselin takaosasta tulevan kaapelin kautta. Kaapeliajoa käytettäessä Polttoainepumppu voidaan siirtää auton takaosaan lähelle polttokennoa, mikä parantaa turvallisuutta onnettomuustilanteessa.
”Chevy NASCAR-tallit olivat syvästi mukana Chevrolet R07: n suunnittelussa”, Suhy sanoi. ”Tapaamme kuukausittain neljän keskeisen kumppanimme – Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing ja Dale Earnhardt Inc-edustajia saadaksemme heidän panoksensa siihen, miten voimme tehdä Chevrolet racing-moottoreista luotettavampia ja helpompia rakentaa ja huoltaa. Monet heidän ideoistaan sisällytettiin R07: n lopulliseen suunnitteluun, kuten öljy-ja jäähdytysjärjestelmien integrointi.
”kyse ei ole siitä, että auttaisimme yhteistyökumppaneitamme rakentamaan tehokkaimman Moottorin, koska jokainen heistä on kehittänyt omat osansa ja prosessinsa”, hän totesi. ”GM Racingin tehtävä on tarjota korkealaatuisia ja helppokäyttöisiä komponentteja. Haluamme, että Chevy-tallit voivat käyttää enemmän energiaansa ja resurssejaan kilpailujen voittamiseen ja vähemmän energiaa moottoreiden valmistamiseen.