170edit

vuoden 1948 lopulla Cessna aloitti 170: n myynnin, jossa oli metallinen runko ja pyrstö sekä kangaspäällysteiset vakiosointuiset Siivet. Nämä varhaisimmat 170-mallit olivat nelipaikkaisia versioita suositusta 140: stä tehokkaammalla 145 hv: n (108 kW) Continental C145-2: lla ja suuremmilla polttoainesäiliöillä. 140: n tavoin ne oli rakennettu metallista, jossa oli kangaspäällysteiset siivet, joita tuki ”V”-strutsi.

170aedit

vuonna 1949 Cessna alkoi markkinoida 170a: ta, täysmetallista 170: tä, jossa oli nolla-dihedraalista siipeä kapeneva ulompi uloke hieman suurentuneista tasankolaipoista, ja 170: n ”V”: n korvannut yksi strutsi. Tämä ja myöhemmät 170-versiot jakoivat isompien Cessna 190-ja 195-mallien fin/peräsimen muodon.

305edit

vuonna 1950 Yhdysvaltain ilmavoimat, maavoimat ja merijalkaväki alkoivat käyttää 170: n sotilasmuunnelmaa, Model 305: tä, jolle armeija antoi nimen L-19 ja myöhemmin O-1 Lintukoira. Sitä käytettiin etummaisena ilmavalvonta-ja tiedustelukoneena. Bird Dog suunniteltiin perusteellisesti uudelleen basic 170: stä ja siihen kuului uudistettu tandem-Istuinrunko sekä siipi, jossa oli suuret modifioidut Fowler-siivekkeet, jotka ulottuivat jopa 60°: seen.

170bedit

vuonna 1952 esiteltiin Cessna 170b, jossa oli uusi siipiä suippeneva uloke, jossa oli sotilasversiota muistuttava dihedraali. B-malli oli varustettu erittäin tehokas modifioitu Fowler (ura, taaksepäin-traveling) siivekkeet, jotka taipuvat jopa 40°, mukautettu C-305/Bird Dog, siipirakenne, joka elää Cessna light singles tänään (vakio NACA 2412 osassa sointu 64 tuumaa (1600 mm) keskilinjasta 100 tuumaa (2500 mm) (perämoottori Pää siivekkeet), sitten kapeneva 44 tuumaa (1100 mm) NACA 2412 osa sointu 208 tuumaa päässä keskilinjasta, kolmen asteen huuhtoutuminen koko kapeneva osa). 170B-malliin kuului myös uusi takalevy, uudistettu takalevyn kiinnike sekä muita 170 ja 170a: n päälle tehtyjä parannuksia. se tuli markkinoille vuonna 1952 hintaan 7245 dollaria.

vuonna 1955 aiemmin elliptiset takasivuikkunat muutettiin neliömäisemmiksi.

ExperimentalEdit

vuonna 1958 Cessna kokeili hihnakäyttöistä 145 hevosvoiman Continental-moottoria. Yhtiö suoritti 1000 tuntia koelentoa. Hihnakäyttö vähensi tärinää, moottorin melua ja potkurin melua. 70 asteen potkurilla varustettu 92 tuuman potkuri paransi nousunopeutta 12 prosenttia. Käytetyt vyöt kehitti Goodyear Tire and Rubber Company ja ne olivat 3/8 tuuman leveitä, 7/16 tuuman syvyisiä ja 41 tuuman pituisia.

SuccessorEdit

170 on varustettu perinteisellä laskutelineellä, joka on kolmipyörälaskutelineitä haastavampi laskeutua. Vuonna 1956 Cessna esitteli 170: n korvaajan, joka oli käytännössä nosewheel-varustettu 170b neliömäisellä pyrstöfinillä, joka nimettiin 172: ksi. 170: n tuotanto lopetettiin pian 172: n tultua saataville.

Model 309 ja 319edit

vuosien 1951 ja 1955 välillä Cessna käytti 170: n ja sen johdannaisen, U. S. Army L-19: n, muunnoksia rajakerroksen säätötutkimukseen Office of Naval Research and the Army Transportation Corps: n toimeksiannosta, nimeten ne malleiksi 309 ja 319. Projekti tehtiin yhdessä Wichitan yliopiston kanssa, joka teki konseptin laajoja tuulitunnelikokeita. Malli 309 hyödynsi saksalaista toisen maailmansodan aikaista Arado-nostolaitteistoa, jossa Siiven sisällä ollut suihkupumppu imi läppäalueelta pysähtynyttä ilmaa, antoi siihen virtaa ja puhalsi nopeamman ilman siivekkeiden yli. Suihkupumpun voimanlähteenä käytettiin erilaisia kemikaaleja ja parannuksia. Parempia tuloksia saatiin poikkeamalla Arado-suihkupumppumenetelmästä ja käyttämällä moottorikäyttöistä generaattoria, joka antoi virtaa aksiaalipuhaltimia käyttäville sähkömoottoreille sisäilman siirtämiseksi. Tämä konsepti otettiin käyttöön malli 319: ssä, mutta se korvasi moottorikäyttöisen hydraulipumpun hydraulikäyttöisten aksiaalipuhaltimien vetämiseksi. Tämä malli menestyi paremmin ja johti korkeimpaan nostokapasiteettiin, joka mitattiin siihen mennessä kirjatulla suurimmalla nostokertoimella. Kone 319 osoitti pystyvänsä nousemaan ilmaan 190 jalan (58 metrin) korkeudessa, laskeutumaan 160 jalan (49 metrin) korkeudessa ja raivaamaan 50 jalan (15 metrin) esteen 450 jalan (137 metrin) korkeudessa. Koneen sakkausnopeus oli 28 kn (52 km/h).309: n ja 319: n oli tarkoitus olla vain tutkimuskoneita, eikä silloisissa Cessna-malleissa kehitetty suunnitelmia rajakerroksen säätötekniikan sisällyttämiseksi. Konseptin muunnelma, jota käytettiin vain laskeutumissuoritusten parantamiseen, sisällytettiin yhdysvaltalaisiin kylmän sodan hävittäjiin, kuten Yhdysvaltain ilmavoimien Lockheed F-104 Starfighteriin ja monipalveluisiin McDonnell Douglas F-4 Phantom II: een.