Olipa kerran, stylistit kuten General Motorsin Harley Earl suosivat pitkiä, korkeita huuvia malleissaan, koska tämä antoi ymmärtää auton olevan tehokas. Tämä ajatuslinja perustui siihen, että monissa 1930-luvun luksusautoissa oli suuret, tehokkaat straight-eight -, V-12-ja V-16-moottorit, jotka vaativat pitkät huput.
kuten saattoi odottaa, 1930-luvun autotehtaiden johtajat ja suunnittelijat lankesivat houkutukseen kultata pitkähuppuinen lilja. Nykyinen viesti käsittelee joitakin esimerkkejä extra-pitkä-tarpeettoman pitkä? — huput ja lopuksi ajatuksia siitä, miksi pitkät huput ovat harvoin, jos koskaan, löytyy tuotantoautoja tänään.
Daimler Double Six 50 Sport Corsica Drophead Coupé – 1931
suhteellisesti tämä on yksi pisimmistä Huuhkajista, jonka olen koskaan huomannut. Daimler tunnettiin parhaiten autojen toimittajana Britannian kuninkaallisille,mutta Double Six-sarjassa oli pitkät huput ja tässä esitelty drophead-esimerkki on urheilullinen, joskin kömpelöllä, lähes epätasapainoisella tavalla.
Voisin C 22 – 1931
Voisin laittoi harvoin pitkiä hupuja autoihinsa. Mutta kun hän teki, tulokset olivat huikeita, kuten tämä C 22.
Bucciali TAV Double Huit U-16 – 1932
Bucciali rakensi muutamia autoja, mutta ne olivat vielä näyttävämpiä M. Voisinin autoja. Kuten edellä esitetyissä Voisinissa ja Daimlerissa, myös buccialin Konepellin pituutta korostivat tiiviit etuhaarakkeet.
Bugatti 41 Royale – c. 1931
Ettore Bugattin Royale oli tarkoitus myydä kuninkaallisille. Hänen suunnitelmansa ei toiminut toivotulla tavalla, mutta silti 41-sarjan autoja rakennettiin seitsemän kappaletta vuosien aikana. Kaikki olivat valtavia ja kantoi näyttävästi pitkät huput, kuten voidaan nähdä tässä kuvassa.
.jpg)
Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman Coupé (Blue Train) – 1930
Bentley Speed Six-linja sisälsi sellaisen, joka tunnetusti ajoi kuuluisan ranskalaisen Le Train Bleun Rivieralta Englannin kanaalin Calais ’ hin ja jatkoi sitten Lontooseen vähemmällä kuin junan aikataulutettu Riviera-Calais-rata aika. Mutta kuten linkistä käy ilmi, Gurney Nutting coupé tuli myöhemmin, ja se nimettiin Woolf Barnaton kuuluisan stuntin tehneen Speed Sixin kunniaksi.
mitä konepeltiin tulee, se on fyysisesti lyhyempi kuin yllä kuvatut. Silti se on suhteellisesti pitkä, ulottuen noin puoleen auton pituudesta.
Cadillac Sixteen concept car – 2003
Cadillacin Sixteen-konseptiautossa (joka teoriassa olisi saattanut tulla tuotantoon) oli kaksi akselille asennettua V-8-moottoria, joten yksikkö oli suunnilleen yhtä pitkä kuin klassisissa V-16: ssa ja suorakahdeksassa moottorissa, kuten Royalessa oli. Silti kuudentoista konepelti on lyhyempi. Tämä johtuu siitä, että tuotantoautojen on nykyään oltava aerodynaamisesti tehokkaita, ja osa siitä, mitä hyvän hyötysuhteen saavuttaminen vaatii, on jyrkästi viistetty tuulilasi. Kaikissa aiemmin keskustelluissa autoissa tuulilasit istuvat suojusten päällä. Kuudentoista auton tuulilasin pohja on kuitenkin asetettu suojuksen eteen niin, että se ja kattolinja ovat riittävän korkealla tyhjentämään kuljettajan pään.
Toyota Avalon – 2013
havainnollistaa asiaa tarkemmin, tässä on Toyotan huippumalli Avalon. Tuulitunnelikokeilla oli tärkeä rooli auton yleisen muodon selvittämisessä. Vaikuttaa myös nykyiset ”pakkaus” vaatimukset, jotka sisältävät hyödyllisen suuri tavaratila takana, ja kompakti voimayksikkö edessä. Tuloksena on matkustamo, jossa on pieni vinouma eteenpäin. Tämä yhdistettynä aerodynamiikan sanelemaan tuulilasin kaltevuuteen tuottaa paksun hupun.
