ennen kameroiden asentamista on hyvä idea kierrättää nokkakorkit. http://www.matrixgarage.com/content/how-flat-lap-cam-caps
eri cam-valmistajilla on erilaiset Suositeltavat tauot toimenpiteissä. Joillakin saattaa olla jopa erilaisia menettelyjä eri kameroille. Käytä aina valmistajan suosittelemia tauko menettelyssä.
joillakin kameroilla, kuten Tomei Poncameilla, ei oikeastaan ole suositeltua taukoa menettelyssä, mutta se ei tarkoita, etteikö jonkin tauon tietämisestä ja soveltamisesta teoriassa olisi mitään hyötyä.
jos tutkit teoriataukoa Internetissä, löydät valtavan määrän mielipiteitä ja menetelmiä, jotka vaihtelevat ”It’ s not necessary” ja ”You must absolutely sit there for 20 minutes reving your engine up and down or your cam will sula.
tärkeintä on, että jos et käytä valmistajien suosittelemia murtoja ja jokin menee pieleen, heillä on melko hyvät perustelut sille, että et halua taata osaasi.
tämä keskustelu keskittyy ensisijaisesti moottoreihin, jotka pyörittävät cam-seuraajia, jotka tunnetaan myös nokkalakkeina tai nostimina.
puhutaan ensin nokan murtamisen tarkoituksesta. Kameroiden on tarkoitus leijua korkin poikki ohuella öljykerroksella. Heidän ei pitäisi ottaa yhteyttä. Kun laitat uuden nokan sisään, vaikka sinulla on kaksi pintaa, jotka eivät ole koskaan ottaneet yhteyttä toisiinsa, joten on hyvin todennäköistä, että tulee olemaan pieniä puutteita, jotka ottavat yhteyttä sinne tai tänne. Rikkoutumisprosessin tarkoituksena on tehdä tämä mahdollisimman turvallisella tavalla ja antaa kahden pinnan pariutua toisiinsa ilman sitomista tai laukeamista.
on kolme pääkohtaa, jotka ovat kaikkien niiden erilaisten toimenpiteiden keskeytyksen ytimessä, joista saatat lukea tai kuulla.
ensimmäinen on oiling. Vaikka öljyn saaminen yläpäähän on aina tärkeää, se on erityisen tärkeää tauon aikana. Vaikka lohkot ja korkit yrittävät mukautua toisiinsa, öljyn puute voi aiheuttaa vaarallista metallia metallikontaktissa.
tämän takia kuulee yleensä vihjailevan, ettei anna sen olla paljon tyhjäkäynnillä tauon aikana. Riippumatta tauko menetelmä on hyvä pitää kierrokset ja öljyn paine ylös.
toinen pitää huolen siitä, että korkit pyörivät. Nokkakorkit on tarkoitettu kiertämään ja haluat ehdottomasti, että ne pyörivät, kun ne murtautuvat sisään. Eri kierrosluvut voivat saada korkit pyörimään eri tavalla ja certian RPM: ssä se voi jopa antaa korkin sakkautua tai olla pyörimättä juuri lainkaan.
tämän vuoksi he yleensä ehdottavat kierroslukujen vaihtelua.
kolmas huomioitava asia on nokan suojukseen kohdistuva voima.
mitä korkeampi kierrosluku on, sitä kovemmin nokka osuu korkkiin ja sitä enemmän se kohdistaa painetta korkin ja korkin väliseen öljykalvoon.
tämän takia et haluaisi hypätä ulos ja alkaa pomppia rev rajoitin upouusi nokka.
myös siksi murtautuminen korostuu agressiivisemmissa rakennelmissa.
More lift yrittää kiihdyttää nokan korkkia nopeammin kohdistaen enemmän voimaa korusta nokan korkkiin.
jäykemmät venttiilijouset luovat jälleen enemmän vastusta, joten korun on kohdistettava enemmän painetta nokan korkkiin työntääkseen sen alas.
Tämä tarkoittaa, että mitä suurempi nokka ja mitä jäykempi jousi, sitä enemmän se yrittää työntää öljykalvoa pois nokan ja korkin välisestä kosketuslaastarista.
en usko, että pitäisi olla tarpeen istua ajotiellä pyörittämässä moottoria ylös ja alas 20 minuuttia useimpien kameroiden kohdalla, mutta mitä suurempi nokka, sitä kriittisempi cam-tauko tulee.
Pienet kamerat voivat hyvinkin olla kunnossa ilman murtautumista, mutta edellä mainittujen tekijöiden huomioiminen ei voi muuta kuin auttaa. Mitä suurempi nokka on ja mitä jäykempi jousesi on, sitä tärkeämmiksi nämä tekijät tulevat.
joten jälleen jos cam valmistaja on suositeltu tauko menettely noudata sitä parhaasi jos ei mistään muusta syystä Jos jotain menee pieleen ainakin voit sanoa noudattanut tauko menettely.
Jos cam ei ole tauko menettely ainakin tiedät suuria huolenaiheita ja miksi jotkut valmistajat suosittelevat tauko. Näiden asioiden huomioon ottaminen on parempi kuin ei.
Matrix Garage cam break in
meidän kamerat ovat Ted Componentsin valmistamia, joten takuutöiden kattamiseksi suosittelemme, että käytät niiden break in procedure-menetelmää. Meidän kamerat ovat melko pieniä verrattuna useimpiin Ted-hiomakoneisiin, eivätkä ne välttämättä tarvitse yhtä paljon murtautumista, mutta jos ongelmia ilmenee, se auttaa sinua paljon, jos seurasit niiden rikkoutumista T: hen.
Huomautus: uudet nostimet on asennettava uuteen nokka-akseliin ennen asennusta:
• Tarkista nokka-akselin Yhteensopivuus venttiilijunan muiden osien kanssa (venttiilijouset, nostimet, shim jne.)
• rotutyypissä, korkean jousituskuorman sovelluksissa, käytetään kevyempiä kuormitusjousia tai irrotetaan sisäjousi (kaksoisjousitus) vain murtautumista varten.
kiinnostavimpana hetkenä litteän tappin / nostimen nokka-akselin elämän kriittisin aika on ensimmäiset 20 minuuttia murrosta, jonka aikana nostimien pohjat ”parittelevat” nokka-akselien kanssa.
joissakin lisäainepakkauksissa on öljyjä, jotka sopivat paremmin nokka-akselin murtoon. Näitä ovat, mutta eivät rajoitu: Brad Penn tai Joe Gibbs racing tai rodun vain petroleum-pohjainen öljy, myös lube / ZDDP lisäaine. Älä käytä API-luokitusta SL, SM tai Sn oil.
synteettisten öljyjen käyttöä ei suositella Murrolle. Ennen nokka-akselin ja nostimien asentamista on suositeltavaa tyhjentää kampikammio ja täyttää se uudella, puhtaalla öljyllä, kuten edellä on mainittu. Myös öljynsuodatin kannattaa vaihtaa tällä kertaa. Varsinainen tasatappinen nokka-akselin murto alkaa nokka-asennuksesta ja sisältää seuraavat vaiheet:
1. Ennen nokka-akselin ja nostimien asentamista, pese ne huolellisesti puhtaissa mineraaliviinoissa poistaaksesi nokalle ennen toimitusta asetetun ruosteenestoaineen nokka-kortin mukaisesti.
2. Hydraulisia nostimia ei saa pumpata ennen käyttöä (2ZR-FE). Tämä voi aiheuttaa nostimet pitää venttiili auki aikana moottorin käynnistäminen, mikä aiheuttaa alhainen puristus. Alhainen puristus viivästyttää moottorin käynnistymistä ja on erittäin haitallista asianmukaiselle nokka-akselin Murrolle.
3. Käytä moly paste-voiteluainetta nostimien, nokan lohkojen ja jakelijan vaihteiden pohjan päällystämiseen. Käytä liukuvoidetta kaikilla muilla pinnoilla ja komponenteilla.
4. Aseta venttiiliripsi tai nostimen esijännitys (2ZR-FE). Yritä minimoida, kuinka monta kertaa pyörität moottoria, koska se voi syrjäyttää MOLY-tahnan lohkoista ja nostimista.
5. Jos mahdollista, valmistele öljyjärjestelmä. Pohjustettaessa pyöritä moottoria vähintään kaksi täydellistä kierrosta, jotta öljy pääsee kaikkiin venttiilijunan osiin. Venttiilikansien pitäisi olla pois päältä, jotta kamerat öljyävät. 6. Aseta sytytyksen ajoitus moottorin käynnistämiseksi nopeasti tyhjäkäynnillä. On tärkeää, että staattinen sytytyksen ajoitus asetetaan mahdollisimman lähelle ja jos moottorissa on kaasutin (ennen vuotta 1984), se on täytettävä polttoaineella. Moottorin on käynnistyttävä nopeasti ilman liiallista vääntämistä, jotta nokan lohkoihin saadaan välitön voitelu.
7. Käynnistä moottori ja nosta heti 3000 rpm: ään. Ajoitus olisi säädettävä mahdollisimman nopeasti, jotta voidaan vähentää liiallista lämpöä tai kuormitusta murron aikana. Saat moottorin käyntiin melko tasaisesti ja vaihtele moottorin kierrosnopeutta 1 500-3 000 rpm: stä hitaassa kiihdytys – /hidastussyklissä kohtalaiseen kiihdytys – / hidastussykliin. Tänä aikana, muista tarkistaa vuotoja ja tarkistaa kaikki epätavalliset äänet. Jos jokin ei kuulosta oikealta, sammuta moottori ja tarkista melun lähde. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen jatka suurta joutokäyntinopeutta pyöräily. Jatka vaihtelevaa murtonopeutta 20-30 minuuttia. Tämä on välttämätöntä, jotta saadaan aikaan oikea nostimen kierto, jotta jokainen nostin saadaan kunnolla pariutumaan lohkoonsa. Jos Moottori jostain syystä joudutaan sammuttamaan, uudelleen käynnistettäessä se tulee välittömästi palauttaa 3 000 rpm: ään ja murtoa jatketaan yhteensä 20-30 minuutin ajoajaksi.
8. Anna moottorin jäähtyä ja tyhjennä sitten kampikammio ja hävitä öljy ja öljynsuodatin asianmukaisesti. Täytä kampikammio korkealuokkaisella öljypohjaisella öljyllä, joka sisältää litteitä tappeja vastaavia lisäaineita, ei synteettistä öljyä. Tässä vaiheessa alustava murto on valmis. Moottoria voidaan käyttää normaalisti. On suositeltavaa vaihtaa öljy ja suodatin 500 kilometrin jälkeen. Kannattaa laittaa vielä 5000 mailia kameraan ennen kuin vaihtaa synteettiseen, jos haluat.
lisätiedot:
Jousipaineet: pidennetyn nokka-akselin käyttöiän vuoksi tasasuuntaisia nokka-akseleita ei saa ajaa yli suositellun avoimen venttiilin jousen paineen. Kilpasovelluksissa joudutaan usein käyttämään enemmän jousipainetta nokka-akselin lyhentyneen käyttöiän kustannuksella. Jotta voidaan murtaa nokka-akseli, jossa on suuri avoin paine, sisäjouset on poistettava murtokuorman vähentämiseksi. Sisemmät Jouset voidaan asentaa uudelleen, kun ensimmäinen murto on valmis.
nostimen kierto: litteät tappikäyrät, nostimet näyttävät istuvan sijoiltaan korun keskilinjasta. Tämä saa nostimen pyörimään lohkossa. Tämä kierto vetää öljyä nostimen ja korun väliseen soidinpintaan. Katso nostimet murron aikana, niiden pitäisi olla kääntymässä. Jos et näe nostimen pyörivän, pysäytä moottori välittömästi ja etsi syy. Älä koskaan käytä vanhoja nostimia / top-shimejä uudessa nokassa. Flat tappet / shims kamerat, lohkoa ja nostin pohjat paritella yhdessä. jos nostimet poistetaan moottorista, niiden on palattava samaan lohkoon, josta ne poistettiin. On suositeltavaa, että uusia nostimia/nostimia käytetään ennenaikaisen nokan tai nostimen kulumisen estämiseksi. Jos vaimentimia tai nostimia käytetään uudelleen, varmista, että ne on kiinnitetty 2 valon kaistan tasaisuuteen. Säätösiiven kääntäminen / kääntäminen ympäri voi aiheuttaa sen, että shim ponnahtaa ulos nostimesta.
käsin liplatus on hyväksyttävää edellyttäen, että nostimet tarkistetaan tasaisuuden varalta, liplattava yhdiste voi peittää huonon nostimen ja aiheuttaa lohkovian. Alkeellinen menetelmä tarkistaa Tasainen laitetaan hyvin ohut kalvo käytetty nostin tai shim ennen liplatusta; piirrä osa poikki tunnettu tasainen pinta tai pala paksu ikkuna, tämä osoittaa, jos osa on melko tasainen. Tämä voidaan toistaa liplatuksen jälkeen asianmukaisen menettelyn varmistamiseksi.
lappaus tulisi tehdä sylilevylle, jossa on 2500 sitten 3800 yhdistettä ja viimeistellä
