Huom: Metropolitan Shuttle, johtava bussikuljetusten vuokraaja, sponsoroi säännöllisesti katuja Streetsblogissa San Franciscossa ja Streetsblogissa Los Angelesissa. Ellei tarinassa mainita, Metropolitan Shuttlea ei konsultoida sponsoroidun sisällön sisällöstä tai toimituksellisesta suunnasta.
Wei Liu pyöräilee kolme kilometriä kotoaan caltrainin Lawrencen asemalle. Hän laittaa pyöränsä pyöräautoon ja istahtaa sitten 15 minuutin junamatkalle Palo Altoon. Hän ajaa pyörällään vielä kolme kilometriä työpaikalleen aurinkoastrofyysikoksi Stanford-Lockheedin Avaruustutkimusinstituuttiin. Viime vuoden kesäkuussa, kun hän kävi hakemassa Trek Verve 1: nsä pyöräautosta, sitä ei ollut. Jälkikäteen Liu on melko varma, että hän näki miehen, joka varasti hänen pyöränsä–koska hän sattui huomaamaan miehen tulevan aivan hänen perässään kantaen hyvin narkkarin näköistä pyörää.
Liu on vakuuttunut, että hänen taakseen tullut mies jätti Junkkarin ja jäi seuraavalla pysäkillä kyydistä vaelluksellaan. Hän uskoo, että mies käytti yleistä juonta, jossa hän tarttui löytämäänsä romupyörään ja seurasi jotakuta kalliilla pyörällä junaan. Sitten he jättävät romupyörän junaan ja jäävät kyydistä seuraamansa ihmisen kalliilla pyörällä. Näin vältetään epäilyt,sillä kukaan ei todennäköisesti huomaa, jos joku nousee pyöräauton kyytiin yhdellä pyörällä ja lähtee toisella. Wei sanoo, että caltrainin ’bike car’ – järjestely, jossa pyöräilijät joutuvat rutiininomaisesti istumaan kaukana ja poissa näkyvistä ratsujensa luota, kannustaa tällaiseen varastamiseen. ”Varkaat ovat hyvin älykkäitä-he katsovat, kun menet toiseen autoon.”
Liun kokemus ei ole eristetty.
”olemme kuulleet huolia varkaudesta … ja olemme siirtyneet päivittämään paljon käytäntöjämme, jotta voisimme puuttua asiaan paremmin”, kirjoitti caltrainin tiedottaja Dan Lieberman streetsblogille lähettämässään sähköpostissa. ”Tulevina kuukausina pyrimme yhteistyöhön 529 Garagen kanssa, mikä helpottaa sekä varkauden estämistä että varastettujen pyörien palauttamista jälkikäteen. Työskentelemme myös konduktöörien ja Kauttakulkupoliisin kanssa parantaaksemme reagointiamme varkauksiin, ja pyrimme tarjoamaan asemille lisäkameroita niiden kameroiden lisäksi, jotka tulevat sähköjuniimme.”
529 Garage on polkupyörien rekisteröintipalvelu, jonka avulla poliisi–ja pyöränomistajat–voivat jäljittää pyörän, kun se on varastettu. Mutta Liu ja muut pyöräilijät, jotka käyttävät Caltrainia, sanovat, että he eivät halua, että heidän pyöränsä varastetaan, joko järjestämällä autot paremmin, jotta he voivat lukita pyöränsä paikoilleen, tai järjestämällä istumajärjestyksen, jotta kaikki pyöräilijät voivat istua pyöränsä näkyvillä. Tämä johtuu siitä, että jos varkaat todella kuljettaa junker polkupyörää ja saada pois kalliimpi pyörä, siellä on vähän konduktöörejä ja Kauttakulkupoliisi aikoo tehdä kiinni niitä itse, ottaen huomioon heidän pitäisi valvoa jokaista 6000 polkupyörää tuodaan aluksella joka päivä varmista, että se lähtee junasta oikea omistaja.
kummassakin tapauksessa Caltrainin ja pyörän puolestapuhujat ovat erimielisiä siitä, kuinka yleisiä pyörävarkauksista on tullut. Cliff Bargar, joka edustaa San Franciscoa Caltrainin Polkupyörien neuvoa-antavassa komiteassa, pitää sitä paljon suurempana ongelmana kuin Caltrain tällä hetkellä myöntää. Hän kertoi Streetsblogille, että Caltrainin poliisi arvioi, että junista varastettiin viime vuonna vain yksi pyörä. Mutta ” päätin tehdä syvemmän sukelluksen Twitterissä ja huomasin, että vuonna 2017 oli ainakin 10 varkautta raportoitu.”Caltrainin ja Bargarin lisätutkimukset nostivat tuon luvun vielä korkeammalle. ”Arvio yhdestä laivasta varastetusta pyörästä vuonna 2017 korjattiin ylöspäin 27: ään”, Bargar kertoi tuoreimmasta luvusta. ”Olen kiitollinen siitä, että caltrainin henkilökunta on pyrkinyt tutkimaan tätä ja jatkaa edelleen tätä asiaa.”
tavoittelee sitä ehkä, mutta ei tarpeeksi vakavasti Bargarille, Liulle tai muille Streetsblogiin kurkottaneille Caltrain-ratsastajille. Drew Winget kirjoitti, että häneltä on varastettu kaksi pyörää Caltrainista. ”Käytän pyörääni joka päivä”, hän kirjoitti, ja” Caltrain pahentaa asiaa, koska omaa tonttia ei saa turvata lukolla ” caltrainin pyöräautojen järjestelyn vuoksi, joka pakottaa pyöräilijät pinoamaan pyöriä päällekkäin.
Bargar lisäsi pettyneensä caltrainin Rautatietoiminnan johtajan Joe Navarron taannoiseen tapaamiseen, jossa tämä vähätteli varkauksien merkitystä. ”Herra Navarro vastasi, että 27 polkupyörää on ilmoitettu varastetuiksi, – ja se on minimaalinen, koska Caltrain käsittelee tuhansia pyöriä päivittäin.”
puolestapuhujat pelkäävät, että suunnitelmat uusista sähköisistä Moniyksikköjunista–joiden on määrä aloittaa liikennöinti vuonna 2022–pahentavat tilannetta entisestään.
Caltrainin sähkölaivastossa on jatkossa pyöräautoja, joissa ei ole käytännössä lainkaan istuimia, joista on näkymä pyörävarastoon. Caltrainin tiedottaja Lieberman kirjoitti, että uusissa autoissa tulee olemaan turvakamerat.
, mutta kannattajat eivät pidä sitä toteuttamiskelpoisena ratkaisuna. ”Tiedämme, että turvakamerat eivät ole pelote, ja jopa Caltrainin kauttakulkupoliisi myöntää, että paikkojen pitäminen näkyvillä pyörillä auttaisi ehkäisemään ja ehkäisemään joitakin varkauksia”, Bargar kirjoitti.
puolestapuhujat tarjoavat kahta ratkaisua. Nykyisissä pyöräautoissa halutaan pyöräautoon paikkoja, jotka ovat vapaana pyöräilijöille eivätkä satunnaisille asiakkaille.
”laillisesti emme voi estää ihmisiä, joilla ei ole pyörää, istumasta pyöräosastolla”, Lieberman sanoi. Mutta Liun mielestä paljon voidaan saavuttaa vain paremmilla opasteilla, muistuttamalla matkustajia, joilla ei ole pyörää, istumaan eri autoon.
”Caltrainissa on itse asiassa pieni kyltti, joka on piilotettu portaikkoon-yläkannelle johtavaan kaivoon, jossa lukee jotain” kohteliaisuutena, sallikaa pyörien kanssa matkustavien istua tällä alueella autossa””, kirjoitti Liu Streetsblogille lähettämässään sähköpostissa. ”Tämä on niin piilossa, ettei kukaan näe sitä.”Hän haluaa nähdä isompia kylttejä ja kylttejä pyöräauton penkkien takaosissa.
uusien autojen puolestapuhujat toivovat, että pyörävarastoja voitaisiin jakaa nykyistä enemmän ja että istuimet olisivat lähellä, jotta pyöräilijät voisivat pitää katseensa pyörissään–jotain enemmän samankaltaista kuin nykyisen Bombardier-kaluston ulkoasu, joka näkyy pääkuvassa. ”Tämä asettelu olisi parempi EMU-autoille kuin caltrainin nykyinen ehdotus, jossa ei ole kiinteitä istuimia pyörien ja pinottujen pyörien estäessä hätäuloskäyntien ikkunat”, kirjoitti Shirley Johnson, joka muodosti RYHMÄPYÖRIEN laivalla auttaakseen Bartin ja Caltrainin pyörätilan puolestapuhujaa.
Johnson on käynnistänyt adressin, jossa vaaditaan Lisää pyörätilaa ja turvallisempaa sijoittelua uusiin sähköjuniin.
Lieberman sanoi, että Caltrain pyrkii myös parantamaan ensimmäisen / viimeisen mailin yhteysvaihtoehtoja asemilla, paremmalla pyöräpysäköinnillä ja pyörä-ja skootteriosuusalueilla, jotta vähemmän pyöräilijöitä tarvitsisi kuljettaa pyöriä alunperinkään. ”Olemme palkanneet projektipäällikön toteuttamaan pyöräpysäköinnin hoitosuunnitelmaa, jonka hallituksemme hyväksyi viime vuonna”, hän sanoi.
Liu kuitenkin kertoi Streetsblogille, että pyörän lukitseminen asemalla ja pyörä – ja potkulautojen käyttö ei välttämättä koskaan ole käytännöllinen vaihtoehto pyöräilijöille, jotka tarvitsevat pyöräänsä työmatkan molemmissa päissä. Niinä kuutena viikkona, jotka kuluivat hänen vaelluksensa vaihtamiseen, hän päätyi lainaamaan välillä vaimonsa pyörää–ja ajamaan suoraan töihin muille. Kun hän sai uuden pyöränsä, hän peitti sen ilmastointiteipillä yrittäen saada sen näyttämään vähemmän houkuttelevalta varkaiden silmissä.
Lieberman puolestaan kannustaa pyöräilijöitä täyttämään Caltrainin Pyöräilykyselyn, joka on avoinna tulevaan sunnuntaihin 11.marraskuuta saakka.
