viime viikolla Bugattin puheenjohtaja Stephan Winkelmann julkisti Chiron Super Sport 300+: n, joka on vielä nopeampi versio Chironista. Ennen kuin harkitset sellaisen ostamista, tutustu näihin kahdeksaan faktaan, jotka tekevät autosta niin coolin (ja kalliin).

1. Huikea Hinta

Jos haluaa ostaa Chiron Super Sport 300+: n, pitää hankkia 3,5 miljoonaa euroa (tällä hetkellä 3,89 miljoonaa euroa). Yksi tuotantoon suunnitelluista 30 autosta hankittiin jo Bugatti-yhtiön 110-vuotista taivalta juhlistavan Grand Tourin yhteydessä järjestetyillä gaalaillallisilla. Autot toimitetaan ostajille vuoden 2021 puolivälissä.

,2. Nopein auto Worlessa

elokuun 2.päivänä Chiron Super Sportin lähituotantoversio teki nopeusennätyksen ensimmäisenä hyperautona, joka rikkoi 300 mph: n rajan. Se saavutti huippunopeuden 490,484 km/h (304,773 mph) Volkswagenin 13 Mailin lenkki Ehra-Lessien testiradalla Saksassa. Se tarkoittaa, että testikuljettaja Andy Wallace ajoi 5,1 mailia minuutissa. Edellinen ennätys, vuodelta 2017, oli Koenigsegg Agera RS: n hallussa 284,55 mph Nevadassa.

300+ mph vain nimellisesti

Chiron Super Sport 300+ pystyy teknisesti kulkemaan 300 mph, mutta siinä on nopeudenrajoitin. Esituotantoauton maksiminopeus oli 304.773 mph (490.484 kph), mutta nyt valmistettavat 30 autoa rajoittuvat elektronisesti vielä määrittelemättömään pienempään nopeuteen. Top Gear kertoo, että ostajat saattavat kuitenkin poistaa nopeudenrajoittimen ja mahdollisesti lisätä siihen rullahäkin. He saattavat päästä ajamaan myös Ehra-Lessienin radalla.

Thorin Moottori

Chiron Super Sport 300+ käyttää 1 578-hevosvoimaista quad-turboahdettua 8,0-litraista W16-moottoria, joka on saanut lempinimen Thor. Autossa on 99 hevosvoimaa enemmän kuin tavallisessa Chironissa ja sama teho kuin Bugatti Centodiecissä. Siihen tulee seitsemänvaihteinen, kaksoiskytkinvaihteinen nelivetojärjestelmä. Sen odotetaan menevän 0-60 mph alle 2.4 sekuntia, sama kuin Centodieci.

Downforce-korirakenne

auton korirakenne estää sitä lentämästä ilmassa kuin lentokonetta, mikä on tärkeää, koska auto voi nousta lentokoneita nopeammin lentoonlähdössä. Sen aerodynaaminen longtail-perä on 9,8 tuumaa pidempi kuin tavallisella Chironilla, minkä lisäksi siinä on etupyörien yläpuolella olevat tuuletusaukot ja erilainen takahajottaja. Kiinteä Takasiipi vähentää ilmanvastusta. Kokonaismalli lisää downforcea ja vähentää ilmanvastusta.

Ultra-Luxury Interior

auton kuluttajaversioon tulee joitakin muutoksia ennätysversioon, jotta se olisi mukavampi ja maantiekelpoisempi. Matkustuskorkeus on vakiovaruste. Autoon tulee nahkainen matkustajan istuin (toisin kuin ei istuinta), ja kuljettajan istuin sopii sen sijaan, että se olisi kevyt turvaluokan kisapaikka. Standardia rullahäkkiä ei myöskään ole. Ostajat pääsevät Bugattin kanssa muokkaamaan omia autojaan.

hiilikuitua kaikkialla

tämä auto on täynnä hiilikuitua, supervahvaa, supervaloista polymeeriä, jossa on hiiltä. Siinä on paljas hiilikuiturunko, jolloin Mustat hiilikuidut jäävät näkyviin. Myös moottorin kansi ja tuulilasin pyyhin on valmistettu hiilikuidusta. Myös auton sisällä on paljon hiilikuitukoristeita Alcantaran ja nahan ohella. Rungossa on myös oranssit raidat, jotka sopivat prototyyppiin.

parannellut Michelinin renkaat

nopeustestiä varten Bugatti ja Michelin lisäsivät hiilikuitukerroksen vahvistaakseen Chiron Michelin Pilot Cup 2-standardin mukaisia renkaita. Samat renkaat, jotka on asennettu erittäin kevyisiin magnesiumpyöriin, on tarkoitus esitellä uudessa Bugatti Chiron Super Sport 300+: ssa.