Challenger 300edit
baseline Challenger 300 laukaistiin vuoden 1999 Pariisin lentonäyttelyssä nimellä Bombardier Continental. Täysin uusi malli sai Transport Canada-tyyppihyväksynnän 31. toukokuuta 2003, jota seurasi 4.kesäkuuta US far 25-sertifiointi ja 31. heinäkuuta Eurooppalainen JAR 25-hyväksyntä. Se koottiin Wichitassa, Kansasissa, ja se tuli kaupalliseen käyttöön 8. tammikuuta 2004 flexjetillä. Uutta muotoilua ei ole kehitetty Challenger 600: sta tai sen muunnelmista.
sen ylikriittisissä siivissä on kiinteä etureuna ja 27% pyyhkäisykulma, sen 1,15 metrin (3,8 jalan) siivekkeet vähentävät risteilynostimen aiheuttamaa ilmanvastusta 17%.It nousee FL410: een 18 minuutissa 455 kg: n (1,003 lb: n) polttoainepoltto nopeudella MTOW/ISA, jossa 14,330 kg: n (31,590 lb) painolla se palaa 680 kg (1,500 lb)/h nopeudella Mach 0,8/445 kn (824 km/h) tas, 875 kg (1,929 lb)/h nopeudella Mach 0,83/465 kn (861 km/h) tas.
runko ja siipi ovat puolimonokokkisia alumiinirakenteita, siivekkeet ovat komposiittirakenteisia.Perämoottorin siivekkeet ovat manuaalisesti käytössä, hissit ja peräsin ovat hydraulisia mekaanisella varmistuksella, fly-by-wire Spoilerit augment roll control, toimivat speedbrakes ja dump hissi maahan, hydraulinen yksirunkoinen fowler läppä on neljä asentoa: 0/10/20/30°.Rockwell Collins Pro Line 21 avioniikka sisältää neljä LCD-näyttöä, EICAS ja huolto diagnostiikka tietokone, EGPWS, TCAS II ja ELT.
Challenger 350Edit
paranneltu variantti lensi ensimmäisen kerran 2.maaliskuuta 2013, paljastettiin seuraavan toukokuun ebace-messuilla ja sen oli määrä astua palvelukseen toukokuussa 2014. Yhdistettynä ylellisempään sisustukseen ja 20% korkeampiin matkustamon ikkunoihin, se maksaa $1 miljoonaa enemmän 25.9 miljoonaa dollaria. Sen lanseerausasiakas NetJets tilasi 75 yritystä ja 125 vaihtoehtoa.Se sai tyyppihyväksynnän Transport Canadalta 11. kesäkuuta 2014, FAA: lta 25. kesäkuuta ja EASA: lta syyskuussa 2.In 2018, 60 Challenger 350s toimitettiin Bombardier väittää 58% markkinaosuus super mid-size segmentissä, ja 300.toimitus saavutettiin heinäkuussa 2019, viiden vuoden palvelun jälkeen.
Hot-section-muutokset ja fadec-työntö antoi Honeywell HTF7350: lle 7,3% enemmän lentoonlähtötyöntövoimaa 7,323 lbf (32,57 kN): llä, jolla oli sama Tasainen luokitus, kestävyys ja luotettavuus.Vahvistettu siipi, jossa on kallistetut siivekkeet ja enemmän jänneväliä, mahdollistaa 900 lb: n (410 kg) suuremman polttoainekuorman.Canted winglets on vähemmän akuutti kulma, joka vähentää transonic ilmanvastus ja laajentaa span 5.2 jalkaa (1.6 m), kasvaa siipi ala ja näkökulma ratio.At paino 30 200 lb (13 700 kg) se risteilee Mach 0,80 / 455 kn (843 km/h) TAS ja mainostetaan polttava 1,535 lb (696 kg) tunnissa.
Bombardierin huolto-ohjelma kulkee 277 dollaria tunnissa ja tarkastusvälit ovat 600 tunnissa.Avioniikka sisältää neljä mukautuvaa LCD-näyttöä, Dual FMS LPV – ja RNP-lähestymisominaisuuksilla, SVS, MultiScan, säätutka, Dual IRS, dual SBAS GPS, integroitu EFIS ja dual VHF ja Hf radios.It pystyy kuljettamaan kahdeksan matkustajaa 3 200 NMI/5 926 km kantamalla Mach 0,80 (459 kn, 849 km / h) pitkän kantaman risteilyllä. Se valmistetaan Kanadassa.
