kuten monet moottoripyöräilijät, Jim Carducci oli mies, jolla oli unelma ajaa itse suunnittelemallaan moottoripyörällä. Mutta toisin kuin monet moottoripyöräilijät, Carducci itse asiassa rakensi tuon pyörän. Ja se on kaunotar—SC3 Adventure Dual-Sport hän suunnitteli on kahminut huomiota siitä lähtien, kun se ilmestyi ja oli esillä BikeEXIF ja useita muita median kanavia. Yhdistäen Harley-Davidson Sportster-Moottorin erittäin suorituskykyiseen adventure bike-alustaan, ei ole toista vastaavaa konetta. Tässä tarina siitä, miten SC3 syntyi.

Carducci dual-sport-projekti sai alkunsa 1970-luvun alussa, kun Jim Carducci sai ensimmäisen moottoripyöränsä. Kuten niin monet muut lapset tuolloin, hän aloitti Honda trail-pyörällä. Mutta toisin kuin ne lapset, hän repi xr75: n kappaleiksi heti kun sai sen kotiin, aina kehykseen asti.

”siitä se kaikki alkoi”, hän sanoo. ”Olin vain utelias purkamaan asioita.”

pian hänelle kehittyi toinen uteliaisuus—kiinnostus löytää, mitä seikkailuja naapuruston ulkopuolella oli. Hänen toinen pyörä, Yamaha DT100, antoi hänelle mahdollisuuden lyödä tien löytää polkuja kauempana kotoa, vaikka hän oli vain 14 eikä laillisesti sallittua kadulla. Aikuisena seurasi isompia dual-sport-pyöriä – pari BMW HP2: ta, useita muita GS—malleja, useita KTMs: ää, KLR: ää ja XR650L: ää. ”minulle tuli tapa—vaimoni mukaan paha tapa-ostaa uusi ADV-pyörä joka vuosi joksikin aikaa”, hän kertoo. Heittää eeppinen matka ympäri Meksikoa ja muita retkiä RawHyde, ja Carducci päätyi melko hyvä käsitys siitä, mikä teki seikkailu pyörä toimii hyvin.

edestä katsottuna Carduccin luomus näyttää samanlaiselta kuin muut markkinoilla olevat suurikokoiset seikkailupyörät. Tässä laihassa, mean Machinessa ei ole tupsullisia ohjaustankoja tai muita cruiser geegaweja.

koska Carducci oli kiinnostunut kaikesta mekaanisesta ja tunsi laajasti seikkailupyörät, hän löysi viimeiset inspiraation palaset muutamaa vuotta myöhemmin ostaessaan Buellin, ensimmäisen Harley-Davidson-moottorilla varustetun moottoripyöränsä. Oli inspiroivaa nähdä, mitä Erik Buell oli koonnut. Hän piti Moottorin luonteesta ja ajatteli, että siinä on paljon potentiaalia. Niinpä hän lähti selvittämään, olisiko siitä varteenotettavaa kaksoisurheilua.

tämän jälkeen hän alkoi tarkastella samankaltaisia projekteja, löytää asioita, joista hän piti ja joista ei pitänyt, ja että ajattelu johti suunnitteluun. Vuoteen 2011 mennessä suunnitelmat olivat saaneet hänet ostamaan vuoden 2003 Harley-Davidson Huggerin, joka oli hänen projektinsa perusta, vaikka hänen ystävänsä ja perheensä olivat neuvoneet toisin. ”Minulle sanottiin, että älä tee sitä, älä tuhlaa rahojasi, se ei toimi”, Carducci sanoo.

Carducci hyödynsi aikaisempia kokemuksiaan monenlaisista ADV-pyöristä sekä päivätyönsä tapaa suunnitella puolijohteita päättääkseen, miten rakentaa. Hän oli ammatiltaan insinööri ja hoiti tehtävän järjestelmällisesti. Valmistuttuaan 2D-mallikappaleesta hän alkoi suunnitella pyörän luita, alkaen keinuvarresta. Yllättäen hänen pyöränsä käyttäisi takana kaksoisiskuasetusta, toisin kuin useimmat nykyaikaiset seikkailupyörät, joissa hyödynnetään monoshock-malleja. ”Valitsin nostalgian vuoksi kaksi takaiskua, sillä pyörä perustui vanhempaan Evo 2003 Sportster-moottoriin ja runkoon. Se tavallaan sopii tyyliin”, Carducci sanoo. ”Tästä huolimatta, kun olen päättänyt dual shocks, menin myös high end kanssa Ohlins saada pyörä toimimaan niin hyvin kuin se voisi.”

Carducci käytti kaksinkertaisia takaiskuja, ja hän sai idean toimimaan.

883 Sportster-moottori toimi pohjana.polttoainesäiliö on yksi pyörän kohokohdista; toimiva, mutta myös houkutteleva.Kun hän oli parittanut mittatilaustyönä valmistamansa swingarmin Sportster-runkoon, hän lisäsi KTM 525: stä kolme kiinnikettä, asensi raskaammat jouset ja otti sitten liikkuvan alustan testattavaksi. Se ei kestänyt kauan vakuuttaa Carducci, että hän oli oikealla tiellä; hän ajoi prototyyppi ja off road ja oli yllättynyt siitä, miten hyvin se toimi.

sieltä projekti lähti toden teolla liikkeelle. Carducci vuokrasi tilaa paikallisesta konepajasta, Lux Manufacturingista. Vastatessaan haasteisiin yksi kerrallaan hän hyödynsi liikkeen resursseja ja auttoi valmistamaan osia uutta muotoilua varten. Lux Manufacturing oli keskeinen osa rakennusta, sillä se tarjosi CNC-työstöä Carduccin suunnittelemille komponenteille.

”ensimmäinen liikkuva prototyyppi osoitti, että homma toimii melko hyvin. Mutta se oli minulle tavallaan pakkomielle ja jatkoin vain roolia kerrallaan, hän kertoo.

ilmajäähdytteinen Sportster-Moottori tarkoitti sitä, että hänen oli suunniteltava huolellisesti Etulokasuoja, jotta ilma pääsisi virtaamaan sylinterinkantoihin. Carducci asensi myös evät sisältävän öljysuodattimen, joka auttaa pitämään lämpötilat alhaalla. Hänen mukaansa ilmajäähdytteinen moottori toimii oikeastaan hyvin, lukuun ottamatta ääritapauksia, joissa maastomäessä kiivetään hyvin hitaasti kuumina päivinä.

pyörän polttoainesäiliö on kaunotar. Se on selvästi rakennettu niin, että ratsastaja voi liu ’ uttaa painoaan eteenpäin ja istuttaa etupään. Mutta sitä katsoessa miettii, kantaako se tarpeeksi bensaa. Carducci sanoo, että se tekee ja on itse asiassa rakentanut kaksi säiliötä; Muovinen kertaluonteinen yhdessä IMS, kuljettaa viisi gallonaa polttoainetta, ja toinen rakennettu Evan Wilcox, 6.3-gallona Alumiini Versio. Hänen mukaansa Sportsterin moottori saa paremman kuin 40 mpg, joten jokaisen tankin pienestä profiilista huolimatta hän saa kunnioitettavan 200 mailin toimintasäteen.

suuri osa muusta pyörästä on samanlaista. Osat ovat joko Carduccin omaa suunnittelua, tai ne on sovitettu taitavasti jälkimarkkinatoimittajilta. Etu-ja takajousitus ovat Ohlinsilta (48mm USD-haarukat edessä, Scotts-ohjausvaimentimella). Huggerin 883-kuutioinen moottori on lyöty 1250-kuutioiseksi, Andrews N4-kameroilla. Etujarrussa käytetään Beringer 6-mäntäistä, säteittäisesti asennettua, 380-millistä levyä. Takajarrussa on nelimäntäinen Beringer-kaliiperi ja 291 mm levy.

Carduccilla oli btrmoton mittatilaustyönä rakentama ruostumattomasta teräksestä valmistettu 2-1 Pakoputken otsake, ja se paritettiin Leo Vince-pakoputkeen, jossa oli kipinäpidätin. Ja pyörälle on kaksi pyöräsarjaa-21/18-yhdistelmä off-roadingia varten sekä 19/17-sarja katua varten, joka on rakennettu Excel-vanteilla ja Rad-etutolpalla ja Billet Boys-takatolpalla. Hän on myös onnistunut hyödyntämään melkoisen määrän varastonosia.; hänen pyöränsä käyttää stock Sportster-runkoa pienin muutoksin sekä öljysäiliötä, kytkinlaitteita, johtosarjoja ja muita bittejä.

Jim Carducci, miehistönä Lux Engineer. Vasemmalta oikealle: Robert Vasquez, Juan Hernandez, Jim Carducci, Frank Lux, Sheldon Dooley-Spurr ja Louis Fehr.

”minulla oli varmaan pakkomielle ja käytin ihan liikaa rahaa tähän juttuun, mutta se oli jotain, mitä todella halusin tehdä”, hän sanoo.
kaiken kaikkiaan Carduccilta kesti nelisen vuotta saada pyöränsä ensimmäinen ruumiillistuma valmiiksi, työskennellen iltaisin ja viikonloppuisin vuokratussa liiketilassa. Lopputuloksella ei ollut juurikaan yhteistä hänen aloittamansa low Riderin kanssa. Hän oli siirtynyt halvimmasta Harley-Davidson-mallista korkeaan ADV-koneeseen-mutta säilytti rakastamansa voimalaitteen.

”tavalliseen H-D: hen verrattuna sen saman moottorin kuulee ja tuntee edelleen”, hän sanoo. ”Rakastan ääntä, ja vääntömomentti on hyvä, liian. Siihen se kuitenkin loppuu. Maantiellä pyörässä on hyvä kallistuskulma, mukavan neutraali ohjaustuntuma, ja se kääntyy mutkiin mukavasti.”

”verrattuna ADV-pyörään”, hän jatkaa, ”mielestäni se käsittelee lähempänä KTM 950 ADV S: ää.se on erittäin kyvykäs maastossa ja painaa suunnilleen saman verran 462 lb: ssä. muovitankin kanssa. Siellä on paljon epäilijöitä, jotka kutsuvat paskaa tästä, mutta katso Jamie Robinson MotoGeo ajaa pyörä Mojave autiomaassa ’Ghost Town’ episodi online video. Hän näyttää, kuinka kykenevä pyörä on!”

toistaiseksi yhtä näistä pyöristä ei voi ostaa, mutta Carducci toivoo myyvänsä valmistusoikeudet jälkimarkkinayhtiölle ja ottavansa sen tuotantoon.

vaikka pätevät ajajat ovat arvostelleet sen hyvin, napanneet pokaaleja pyöränäyttelyissä ja katselleet sitä monien silmäparien toimesta custom motorcycle-blogeissa, hän miettii silti keinoja parantaa projektiaan. Kuten nykyajan Burt Munro, mutta intialaisen kykyjenetsijän sijasta Harley-Davidson Sportsteriin pakkomielteinen Carducci miettii jatkuvasti keinoja saada koneestaan lisää suorituskykyä. Se kehittyy vähän joka vuosi.

tulevia projekteja varten hän on puuhastellut ajatusta pyörän rakentamisesta s&s suurtehomoottorin ympärille kromirunkoa käyttäen. Hän on katsonut jopa Harley-Davidsonin uutta Street Rod-mallia, joka perustuu nestejäähdytteiseen 750cc-moottoriin. Carduccin mukaan runko ja moottori ovat käyttökelpoisia samanlaisessa projektissa kuin mitä hän on jo tehnyt.

mutta toistaiseksi Carducci näyttää pitäytyvän mielellään Sportster-alustassa. Hän haluaisi saada lisää ihmisiä laivaan, mutta hän ei ole kiinnostunut valmistamaan lisää ja myymään heitä (hän on rakentanut toistaiseksi vain kaksi prototyyppiä). Yhdessä vaiheessa hän harkitsi konversiopakkauksen tarjoamista, jossa asiakkaille myytäisiin osia omien koneiden rakentamiseen, mutta nyt hän myisi mieluummin valmistusoikeudet vakiintuneelle jälkimarkkinatoimittajalle, jollekulle Storz Performancen kaltaiselle.

Jos näin käy, älä odota koneen olevan budjettiystävällinen rakenne; senkin jälkeen, kun olet ostanut osat irtotavarana kustannusten alentamiseksi, SC3 olisi kallis. Mutta toistaiseksi, jos haluat V-twin Harley-Davidson-käyttöinen seikkailu pyörä, se on paras vaihtoehto siellä—ellet rakentaa oman, kuten Jim Carducci teki. CarducciDualSport.com

Zac Kurylyk on kirjailija, jonka kotipaikka on Saint John, New Brunswick, Kanada. Kun hän ei hakkaa pois näppäimistöllä, hän tutkii Atlantic Canada on ja off road, etsien lisää seikkailuja jakaa. Etsi lisää hänen työstään osoitteessa CanadaMotoGuide.com.