Sir Charles Edward Kingsford Smith (1897-1935), lentäjä, syntyi 9.helmikuuta 1897 Brisbanessa pankkiiri William Charles Smithin ja hänen vaimonsa Catherine Maryn (O. S. Kingsford) viides poika ja seitsemäs lapsi. Nimi Kingsford lisättiin perheen sukunimeen Kanadassa; William ryhtyi siellä kiinteistöbisnekseen vuonna 1903 ja myöhemmin hänestä tuli virkailija Canadian Pacific Railwaysille. Perhe palasi Sydneyyn vuonna 1907. Charles opiskeli Vancouverissa Kanadassa, St Andrew ’ s Cathedral Choir Schoolissa Sydneyssä ja Sydney Technical High Schoolissa. 16-vuotiaana hän pääsi oppipojaksi siirtomaa-ajan Sokerinjalostusyhtiöön. Ltd.

helmikuussa 1915 vietettyään kolme vuotta vanhemmissa Kadeteissa Kingsford Smith värväytyi Australian keisarillisiin joukkoihin. Hän aloitti 4th Signal Troop, 2nd Division Signal Company, 31 toukokuuta kuin sapper ja palveli Gallipoli ja, kuten lähettimen ratsastaja, Egyptissä ja Ranskassa. Lokakuussa 1916 kersanttina hän siirtyi Australian lentojoukkoihin. Koulutuksen jälkeen Englannissa hän sai eron A. I. F. Ja palvelukseen vänrikki, Royal Flying Corps, maaliskuussa seuraavan vuoden; hänet nimitettiin lentoupseeri toukokuussa ja heinäkuussa liittyi N: o 23 laivue Ranskassa. Haavoittui ja ammuttiin alas elokuussa, hän sai Military Cross ”silmiinpistävää urheutta ja omistautumista velvollisuus”; hän oli pudottanut neljä konetta ensimmäisen kuukauden aikana rintamalla ja tehnyt arvokasta työtä hyökkäämällä maakohteisiin ja vihamielisiin ilmapalloihin. Ylennettyään luutnantiksi huhtikuussa 1918 hän toimi RFC: n lennonopettajana.

kun Kingsford Smith ja hänen ystävänsä Cyril Maddocks estivät osallistumasta vuoden 1919 Englannista Australiaan-lentokilpailuun muka puutteellisen suunnistuskokemuksen vuoksi, he ohjasivat joy-lentoja Englannissa nimellä Kingsford Smith, Maddocks Aeros Ltd. ”Smithy” lähti sitten Yhdysvaltoihin, jossa hän ei onnistunut houkuttelemaan sponsoreita Tyynenmeren ylittävälle lennolle ja toimi hetken stunt-lentäjänä lentävässä sirkuksessa. Takaisin Australiassa tammikuussa 1921 hän työskenteli ensin Sydneyssä toisen joy-riding organisaatio, The Diggers ’ Aviation Co., ja sitten Norman Brearley ’ s Western Australian Airways Ltd: n palkattuna lentäjänä. Kesäkuuta 1923 Marble Barissa Länsi-Australiassa ja meni naimisiin Thelma Eileen Hope Corboyn kanssa.

tajutessaan Australian lentoliikenteen suuret mahdollisuudet Kingsford Smith solmi vuonna 1924 kumppanuuden lentäjäkollega Keith Andersonin kanssa. Ne keräsivät pääomaa ostaakseen kaksi Bristol Toureria harjoittamalla carnarvonilta Gascoyne Transport Co., ja vuonna 1927 he palasivat Sydneyyn toimiakseen Charles Ulmin kanssa Interstate Flying Servicesinä. Kilpailutettuaan tuloksetta Adelaide-Perth-postipalvelusta kumppanit käynnistivät sarjan tärkeitä esittelylentoja.

ensimmäisellä näistä kesäkuussa 1927 Kingsford Smith ja Ulm suorittivat Australian ympäriajon 10 päivässä 5 tunnissa, mikä oli huomattava saavutus minimaalisilla suunnistusavuilla. Kingsford Smith haki heti tukea Tyynenmeren ylittävälle lennolle ja sai uuden Etelä-Walesin hallitukselta 9 000 punnan avustuksen sekä tukea Sidney Myeriltä ja kalifornialaiselta öljypohatalta G. Allan Hancockilta. Kolmimoottorisella Fokker-koneella, Southern Cross, Ulmin ja kahden amerikkalaisen miehistön jäsenen, Harry Lyonin ja Jim Warnerin kanssa, hän lähti Oaklandista Kaliforniasta 31.toukokuuta 1928 ja lensi Havaijin ja Suvan kautta Brisbaneen, suorittaen historiallisen ylityksen 83 tunnissa, 38 minuutissa, lentoajassa. Lentäjät saivat yli 20 000 punnan tilaukset; Kingsford Smith palkittiin Air Force Crossilla ja nimitettiin kunnialaivueenjohtajaksi Australian kuninkaallisiin ilmavoimiin. Anderson, joka ei enää ollut osakas, haastoi tuloksetta oikeuteen osan palkintorahoista.

elokuussa Kingsford Smith lensi Southern Crossilla tauotta Point Cookista Victoriasta Perthiin. Syys-lokakuussa hän ohjasi Ulmin ja australialaisen miehistön kanssa konetta Sydneystä Christchurchiin Uuteen-Seelantiin, mikä osoitti Tasmaninmeren säännöllisen matkustaja-ja postiliikenteen toteutettavuuden. Tämän jälkeen hän lähti lentämään Southern Crossilla Englantiin tehdäkseen tilauksia neljän lentokoneen laivastolle, jolla hän aikoi aloittaa inter-capital air Servicen Australiassa. Kuitenkin 1. huhtikuuta 1929, menetettyään radioyhteyden maahan ja kohdatessaan huonon sään Luoteis-Australian yllä, hän joutui laskeutumaan Glenelgjoen suiston tasanteille. Keith Anderson ja Robert Hitchcock olivat menehtyneet etsinnöissä ennen kuin apu ehti paikalle 13. huhtikuuta. Kun virallinen tutkinta vapautti Kingsford Smithin ja Ulmin syytteistä, jotka olivat lavastaneet välikohtauksen julkisuutta varten, lento Englantiin aloitettiin uudelleen kesäkuussa ja se valmistui ennätysajassa, 12 päivää, 18 tuntia.

Kingsford Smithin lentoyhtiö Australian National Airways aloitti toimintansa tammikuussa 1930 Kingsford Smithin luotsatessa yhtä uusista Avro Ten-koneista, Southern Cloudia, Sydney-Melbourne-reitillä. Mutta ’Smithy’ oli kaikkea muuta kuin valmis asettumaan aloilleen. Keräämässä ”vanhaa bussiaan”, Southern Crossia, Fokker Aircraft Co. Hollannissa, jossa se oli huollettu, se saavutti kesäkuussa 1930 itä-länsisuuntaisen Atlantin ylityksen Irlannista Newfoundlandiin 31½ tunnissa. New York toivotti hänet myrskyisästi tervetulleeksi. Sitten hän palasi Englantiin ottamaan Avro Avian kaksitaso, Southern Cross Junior, ja yrittää ennätyksellisen yksin lento Darwiniin lokakuussa. Tämän hän saavutti kymmenessä päivässä voittamalla neljä kilpailijaa, jotka olivat lähteneet Englannista hänen edellään, ja rikkomalla Hinklerin ajan 5½ päivällä.

hän oli nyt 34-vuotias ja maailmankuulu. Eronnut toukokuussa 1929, hän meni naimisiin Mary Powell 10 päivänä joulukuuta 1930 klo Scots Church, Melbourne. Hieman myöhemmin hän liittyi Eric Campbellin uuteen kaartiin. Hänestä oli tehty marraskuussa kunniatohtori, ja hänen lentoyhtiönsä tulevaisuus näytti valoisalta.

kuitenkin 21.maaliskuuta 1931 Sydneystä Melbourneen lentänyt Eteläinen pilvi, lentäjä, perämies ja kuusi matkustajaa, katosi kovassa myrskyssä lumisten vuorten yllä. Eloonjääneitä ei löytynyt ja hylky löydettiin vasta vuonna 1958. Tappio ja syvenevä Lama lamauttivat lentoyhtiön. Kingsford Smithin kunnianhimoiselle miehelle paine jatkaa lentämistä oli kuitenkin jatkuva. Huhtikuussa 1931 hän lensi Southern Crossilla hätätilanteessa noutamassa postia Australiaan vaurioituneesta Imperial Airwaysin koneesta Timorista. Syyskuussa hän teki yksinlennon Englantiin uudella Avro Avian-kaksitasokoneella, Southern Cross Minorilla, tarkoituksenaan saada julkisuutta välittömällä paluulennolla. Hänen terveytensä osoitti kuitenkin vaivalloisen uran rasitukset, ja paluumatkasta luovuttiin lääkärin neuvosta. Mutta marraskuussa, kun yksi hänen yhtiönsä koneista, jolla oli sopimus joulupostin lennättämisestä Englantiin, vaurioitui Malaijassa, hän lähti toisella koneella noutamaan pulaan jäänyttä postia, lensi sen ajoissa Englantiin Joulujakelua varten ja palasi postin kanssa Australiaan.

vuonna 1932, kun hänet lyötiin ritariksi ilmailun palveluksista, Kingsford Smith oli melkein palannut sinne, mistä oli lähtenyt, myyden ilolentoja kymmenellä shillingillä matkalta. Lento Uuteen-Seelantiin vuonna 1933 lisäsi näitä epävarmoja tuloja, mutta ei onnistunut vakuuttamaan Uuden-Seelannin hallitusta antamaan hänelle tilauslupaa Aucklandin ja Singaporen väliseen matkustaja-ja postiliikenteeseen. Samana vuonna hän perusti Sydneyyn Lentokoulutuskoulun, Kingsford Smith Air Servicen, mutta se myytiin loppuun tappiolla vuonna 1935.

loppuvuodesta 1933 näkymät kirkastuivat. Matkustettuaan Englantiin meriteitse syyskuussa hän saavutti loistavaa menestystä lokakuussa lentämällä yksin Lontoosta Länsi-Australian Wyndhamiin Percival-Lokki Miss Southern Crossilla reilussa seitsemässä päivässä. Jälkeen feat Kansainyhteisön hallitus myönsi hänelle £3000 ja hänet nimitettiin ilmailun konsultti Vacuum Oil Co.

vääjäämättä häntä viehätti ilmoitus, jonka mukaan Victorian satavuotisjuhliin osallistuisi Sir Macpherson Robertsonin sponsoroima Lontoon Melbourne air race 10 000 punnan palkinnolla. Ystävien ja sponsoreiden taloudellisella avulla hän osti nopean kaksipaikkaisen Lockheed Altairin, jonka hän nimesi Lady Southern Crossiksi, ja kutsui (Sir) P. G. Taylorin mukaansa kisaan. Suunnitelmasta jouduttiin luopumaan, kun muutoksia koneeseen ei saatu ajoissa valmiiksi. Kingsford Smith ja Taylor lensivät tämän jälkeen Lady Southern Crossin Brisbanesta San Franciscoon loka-marraskuussa 1934 myydäkseen sen ja maksaakseen sponsoreille korvauksia. Tämä lännen ja idän välinen Trans-Pacific-lento oli toinen ensimmäinen ilmailuhistoriassa.

lähtiessään Lady Southern Crossista etsimään amerikkalaista ostajaa Kingsford Smith ja Taylor palasivat Australiaan kauan odotetun Trans-Tasman-lentopostipalvelun luvan pariin. Toukokuuta 1935 ja se aloitti ensilentonsa 15. Tuloksena oli epäonnistuminen näyttävän rohkeassa ympäristössä. Ennen aamunkoittoa ja noin 800 kilometrin päässä Tasman-joella vaurioitunut potkurin terä oli saanut yhden kolmesta moottorista toimintakyvyttömäksi, ja toinen moottori uhkasi tarttua siihen, kun se poltti nopeasti öljyä. Ohjaamosta ulos kiivennyt Taylor onnistui great hazardilla keräämään kuolleen Moottorin öljypohjasta tarpeeksi öljyä täydentääkseen toisen. Purkamalla lastin ja lopulta suurimman osan postisäkistä Kingsford Smith hoiti Etelän ristin Takaisin Sydneyyn.

hän oli 38-vuotias väsynyt mies, mutta hänet pakotettiin osoittamaan edelleen, että maailman liikenteen tulevaisuus on ilmailussa. Hän järjesti vielä myymättä olleen Lady Southern Cross-laivan laivattavaksi Englantiin. Sieltä hän lähti J. T. Pethybridgen kanssa 6. marraskuuta 1935 tarkoituksenaan tehdä vielä yksi ennätyslento Australiaan. Se oli pitkän ponnistelun loppu. Kone ja molemmat lentäjät katosivat. Niiden oletetaan syöksyneen mereen jossain Burman rannikon edustalla lentäessään yöllä kohti Singaporea. Kingsford Smith selviytyi vaimostaan ja pojastaan ja jätti kiinteistön, joka oli arvoltaan probate £12,875.

hänen panoksensa siviili-ilmailun hyväksi oli uskon ja sisukkuuden ponnistus ja sijoitti hänet maailman merkittävien pioneerien joukkoon. Lean, jolla on ’cool blue eyes’, Antelias suu ja terhakka tapa, hän esiintyy Australian 20 dollarin setelissä. Sydneyn lentokenttä on nimetty hänen mukaansa, ja Anderson Parkissa Sydneyssä on hänen, Taylorin ja Ulmin muistomerkki. Etelän risti on näkyvillä Brisbanen lentokentällä. Kingsford Smith kirjoitti ”The Old Bus” (1932) ja Ulmin kanssa tarinan ”Southern Cross” Trans-Pacific Flightista (1928). Hänen omaelämäkertansa My Flying Life julkaistiin postuumisti vuonna 1937 ja hänen elämänsä tarina kuvattiin Australiassa vuonna 1946.