Toyotaa on helppo kutsua hybridiautojen mestariksi, sillä merkki on myynyt maailmanlaajuisesti yli 15 miljoonaa hybridiä, joista 200 000 juuri täällä Kanadassa.

Hondan tärkeä rooli hybridiautojen esittelyssä jää kuitenkin usein huomiotta. Honda Insight tuli markkinoille juuri ennen Toyota Priusta noin 20 vuotta sitten, aloittaen kaasusähköautojen aikakauden. Vaikka Prius lopulta varasti valokeilan, Honda on parantanut hybriditekniikkaansa tasaisesti vuosien varrella sekä perinteisellä että plug-in-tarjonnallaan.

kun välissä on paljon hybridimalleja, se on klassinen taistelu Accordia vastaan Camry, jossa ne tiukimmin asettuvat, ja nämä hybridiversiot tuovat hieman sähköä kilpailuun.

stailaus

vuoden 2020 Toyota Camry Hybrid on helposti visuaalisesti näyttävämpi ajoneuvo aggressiivisine linjoineen ja korikulmineen. Se on kaukana mitäänsanomattomasta muotoilusta, jolla Toyotan keskikokoinen sedan määriteltiin. Säleikkö on hieman yliampuva, varsinkin tässä XLE-verhoilussa, jossa on runsaasti etupään alaosan muodostavia vaakasuoria säleitä. Näyttää siltä, että Toyotan suunnittelijat ottivat mallia yhdestä Gilletten partakoneesta, kun tämä kojelauta kirjoitettiin. Kuitenkin, Camry on ohut profiili kaiken kaikkiaan, etsivät urheilullisempi ja jännittävämpi kuin mitä on tyypillistä jotain yllään Camry rintanappi.

samaa ei voi aivan sanoa vuoden 2020 Honda Accord-hybridistä, joka näyttää isolta ja komealta. Vaikka Accordissa on Sportbackia muistuttava muotoilu, se näyttää hieman leveämmältä ja pidemmältä kuin Camry isompien ja ryhdikkäämpien ikkunoidensa ansiosta. En pidä etupään kromisesta kulmasta, joka tuntuu vähän liialliselta.

liiallinen on yksi tapa kuvata Accordin hyttiä, joka on täynnä nappeja. Monet säädöt vaativat totuttelua, mutta matkustamo on muuten hyvin suunniteltu, tilaa on paljon ja halvan tuntuisia materiaaleja on niukasti. Accordin sisustukseen on lisätty huipputeknistä ilmettä ja tunnelmaa käyttämällä moderneja, valoisia ja korkearesoluutioisia näyttöjä mittaristo-ja infotainment-järjestelmässä.

Camry vaikuttaa sen sijaan vanhentuneelta, varsinkin kun tarkastellaan mittaristoa ja infotainment-järjestelmää. Matkustamon kokonaisuus on kuitenkin pelkistetty ja helppokäyttöinen. Infotainment-järjestelmän ympärillä olevissa mustissa paneeleissa korostuvat sormenjäljet, ja siinä missä etuistuimen matkustajan edessä oleva alue on puumainen pinta, ohjaamon muissa osissa on kovat muovipinnoitteet. Yksinkertaisesti sanottuna Camryn sisustus voisi olla parempi.

Honda Accord Hybrid: 7,5/10; Toyota Camry Hybrid: 7,5/10

turvallisuus

molemmat autot saavat oikean viestin perille turvallisuuden suhteen. Vaikka Accord – hybridi tai muuten-on luokiteltu Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kuin Top Safety Pick, Camry vie korkeimman Top Safety Pick+ luokitus. Se tarkoittaa, että molemmat sedanit täyttivät instituutin asettamat kovat standardit, vain Accordin ajovalot jäivät alle huippuarvosanan.

varustetasoltaan Camry Hybridissä on automaattiset kaukovalot, eteenpäinmenosta varoittava järjestelmä jalankulkijan tunnistuksella, Kaistavahti-avustin ja täysnopeuden Adaptiivinen vakionopeudensäädin. Katvealueen valvonta, ristikkäisliikennehälytys, automaattinen peruutusjarrutus ja parannettu surround-view-kamerajärjestelmä ovat kaikki valinnaisia lisäominaisuuksia, ja Toyota tarjoaa myös head-up-näytön (HUD), vaikka se tarjoaa rajallisen määrän tietoa ja sillä on sama mitäänsanomaton esteettinen kuin muilla auton näytöillä.

Accordiin pakataan myös automaattiset kaukovalot, Etutörmäysvaroitin, Kaistanpitoavustin ja mukautuva vakionopeudensäädin. Trimmistä riippuen autossa käytetään joko kamera – tai sensoripohjaista katvevalvontaa, ja Honda tarjoaa myös HUD: n, jossa on hieman enemmän tietoa kuin Camryssa.

Honda Accord Hybrid: 9/10; Toyota Camry Hybrid: 9/10

ominaisuudet

kummassakin autossa on rutkasti ominaisuuksia, eikä tunnu siltä, että mitään olisi jätetty pois – varsinkaan niiden priimimmissä trimmeissä. Tehden valinnan mahdollisimman helpoksi, on vain muutamia trimmitasoja, joista valita jokaisen auton kanssa.

vakiovarusteena Camry Hybrid LE: ssä on painonappikäynnistys, Android Auto-ja Apple CarPlay-tuki, Lämmitettävät etuistuimet, kaksivyöhykeilmastointi ja LED-ajovalot. Hybrid SE-malli saa muutaman lisäominaisuuden, kuten 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, nahkaan käärityn vaihteen ja ohjauspyörän, automaattisesti himmentävän taustapeilin, langattoman puhelimen laturin, etäkäynnistyksen, integroidun autotallin oven avaajan, kattoluukun ja muutaman SE-eksklusiivisen tuotteen, kuten mela-Vaihtimet, urheiluistuimet ja ulkonäköpaketin.

top XLE-malli saa täyden nahkasisustuksen, kaikki kehittyneet turvavarusteet, integroidun navigoinnin, tuuletetut etuistuimet, HUD: n, suuremman mittariston klusterinäytön ja päivitetyt ajovalot. Ainoat ominaisuudet, joita ostajat saattavat haluta ja joita he eivät saa, ovat Lämmitettävät takaistuimet ja lämmitettävä ohjauspyörä, jotka ovat merkittäviä poikkeuksia, koska ne voivat tehdä vaihtelevista lämpötiloista paljon siedettävämpiä niin kuljettajille kuin matkustajille.

Accord-Hybridi tulee kahdessa trimmissä: Basessa ja Touringissa. Lähtötasoversio saa kaksivyöhykkeisen automaattisen ilmastoinnin, Android Auto-ja Apple CarPlay-tuen, LED-ajovalot, Lämmitettävät etuistuimet, painonapin käynnistyksen ja etäkäynnistyksen. Touring-malli saa kaikki samat herkut kuin Camry XLE, mutta heittää mukaan myös lämmitettävän ohjauspyörän ja lämmitettävät takaistuimet, jolloin se saa tässä kategoriassa hieman särmää.

Honda Accord Hybrid: 8/10; Toyota Camry Hybrid: 8,5/10

käyttäjäystävällisyys

kuitenkin, kuten jo aiemmin totesin, Accordin sisustus on täynnä nappeja. Niihin tottuminen vie hieman aikaa, vaikka infotainment-järjestelmä ja muut matkustamon näytöt ovat helppokäyttöisiä ja täynnä näppärää tietoa. Accordin eco-ajo-oppaat ja-vaunut ovat myös paljon helpompia ymmärtää, kun taas Camryssä se on vain tavanomainen mittari, jossa on neula, joka pyyhkäisee kolmen alueen välillä riippuen siitä, kuinka paljon kaasua käytetään.

Camry tuntuu hieman yksinkertaiselta, ja matkustamon ympärillä on helposti löydettäviä nappeja. Yksinkertaisuus kuitenkin tarkoittaa, että sinulle ei syötetä parasta tietoa, ja se tuntuu rajalliselta. Myös infotainment-käyttöliittymä vaikuttaa vanhentuneelta, ja siinä on ankea väripaletti. Näkyvyyden kannalta on hieman helpompi nähdä, mitä Accordin ulkopuolella tapahtuu, jolloin paikka on helpompi pysäköidessä tai kaistaa vaihdettaessa.

Honda Accord Hybrid: 8/10; Toyota Camry Hybrid: 7/10

käytännöllisyys

poksauttaa tavaratilan Camry-hybridiin, ja vastassa on 428 litraa säilytystilaa. Takaistuimet taittuvat alaspäin, vaikka ne eivät taittukaan tasaisiksi ja rahti-ja matkustajatilojen välinen aukko on melko kapea, mikä rajoittaa toiminnallisuutta yleisesti. Accord-Hybridissä on pikkuisen enemmän säilytystilaa, 473 litraa, vaikka siinä on myös taittuvat takaistuimet.

yleensä Accordissa on hieman enemmän tilaa matkustajille edessä ja takana, lukuun ottamatta pääntilaa takana, jossa Camry tulee päälle. Honda oli takaistuimen jalkatilansa suhteen varsin avokätinen, sillä tilaa oli 100 mm enemmän kuin Toyotan tarjonnassa.

Honda Accord Hybrid: 8/10; Toyota Camry Hybrid: 7/10

Comfort

ilman samaa ilmavaa tuntumaa kuin Accordissa, Camryn matkustamo vaikuttaa hieman väljemmältä. Toyota saa kuitenkin muutaman pisteen tien päällä hiljaisemmalla matkustamolla. Vaikka kyyti on Accordia jäykempää, Camry hallitsee pystyliikkeensä paljon paremmin kuin kilpailijansa, joka voi tuntua hieman liian leijuvalta, koska se crests humps tai hills.

Accordin hytissä on mukavampi istua, enemmän tilaa rentoutua. Accordin olo voi kuitenkin olla tiessä hieman levoton, kun kroppa liikkuu enemmän mutkissa ja aaltoilevan jalkakäytävän päällä.

Honda Accord Hybrid: 7,5/10; Toyota Camry Hybrid: 7,5/10

teho

Toyota Camry Hybridin Konepellin Alla on 2,5-litrainen nelisylinterinen moottori, jossa on pari sähkömoottoria – toinen auttaa auton liikuttamisessa, toinen latauksessa. Litiumioniakku tarjoaa energiaa sähkömoottoreille useimmissa malleissa, kun taas ylin XLE trim saa nikkeli-metalli-hydridi-yksikön. Ulostulon hallinta pyöriin on elektronisesti ohjattu portaattomasti säädettävä vaihteisto (CVT). Kun yhdistetty kaasu-sähkövoima tuottaa 208 hevosvoimaa, jotkut saattavat odottaa samanlaista tunnetta kuin ei-hybridi nelisylinterinen Camry. Onneksi kaasukaasun ensimmäinen prod johtaa yllättävään työntövoimaan, kun sähkömoottori täyttää kaikki aukot kaasumoottorin suorituskyvyssä.

toisaalta parivaljakko ei vain tunnu erityisen voimakkaalta. Vaikka se on sileä, löysin Camryn bensamoottorin-ampuvan paljon useammin kuin Accordin. Jos Toyota vertailee Oman ei-hybridisen Camryn suorituskykyä, niin tämä tuntuu hienoiselta askeleelta ylöspäin tuosta asetelmasta, mutta se on vähemmän jännittävä kuin kilpailijansa Honda.

Accord-Hybridi käyttää hybridivoimassaan 2,0-litraista nelisylinteristä moottoria, mutta hallitsee silti yhdistetyn 212 hevosvoiman tehon. Vaikka kaasumoottori tuottaa vähemmän tehoa kuin Camry Hybridin, Hondan sähkömoottori on tehokkaampi ja sen voi tuntea puttaillessa. Se on reagoivampi, ja kaasumoottori sammuu useammin testauksen aikana, mikä johtaa tasaisempaan kokonaiskokemukseen. Ainoa valitukseni on, että Accordissa oleva CVT voi joskus olla yliampuva, kun se kiinnittää kaasumoottorin Moottorin maksiminopeuksilla kiihdytykseen ja häiritsee tuota sileää tunnetta.

Honda Accord Hybrid: 8,5 / 10; Toyota Camry Hybrid: 7/10

ajotuntuma

kun kyseessä on mukaansatempaavampi ja reagoivampi ajoneuvo, Toyota on ottanut uusimmalla camryllään suuria harppauksia, ja tämä pätee myös hybridimalli. Se vaihtaa suuntaa nopeasti ja voi tuntua urheilulliselta työnnettäessä – ei aivan tavallisia Camry-piirteitä. Sport-tila auttaa tässä, oletusasetukset hieman vähemmän antelias tarjota, että mukana tunne.

Accord tuntuu siihen verrattuna vilkkaalta. Pienempi ja kevyempi ohjaus antaa vähemmän tuntumaa, mutta antaa sen tunteen, että tämä auto voi liikkua nopeasti tavallisella. Powertrain on myös hyväksyvämpi aggressiivinen tuloa ja voi pysyä vaatimuksia poimia vauhtia.

Honda Accord Hybrid: 8/10; Toyota Camry Hybrid: 7/10

polttoainetalous

Natural Resources Canadan (NRCan) mukaan nämä kaksi autoa pärjäävät paperilla samalla tavalla. Toyota Camry Hybrid palauttaa kaupunkioloissa 5,3 L/100 km, maantiellä 5,0 ja yhdistetyssä 5,1. Accord-Hybridin mitoitus on kaikissa olosuhteissa Tasainen 5,0 L/100 km.

käytännössä totesimme, että Camryn oli todella helppo täyttää standardinsa saavuttaen testauksen aikana 5,1 L / 100 km. Toisaalta Accord meni reilusti yli odotustemme, palauttaen lukemat niinkin alhaisiksi kuin 4,0 L / 100 km. Jos polttoainetalous on tärkeä osa ostopäätöstä, Accord tekee valinnan helpoksi.

Honda Accord Hybrid: 9,5/10; Toyota Camry Hybrid: 8/10

arvo

, mutta polttoainetalous ei ole keskustelun loppu, koska myös arvo ja hinnoittelu kannattaa huomioida. Toyota antaa avaimet Camry Hybrid LE vain $31,550, joka ei sisällä $1,770 rahti-ja toimitusmaksu. 255 dollarilla saa lisähintaisen punaisen maalipinnan, mutta muuten tämä on erinomainen hinnoittelu Hybridi-sedanille. Hybrid SE-malli maksaa 34 600 dollaria, kun taas Hybrid XLE-malli maksaa 41 350 dollaria, molemmat pois lukien 1 770 dollarin rahtimaksun.

Honda Accord Hybrid starttaa pikkuisen enemmän kuin Camry Hybrid SE, jonka hintalappu on 34 705 dollaria, lisäksi rahti-ja toimitusmaksu on 1 670 dollaria. Accord Hybrid Touring-malli kohoaa jopa 41 405 dollariin, kun rahtimaksua ei lasketa mukaan. Accord on hieman kalliimpi ja tarjoaa ostajille vähemmän maalivalintoja. Mutta se tarjoaa myös muutamia ominaisuuksia, että täysin ladattu loppuun asioita.

Honda Accord Hybrid: 8/10; Toyota Camry Hybrid: 8.5/10

tuomio

vaikka Toyotalla on esittelytilassaan tarjolla paljon hybridivaihtoehtoja, se ei välttämättä ole aina paras valinta segmentilleen. Tämä vertailu korostaa tätä seikkaa. Camry-Hybridi jää hieman jälkeen Accord-kilpailijastaan.

Jos haluat päästä Hybridi-sedaniin samalla kun kulutat mahdollisimman vähän, Camry-Hybridi sopii siihen laskuun. Muuten suosittelemme Accord-hybridiä, joka tuntuu hienostuneemmalta, tarjoaa enemmän tilaa ja ominaisuuksia ja tarjoaa samalla paljon paremman polttoainetalouden.

Hybrid grudge-ottelu 10/13/2020 6: 30: 00 10/13/2020 6:30: 00