2019 Honda CB1000R Review
CB1000R Test by Wayne Vickers
ymmärrän, että ulkonäkö on subjektiivinen, mutta diggaan siitä. Kuvat eivät tee Honda CB1000R oikeutta kuin metalli se näyttää niin paljon paremmalta. Moottori dominoi, mutta tyylitaiturit ovat antaneet tähän uusimpaan painokseen aikaisempia malleja kovemman särmän. Onko sellaista kuin tyylikkäästi butch? Nyt on.
jokaisella, joka etsii pohjaa vähän erikoisemmalle, on aika hyvä paikka aloittaa. Yksipuolinen swinger, lyhyt taka overhang, sisu kova custom on jo tehty, jos se on sinun juttusi. Siinä on paljon uutta metallia, jossa on alumiiniripset ja ilmeisesti CB1000R: ssä on vain viisi osaa muovirunkoa. Etu-ja takalokasuojat, pieni Takalokasuoja ja kaksi muuta… jossain muualla kai.
the engine sähköt ja putkistot on hienosti piilotettu ja näyttää melkein siltä, että tämä moottori on suunniteltu näytettäväksi eikä piilotettavaksi sateiden taakse. Hienoa työtä punasiipipojilta.
takaisin siihen moottoriin. Tällä kertaa se on mojova askel ylöspäin edellisistä malleista. Tärkein ero tämän ja edellisen gen ’ terä on kolahtaa puristus, mukava taottu männät ja retune enemmän keskialueen kustannuksella suoraan valtaa. Uusi pakoputki, joka on sekä kevyempi, kovempi ja auttaa vapauttamaan enemmän ähkyä, ei myöskään haittaa. Ja se on pearler. 143 hevosvoimaa silkinpehmeää örinää. Siinä on lyhyempi vaihteisto terään verrattuna, joten se saa myös kaiken irti. Älkää erehtykö, kaikki yli 5000 dollaria ja tämä pentu riehuu.
se on myös nopeampi 130: een kuin ilmeisesti Fireblade, enkä epäile sitä lainkaan. Ykkös-ja kakkosvaihde lähetetään silmänräpäyksessä ja kolmosvaihde nirvana oikealla, sileällä tiellä. Poimunopeus Scotty. Tuo minulle se horisontti ja mitä muita kliseitä haluat heitellä. CB1000R nostaa keulaa hetken mielijohteesta. Naurettava. Mahtava.
koko voimansiirto on hemmetin nerokas. Kaasutuntumasta ja tankkauksesta kytkimeen ja laatikkoon, – joka näyttää siirtyvän tasaisemmin kuin mikään vanha Teräni. Se on yhtä hyvä juttu – koko voimansiirtopaketti-kuin Olen ratsastanut pitkään aikaan. Tokico-tulpat vetävät sen hienosti ylös. Paljon voimaa ja tuntumaa ilman merkkejä hiipumisesta ratsastuksen aikana.
kuten äskettäin näyttelemässäni Africa twinissä, siinä on kolme ennalta asetettua ajotilaa-Rain, normal ja Sport, jotka säätävät tehoa, pitoa ja moottorijarrutuksen asetuksia. Plus neljäs ’käyttäjä’ tila, jonka avulla voit hienosäätää asioita mieleiseksesi. Itse asiassa löysin normaalit puitteet lähes täydellisiksi jokapäiväiseen tienkäyttöön ja työmatkoihin. Sileä, tarkka, helppo.
CB1000R on oikea ase myös liikenteessä. En tiedä, miksi he eivät olisi antaneet sille hieman enemmän ohjauslukkoa. Kaistojen vaihtamisesta tulee paikallaan olevassa liikenteessä kolmen pisteen käännös. Kuuma veitsi voissa pysähtyi, mistä muut pyörät pääsivät läpi. Perhana. Huomasin myös tarvitsevani tankata 250 kilometrin kohdalla, mikä oli hieman liian usein minun makuuni, kun otetaan huomioon, että päivittäinen paluumatkani on lähes tuon matkan päässä.
niin… ei kovin paljon vaihteluväliä tuosta 16 litratankki sitten. On myös syytä huomata, että Takalokasuoja-tavallaan-ei, selälleni tuli paljon mutaa ja koko pyörän perä soratieltäni … Toki. On talvi ja todellisuudessa useimmat ihmiset eivät ota näitä pois suljetuilta teiltä usein, mutta ole tietoinen. Trev otti yhden lumeen jokin aika sitten, mutta sitten hän on vähän erilainen…
LCD dash on hienosti suunniteltu ja enimmäkseen helppolukuinen, mutta voi olla vaikea poimia matkan mittarin ja polttoaineen pienempiä numeroita sateessa, sillä vesipisarat istuvat näytöllä.
ensimmäisen viikon olen jumissa noin kaupungin tehtäviä ja CB1000R on hauska asia, vaikka jousitus tuntui ankarampi kuin olisin halunnut, varsinkin kun osuin outoa kuhmu ja se lähetti sen suoraan minulle hyvin vähän vaimennus minun ja Smack perseeseen. Ajattelin, että viikonloppuna olisi vaihtokauppa, joten lähdin mukaan, koska tuo moottori on mahtava.
minäkin jähmetyin ja kastuin takapuoleen pari kertaa. Kenen idea oli testata nakupyöriä Melbournessa talvella taas Trev? Ei mitään, mitä Työvaatteet eivät voisi hoitaa. Moottori korvaa sen.
sitten aurinko lopulta kurkisti pilvien läpi päiväksi. Linnut ja enkelit lauloivat harmoniassa. Pesin pyörän ja ajoin sitten soratietä 24 km / h pitääkseni sen puhtaana ja pääsin lopulta asvalttiin ja suuntasin suoraan rannikolle antamaan sille kunnon harjoituksen. Oikea. Sport-tila valittu, kaasun vaste terävöitetty, luistonesto perääntynyt, täysi isku kaikilla vaihteilla. Mennään bailaamaan. Olin odottanut tätä jo viikon.
lämmittely sileillä teillä oli juuri niin mukavaa kuin toivoin. Cruising alas Anglesea ja Aireys CB1000R kallistui enemmän kuin mielellään ja tuntui kevyt ja ketterä. Kokonaismitat eivät ole valtavia, vaikka on runsaasti tilaa liikkua noin pyörä, vaikka minun oikea kantapää ei snag mojova twin ulostulovahvistin muutaman kerran, kun paikannus oikea käsi.
pakoputkesta puheen ollen Honda on tehnyt hyvää työtä vapauttaessaan kunnollisen Pakoputken lapun. Se sanoi, kuultuaan yksi putki asennettu, olisin ainakin heittää lipsahdus, jos olin ostamassa yksi. Se kuulosti vihaiselta. En voinut olla laittamatta sitä.
Takaisin rattiin. Sileät tiet olivat mukavia, mutta se turhan kovilta tuntuva jousitus kaupungilla ei parantunut, kun nopeudet nousivat tavallisilla teillä. Se sitoi itsensä solmuihin yli kuoppia ja pinnan muutoksia, kun todella saada sitä vuokraan, takasokki vain ei ollut sitä. Se valaisisi perää ilman suurempia varoituksia tai vaihtaisi linjoja osuessaan pieniin kolhuihin tai pinnan muutoksiin. Isommat osumat eivät olleet kovin mukavia.
selvyyden vuoksi nämä olivat ”normaaleja” viktoriaanisia teitä, kuten Great Ocean road ja Skenes creek Forrest Roadille. Tiet tunnen hyvin, mutta en oikein saanut mukavaa kyytiä. Se on niin harmi, että muu pyörä ansaitsee parempaa. Se olisi ihmeellistä hyvin lajitellulla jälkimarketin takaiskulla.
vielä yksi lopullinen käänne tarinassa. Ja se on hinta. Klo 17 grand CB1000R bonkers halpa mitä saat kannalta, että ylevä voimansiirtolinja. Onkohan se paras voimansiirto, jonka hinnalla saa? Luultavasti.
se on sen verran halpa, että molempiin päihin sai näppäiltyä kunnolla ja alle 20k tien päällä sekaan lisättyä liukua. Ja sitten se olisi minttu. Sinun ei pitäisi joutua tekemään sitä uudella pyörällä. Ei vuonna 2019. Ei Hondalla. Mutta siinä se on.
i ’ d love to ride one that had a lajiteltu perä end. Olisi hienoa, jos Honda toisi markkinoille SP-version, jossa on ylähyllyn pätkiä. Silloin MT-10 SP joutuisi juoksemaan rahan perässä. Se näyttää paremmalta minun silmissäni.
ENGINE
runko
renkaat
190/55 – 17
keskeyttäminen
Showa balance free Takatyyny (brfc)
jarrut
COLOUR
