kun Cam-Am toi esiin alkuperäisen Maverick UTV: n keinona kilpailla Polaris RZR: n kanssa, olimme vaikuttuneita. Ne ovat aina olleet hauskoja, osaavia koneita, jotka sparrasivat Polaris-yksiköiden kanssa huippuja esitysareenalla. Kun Can-Am vauhditti asioita entisestään Maverick X3-koneiden kanssa, extreme performance-toiminta todella kuumeni. Nämä 64-72 tuuman levyiset koneet toivat hevosvoimia ja jousitusta ja hymyilivät kasvoillemme aina, kun ajoimme sellaista. Joten, viime vuonna, kun Can-Am kiusasi meitä uudella UTV: llä, jossa oli joitakin metsiä taustalla, meillä oli suuria toiveita jostakin, joka yhdisti elementtejä X3: sta, ja jotain metsään. Emme pettyneet. Maverick Trail on mahtava kone ja on edelleen yksi suosikki yksiköitä. Epäilimme silti, että Can-Am työstää vielä jotain. Olimme oikeassa.

se on oikeastaan aika hauskaa. Istuimme muiden Pohjois-Amerikasta tulleiden off-road-toimittajien kanssa Maverick Trailin introssa ja kaikki pohtivat, jos ajattelimme, että Can-Am tekisi Trailista version 60-tuumaisella koneella. Totta kai, Uusi Maverick Sport. Maverick Sport ei ole sama kone kuin Maverick Trail, jossa on hieman leveämmät a-haarat. Kyllä, osa koneesta on sama, mutta laji on oma koneensa.

on teknisesti kolme Maverick Sport-mallia. Base Sport 1000 ilman ohjaustehostinta, Sport 1000 DPS ohjaustehostimella ja 1000r DPS. Kaikkien kolmen voimanlähteenä on sama 976cc Rotax V-Twin-moottori. Perusmalli ja 1000 DPS Moottori se viritetty tuottaa 75hp. Meidän suosikki malli, 1000R, pumput ulos 100hp ja on paljon hauskaa. Jos haluat tietää, miten Can-Am saa ylimääräisen 25hp: n 1000R: ään, katso X3: a. Sekä 1000 että 1000R: ssä on suuret ilmanottoaukot, ylisuuret patterit ja Donaldson airboxit. 1000R käyttää kuitenkin Maverick X3: sta löytyvää suurempaa airboxia, erikoistunutta suurtehoista pakoputkistoa ja äänenvaimenninta, CVT: n lisäsyöttöä ja samaa CVT-vetoista hihnapyörää, jota Maverick X3 käyttää. Kahden koneen ajaminen takaisin on hullua. Molemmat vetävät hyvin ja niissä on paljon tehoa, mutta tuntuu todella siltä, että 25 hevosvoimaa lisää. Se on hullun hauskaa!

SUPERB HANDLING

erittäin tiukoille radoille on olemassa 50-tuumaisia koneita kyseiselle markkinoille. 60 tuuman levyisillä koneilla pärjää tiukoilla reiteillä ja niillä on kaipaamamme vakaus nopeampaan ajamiseen ja hauskanpitoon. Kun Can-Am esitteli meidät Maverick Trailille viime vuoden lopulla, olimme kaikki innoissamme. He tekivät erinomaisen käsittelykoneen käyttäen pidempää akseliväliä vakauden saavuttamiseksi. Siinä on myös erinomainen käsittely ja jousitus sekä tehokas moottori, jotta se olisi todella hauskaa. Maverickin X3-linjasta löytyi tarpeeksi DNA: ta, jotta asiat näkyisivät. Maverick Sport vie kaiken rakastamamme polun ja laajentaa sitä.

Maverick Trailissa rakastamme sen erinomaista käsittelyä. 50-tuumaisten luokassa kilpaileville Textronille ja Polarikselle oli ilmoitettu, että luokalle oli asetettu uusi vertailukohta. Tuleeko sama 60-tuumainen Luokka? Se voisi hyvinkin olla. Niin paljon kuin pidämmekin polusta, Maverick-lajissa myös käsittely on hämmästyttävää. Lajin runko on sama 90,6-in. akseliväli kuin Maverick Trail. Perusrunko on sama kahden koneen välillä, hiuksenhienoin eroin. Pitkä akseliväli pitää sinut istutettuna karuimpaan, inhottavimpaan maastoon, ja kun ottaa 60-tuumaisen leveyden, on kone uskomattoman vakaa.

jousituksessa Maverick Sportissa käytetään kaksinkertaista a-haaraa edessä ja Vääntövartta takajousitusta (tta). Can-Am valitsi viisaasti FOX 2.0 Podium-iskut, joissa edessä on 11,5-tuumainen matka ja takana 12-tuumainen matka. Yksi asia, jonka ihmiset huomaavat heti jäljistä, on takaiskujen sijoittelu. Kuten Trail, Sport sijoittaa takaiskumaalit koneen uloimpiin kulmiin. Tämä vähentää koneen takaosan kuormitusta ja antaa alustalle lisää vakautta. Etu-ja takajousitukseen on rakennettu huojuvat tangot.

Keskeytystoimi on erinomainen. Se on helposti anteeksiantavin kone, mitä olemme ajaneet vähään aikaan, ja se kertoo jotain. Osuimme kaikkea kovaa Pakkaus polkuja, raskaasti rutattu polkuja, kova rock-täynnä rinteitä, laaja-avoin ruoho kappaleita ja enemmän. Ei ole väliä, mitä heitämme lajiin, se hoitaa sen. Pitkän akselivälin, suuren jousituksen ja voiman yhdistelmä vetää sinut suhteellisen helposti kaiken läpi. Mitä inhottavampi maasto, sitä kovempaa voi mennä ja sitä paremmin kone reagoi. Maverick Trail oli meille todella mieluinen, ja lajissa pidämme siitä vielä enemmän. Jos tämä on merkki siitä, mihin suuntaan Can-Am on menossa, olemme innoissamme. Hyviä asioita on edessä meillä UTV-harrastajilla.

Ergo-lokin paluu

Ergo-Lok on termi Can-Am, joka on keksitty kuvaamaan Maverick-koneiden nykyisen sadon ohjaamoalueen ergonomiaa. Istu yhdessä koneista, ja huomaat, miten paikannus on hieman kallistettu. Se vaatii totuttelua. Lajin ohjaamo on 5.5 senttiä leveämpi kuin jälki, mikä ei kuulosta paljolta, mutta on se. Kone on erittäin mukava ratin takana, ja tunnet hyvin luottavainen tunne. Kuljettajan ja matkustajan paikannus yhdistettynä erinomaiseen painon siirtoon edestä taakse lisää erinomaista käsittelyä. Myös kuljettajan hallintalaitteet on järjestetty erittäin hyvin.

Maverick sport Doors myös. Can-Am suunnitteli täysin uuden puoliovisen, jossa on todella hyvät kahvat. Suojaus polulta, kuten kiviltä ja mudalta, on erinomainen, ja kahvojen ansiosta sisään ja ulos pääseminen on erittäin helppoa.

ei vain markkinointia

niin usein, kun näemme uuden koneen ympärille rakennetun markkinointikampanjan, on tietty määrä ”pöyhkeää”, jonka me kaikki tiedämme heti lajittelevan. Kuten suurin osa heidän tuottamastaan tavarasta, Can-Am meni hieman eri reittiä. Kolme sanaa Can-Am käyttää kuvaamaan Maverick Sport-rohkea, tarkka ja itsevarma. Mitä voimme sanoa, se ei ole fluff, se sopii hyvin. Koneen käsittelytapa herättää paljon luottamusta. Se menee minne osoittaa ja jousitus ja ohjaus on erittäin tarkka. 1000R-Moottori antaa sinun mennä niin nopeasti kuin uskallat, ja 1000 ei jätä sinua haluamaan.

, matkustimme toiselle puolelle Kanadaa Brittiläiseen Kolumbiaan Carl Kuster Mountain Parkiin (ckmp) lähellä Sicamous, BC. Carl Kuster on entinen snowcrossin mestari ja ajaa erikoistunutta ratsastuskohdetta, jossa kehuttiin rohkeaa, tarkkaa ja itsevarmaa. Aluksi menimme Monashee-vuorille ja testasimme Maverick Sportia. Toisena päivänä kävimme läpi can-Amin perustamia pienempiä reittilenkkejä, jotka sisälsivät nurmiradan, kovan metsälenkin, joitakin muita mutkittelevia polkuja ja tasaista, drag strip-tyylistä ratsastusta. Se oli niin hauskaa, ja prefekti johdatus Maverick Urheilu.

Jos meidän täytyy…

vikojen löytäminen koneista, joista todella pidämme, on vaikeaa, mutta jos emme puhuisi asioista, jotka on huomautettava, emme tekisi työtämme. Maverick-lajin heikko lenkki on yksi, jonka se jakaa polkujen kanssa. Takalasti jättää tavarat auki likaantumiselle ja mutaisuudelle takarenkaista. Kun takalokasuojien pinta-ala on rajallinen, ja rungon koko muoto sekä renkaat on sijoitettu kauas takakulmiin, se päästää mutaa ja likaa takalastitilaan. Jos ostaa Maverick Sportin, kannattaa harkita pidennettyjä mutasuojia tai rahtilaatikkoa, jotta varusteet eivät likaannu täysin.

rehellisesti piti ihmetellä, miksi Can-Am tarjoaa ei-Ohjaustehostimen. Kyllä sillä saa koneen sinne halvemmalla, mutta silti. Ehkä olemme väärässä ja on varmaan ihmisiä, jotka eivät halua ohjaustehostinta. Emme ole niitä ihmisiä. 75-hevosvoimaisen moottorin saa vain ohjaustehostamattomalla versiolla, ja veikkauksemme on, että Can-Am ei myy niitä kovin montaa, ja tuottanee vain rajallisen määrän.

muita hienoja juttuja

ohjaustehostimesta puhuttaessa Can-Amin dynaaminen ohjaustehostin on aika makea. Pienemmillä nopeuksilla on vahvempi vähentää törmäysohjausta ja tukea käsittelyssä. Suuremmilla nopeuksilla ohjaustehostin perääntyy ja antaa sinulle enemmän palautetta maastossa. Tämä auttaa sinua säilyttämään hallinnan ja reagoimaan polkuun sen edetessä edessäsi.

Maverick Sportin maavara on 12 tuumaa, mikä auttaa leijumaan polkuesteiden yli. Can-Am lisäsi ruiskutettuja liukulevyjä koko alapintaan. Moukaroimme vaikeakulkuista polkua, jolla oli melko suuria ja rosoisia kiviä. Oli mukava luottaa täysin siihen, että kone pystyy käsittelemään tämäntyyppistä maastoa eikä jätä meitä mekaanisen törmäyksen takia jumiin. 27-tuumaiset Maxxis Bighorn 2.0-renkaat auttoivat siinäkin.

onko se voittaja?

varmasti on! Can-Am tyrmäsi sen jälleen kerran. Emme malta odottaa, että saamme viettää enemmän aikaa yhden ratin takana ja ideat rakennusprojektiin virtaavat jo nyt. Jos haluat 60-tuumaisen UTV: n ja haluat erinomaisen käsittelyn ja jousituksen, ja kukapa ei, sinun on katsastettava vuoden 2019 Can-Am Maverick Sport.

lisätietoa vuoden 2019 Can-Am Maverick-lajista löytyy täältä