CAMPO DE LA INVENCIÓN
Esta invención se refiere a los conjuntos de pestillo de puerta de vehículos de pasajeros del tipo que incorporan un mecanismo de bloqueo para asegurar selectivamente la puerta trabada contra el acceso no autorizado.
ANTECEDENTES Y ESTADO DE LA TÉCNICA
Con el fin de reducir la probabilidad de que las llaves del vehículo queden bloqueadas en el interior del vehículo, es común proporcionar al menos uno de los pestillos de las puertas de un vehículo con una disposición inhibidora que impida que el mecanismo quede bloqueado antes de que se haya producido el pestillo i.e. mientras la puerta esté abierta.
Se sabe a partir de DE-A-2340301 que proporciona un conjunto de pestillo que tiene una disposición inhibidora en la que un miembro inhibidor unido al mecanismo de bloqueo del conjunto se guía para moverse entre una posición de bloqueo en la que evita el desplazamiento de dicho mecanismo de desbloqueado a bloqueado y una posición libre que permite que dicho desplazamiento tenga lugar, dicho miembro se coloca para actuar conjuntamente con una cara relativamente móvil de una formación de pestillo del conjunto en la que el miembro se apoya en dicha cara para evitar su desplazamiento desde la posición de bloqueo siempre que esa formación no se encuentre en un posición en la que mantiene cerrada la puerta asociada.
El objeto de la invención es proporcionar un conjunto de pestillo que tenga un mecanismo de bloqueo con una disposición inhibidora que sea simple, eficaz y confiable en su funcionamiento; que sea económico de fabricar y ensamblar; y que también funcione en la indexación o ayude a la indexación del mecanismo de bloqueo para que se desplace de manera más positiva y se impulse plenamente a sus condiciones de bloqueo y desbloqueo cuando no esté tan inhibido.
RESUMEN DE LA INVENCIÓN
De acuerdo con la invención, se proporciona un conjunto de pestillo de puerta para vehículos de pasajeros, tal como se define en la reclamación 1 de las reclamaciones anexas.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Un ejemplo de la invención se describe ahora de manera más particular con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
FIG. 1 es una vista en perspectiva explosionada de un conjunto de pestillo y partes del mecanismo de bloqueo asociado.
FIGS. 2 y 3 son vistas en la dirección indicada en A A A en la FIG. 1 mostrando una garra de pestillo y un trinquete de dicho conjunto en las posiciones sin pestillo y con pestillo respectivamente,
FIGS. 4a, b y c son vistas de partes de dicho mecanismo y de su alojamiento en la dirección indicada en B B B en la FIG. 1 y mostrando tres posiciones respectivas de sus componentes, y
FIGS. 5a, b y c son secciones respectivas en las líneas C C C, D D D y E E E de los HIGOS. 4a, b y c, respectivamente.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LOS DIBUJOS
El conjunto de pestillo 10 para la puerta de un vehículo de pasajeros comprende una formación de pestillo en forma de garra giratoria convencional 12 que actúa conjuntamente de manera conocida con un pestillo 14 montado operativamente en el poste de la puerta. Un elemento de retención en forma de trinquete pivotante con resorte convencional 16 retiene la garra acoplada al delantero, como se ve en la FIG. 3 para mantener la puerta cerrada. Cuando se suelta el trinquete 16, la garra 12 puede girar en sentido contrario a las agujas del reloj, como se ve en la FIG. 3 a la FIG. 2 posiciones, liberando el delantero 14 para que la puerta pueda abrirse.
La garra 12 y el trinquete 16 giran sobre los ejes pivotantes 18, 20 fijados a una placa posterior de metal 22 fijados operativamente a la puerta y que también forman parte de un recinto para el mecanismo.
El trinquete 16 se libera selectivamente para abrir la puerta mediante un elevador de trinquete 24 (FIG. 1) que a su vez se acciona mediante palancas de desbloqueo 26, 28 unidas a las manijas interiores y exteriores de las puertas (no se muestran) de manera convencional. Estas palancas y el mecanismo de bloqueo del conjunto están situados y contenidos en una carcasa de plástico moldeado 30 que tiene una pared o tabique interior 32 que, junto con la placa posterior 22, define una cámara exterior que contiene la garra 12 y el trinquete 16; y junto con una placa de cubierta 34 define una cámara interior que contiene las palancas 26 y 28 y otras partes del mecanismo.
Para asegurar la puerta contra la entrada no autorizada, el mecanismo de bloqueo incluye un eslabón de desbloqueo con manivela 36 guiado para un movimiento generalmente vertical en su dirección longitudinal entre una condición bloqueada en la que impide el movimiento del elevador de trinquete 24 para que el trinquete 16 no pueda liberarse de la garra 12 una vez que la puerta está cerrada, y una posición desbloqueada en la que el elevador 24 puede mover el trinquete 16.
El eslabón de desbloqueo 36 se desplaza a su vez mediante una palanca de bloqueo 38 pivotante en ángulo recto con el plano del eslabón 36 sobre un brazo de la placa de cubierta 34. La palanca 38 se puede mover por medio de una palanca de desbloqueo de cerradura interior 40, accionada normalmente por un botón del umbral interior en la puerta, o por una cerradura accionada por llave de cilindro y vaso convencional o cerradura codificada eléctricamente en el exterior de la puerta (no se muestra) que opera una palanca de llave 41 y/o por un servoaccionador eléctrico o de otro tipo, por ejemplo, como parte de un sistema de cierre centralizado del vehículo.
Este mecanismo de bloqueo es generalmente de tipo conocido y no se describirá más a fondo.
Con el mecanismo dispuesto como se ha descrito hasta ahora, sería posible operar el mecanismo de bloqueo mientras la puerta está abierta para configurarlo en condiciones de bloqueo. Si la puerta se cierra de golpe, la garra 12 se girará de manera que el trinquete 16 la enganche, bloqueando la puerta automáticamente sin usar la llave o el dispositivo de entrada de código y con el consiguiente riesgo de que las llaves o el dispositivo se dejen bloqueados dentro del vehículo sin medios de acceso.
Este conjunto incluye además medios inhibidores para evitar que el mecanismo se ajuste a la condición de bloqueo antes de que se cierre la puerta. Dicho medio comprende un elemento inhibidor en forma de émbolo con resorte 42 situado y guiado para el movimiento longitudinal en un orificio pasante en la partición 32 de la carcasa 30. Un cabezal de mayor diámetro 44 del émbolo 42 se proyecta en dicha cámara interna y el émbolo es impulsado con elasticidad en esa dirección por un resorte de compresión 46 ubicado en un vástago de menor diámetro 48 del mismo.
Como se ve mejor en los higos. la cabeza 5a-c 44 tiene caras angulares que forman un extremo de cincel que actúa conjuntamente con un elemento de leva 50 en una cara lateral en el extremo superior del eslabón de liberación 36, que se mueve en un plano paralelo a un lado de la partición 32.
Cuando el émbolo 42 está libre para presionarse contra el resorte 46, el elemento de leva 50 se mueve a través de la cabeza 44 de izquierda a derecha, como se ve en las figuras. 4 y 5 y en la secuencia a, b, c, mostrada en el mismo entre la condición desbloqueada (FIGS. 4a y 5a) y condición de bloqueo (FIGS. 4c y 5c). La acción de leva proporcionada por el émbolo 42 con carga elástica ayuda a indexar el enlace 36 positivamente a una u otra de dichas posiciones y retenerlo allí cuando no se aplican fuerzas de bloqueo o desbloqueo.
Como el elemento leva 50 cruza la posición central (FIGS. 4b y 5b) presiona el émbolo 42 para que el extremo del vástago 48 remoto de la cabeza 44 se proyecte desde el otro lado de la partición 32 hacia la cámara exterior.
Cuando el vástago 48 se proyecta, se cruza con la trayectoria de movimiento de la garra 12 en un plano paralelo al lado exterior de la partición 32. La posición del vástago del émbolo 48 se muestra como un círculo roto en higos. 2 y 3 y se verá que su relación con la garra 12 es tal que queda libre de la garra cuando la puerta está completamente cerrada (FIG. 3) de modo que la garra se enganche mediante el trinquete 16, pero se superponga a la garra cuando ésta se gire hacia la posición de apertura de la puerta (FIG. 2) no enganchado por trinquete 16. Cuando la garra 12 está en la última posición, se indica esquemáticamente en la FIG. 5a bloquea el movimiento del émbolo 42 contra el resorte 46, ya que el extremo del vástago 48 se apoya en una cara lateral de la garra 12 y esto evita el desplazamiento del eslabón de liberación 36 desde su posición desbloqueada, como se muestra en las FIGS. 4a y 5a. Por lo tanto, el mecanismo solo se puede colocar de desbloqueado a bloqueado después de que la garra 12 se haya alejado del émbolo 42, como se muestra en las figuras. 5b y 5c.
La disposición proporciona una inhibición efectiva de una manera particularmente simple y con un mínimo de componentes adicionales, el émbolo simple 42 evita la necesidad de palancas y enlaces inhibidores más complejos y actúa por coactación directa entre la garra 12 y el enlace de liberación 36, pero cumple la doble función de inhibir e indexar dicho enlace.
Cuando el inhibit está operativo, el enlace 36 se mantiene contra el movimiento mediante la acción de cuña de la cabeza 44 contra su formación de levas en lugar de un tope muerto, de modo que haya menos carga directa en el mecanismo, lo que podría causar un fallo eventual. La indexación de tipo émbolo elástico da una «sensación» positiva al mecanismo de bloqueo bajo operación manual, lo que hace que el usuario sea más consciente de que se ha logrado la condición requerida.
Se entenderá que las construcciones alternativas son posibles dentro del alcance de la invención. Por ejemplo, los medios de inhibición podrían adoptar la forma de una palanca pivotante o un eslabón con una carga elástica adecuada en lugar de un émbolo. Además, el miembro inhibidor podría arreglarse para coaccionar con alguna otra parte de la garra que no sea su cara lateral, por ejemplo, la porción de borde de la lata, o posiblemente con una parte de la garra 16 en lugar de la garra 12.
De forma similar, el cabezal 44 o una parte equivalente del émbolo u otro elemento inhibidor se puede colocar para que coaccione con alguna otra parte o componente móvil del mecanismo de bloqueo en lugar del eslabón de liberación 36.
