Hace algún tiempo, me encontré con una discusión sobre cómo remolcar un coche con transmisión automática. En la discusión, algunos decían que solo se ponía neutral y ya estaba listo, sin necesidad de colocar el automóvil en un remolque de plataforma plana. Algunos incluso decían que desconectara el eje de transmisión. Si lee el manual del propietario, dice que no recomienda remolcar el vehículo (con transmisión automática) simplemente poniéndolo en punto muerto. Si lo hace, la transmisión podría dañarse. Recomienda que el vehículo se coloque en un camión de plataforma plana para transportarlo. Pero un automóvil con transmisión manual no tiene problemas cuando se remolca; simplemente póngalo en punto muerto.

Desde la última vez que leí el hilo de discusión, no leí una explicación viable de por qué no era aconsejable que un automóvil con un transexual automático fuera remolcado simplemente poniéndolo en neutral. Así que volví a mis referencias

En una transmisión manual, tienes lo básico: eje de entrada, eje de salida, engranajes, horquillas de cambio y hámsters. Eso es. La lubricación es por tipo de salpicadura, por lo que cuando los engranajes giran, el aceite salpica por todo el lugar.

Pero cuando abres una transmisión automática, encontrarás pasajes de aceite, tambor de embrague, forros de embrague, más hámsters y conjuntos de engranajes planetarios. Ahora, cuando dos engranajes están en malla, uno girará en el sentido de las agujas del reloj y el otro en el sentido contrario a las agujas del reloj. Para que giren en la misma dirección, agrega una tercera marcha entre ellos. Otra forma de hacerlos girar en la misma dirección es usar un engranaje externo pequeño dentro de un engranaje interno. Poner otro engranaje en el centro y acoplarlo con el engranaje externo crea un sistema de engranajes planetarios básico. Ahora, con este sistema, puede proporcionar un aumento de velocidad con disminución de par, un aumento de velocidad con aumento de par, transmisión directa, sentido de rotación inverso o neutro (eje de entrada y eje de salida desconectados). Un sistema de engranajes planetarios tiene el engranaje solar (en el centro) mallado con dos engranajes externos (piñón planeta) y están mallados a un engranaje anular interno. Al bloquear cualquiera de estos engranajes, puede cambiar la dirección o la velocidad de los engranajes. Estos se realizan mediante el uso de una banda de freno que se envuelve alrededor del tambor del embrague o por una serie de discos de embrague múltiples dentro del tambor del embrague. Ahora estos son accionados por presión hidráulica. Ahora, incluso la lubricación de los engranajes es por presión hidráulica. El fluido de transmisión automática o ATF se utiliza con fines de lubricación e hidráulicos. Básicamente, la transmisión automática funciona a presión hidráulica. Funciona a presión hidráulica.

Ahora, según mi referencia, el vehículo puede ser remolcado para una distancia corta y a baja velocidad. Pero también establece que la transmisión solo se lubrica cuando el motor está en funcionamiento. Hmmm that eso tiene sentido. Así que si pones tu auto en punto muerto y empiezas a remolcarlo, puedes dañar los componentes internos. Su eje de salida está conectado al engranaje planetario. Eso podría estar dañado. ¿Descabellado? Cierto, pero ¿por qué arriesgarse?