El carburador de tipo flotador, el más común de todos los tipos de carburador, tiene varias desventajas distintas. El efecto que las maniobras abruptas tienen en la acción del flotador y el hecho de que su combustible debe descargarse a baja presión conduce a una vaporización incompleta y a la dificultad de descargar combustible en algunos tipos de sistemas sobrealimentados. La principal desventaja del carburador flotante, sin embargo, es su tendencia a la formación de hielo. Dado que el carburador flotante debe descargar el combustible en un punto de baja presión, la boquilla de descarga debe estar ubicada en la garganta venturi y la válvula de mariposa debe estar en el lado del motor de la boquilla de descarga. Esto significa que la caída de temperatura debido a la vaporización de combustible tiene lugar dentro del venturi. Como resultado, el hielo se forma fácilmente en el venturi y en la válvula de mariposa.
Un carburador de tipo presión descarga combustible en la corriente de aire a una presión muy superior a la atmosférica. Esto resulta en una mejor vaporización y permite la descarga de combustible en la corriente de aire en el lado del motor de la válvula de mariposa. Con la boquilla de descarga ubicada en este punto, la caída de temperatura debido a la vaporización del combustible se produce después de que el aire haya pasado por la válvula de mariposa y en un punto donde el calor del motor tiende a compensarlo. Por lo tanto, el peligro de la formación de hielo de vaporización de combustible se elimina prácticamente. Los efectos de las maniobras rápidas y el aire áspero en los carburadores de presión son insignificantes, ya que sus cámaras de combustible permanecen llenas en todas las condiciones de operación. Los carburadores de presión han sido reemplazados principalmente por sistemas de inyección de combustible y tienen un uso limitado en motores de aviones modernos.
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