Consecuencias de las fugas del Sistema de escape

Una fuga en el sistema de escape puede causar grandes problemas para el cliente; menor kilometraje de gas, problemas con el convertidor catalítico y daños a otros componentes. Si se sospecha una fuga, es hora de hacer una inspección exhaustiva. Consulte el siguiente escenario que puede ver en la tienda y aprenda qué pasos puede tomar para resolver el problema.

Cómo Inspeccionar las fugas de escape

Se requiere una relación de aire/combustible adecuada o «control de combustible» para que los convertidores modernos funcionen de manera eficiente. El sistema de gestión de combustible del motor se basa en lecturas precisas de sensores de combustible de aire, oxígeno y MAF. Las fugas muy pequeñas en la entrada o en el sistema de escape pueden afectar drásticamente la precisión de estas lecturas. Durante la inspección, haga lo siguiente:

• Busque pequeñas fugas de agujero de alfiler en las soldaduras alrededor de los puertos del sensor de O2.

• Revise todas las conexiones y componentes de escape, aguas arriba del convertidor, para detectar fugas pequeñas.

• Examine todas las conexiones dentro de 3″ aguas abajo de la salida del convertidor para detectar fugas pequeñas.

• Inspeccione las conexiones de arranque de admisión entre el sensor MAF y el colector de admisión.

• Compruebe el sellado adecuado del colector de admisión.

La mayoría de los proveedores de servicios confían en una máquina de humo para ayudar a localizar estas pequeñas fugas, pero hay una serie de otros métodos que funcionan bien. Tenga en cuenta que el sistema de escape debe inspeccionarse para detectar fugas cuando esté frío y de nuevo después de que se haya calentado a la temperatura de funcionamiento normal.

Pasos siguientes

Una vez resueltas todas las fugas del sistema de admisión y escape, se debe verificar el funcionamiento correcto del sensor AFR MAF, O2 &. Cabe señalar que las operaciones de sensores anteriores y posteriores al O2 son importantes para la eficiencia del convertidor. La mayoría de los proveedores de servicios encuentran que las lecturas gráficas de estos sensores son útiles para identificar problemas. Dado que los convertidores están diseñados para almacenar oxígeno, las lecturas de los sensores de O2 posteriores al convertidor de 450 mv o superiores generalmente indicarán una alta eficiencia del convertidor. Al trabajar para resolver problemas de eficiencia del convertidor, los proveedores de servicios deben ser conscientes de que una mezcla de aire/combustible perfectamente equilibrada (técnicamente conocida como Lambda de 1) es uno de los principales requisitos para una alta eficiencia del convertidor. El uso de un analizador de 4 o 5 gases calibrado recientemente es una de las formas más rápidas y eficaces de calcular Lambda. Si un convertidor ha fallado, el proveedor de servicios debe identificar y resolver la causa raíz del error antes de reemplazar el convertidor. Los convertidores no fallan por sí solos; las principales causas de falla son:

• Sustrato sobrecalentado, derretido o roto (normalmente debido a fallos de encendido del motor o desequilibrio del cilindro AFR).

• Sustrato recubierto / ensuciado de aceite (acumulación de carbono, consumo excesivo de aceite, fugas internas de refrigerante, combustibles o aditivos inadecuados, o uso de selladores de juntas seguros que no son convertidores).

• Daños estructurales (corrosión, choque térmico, fracturas por fatiga/esfuerzo de metales, roscas de O2 peladas o falla de tubería flexible).

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