Antes de instalar sus levas, es una buena idea regalar las tapas de las levas. http://www.matrixgarage.com/content/how-flat-lap-cam-caps
Diferentes fabricantes de levas tendrán diferentes procedimientos de interrupción recomendados. Algunos incluso pueden tener diferentes procedimientos para diferentes levas. Utilice siempre el procedimiento de interrupción recomendado por el fabricante.
Algunas cámaras como Tomei Poncams realmente no tienen un procedimiento de interrupción recomendado, pero eso no significa que no haya ningún beneficio en conocer y aplicar alguna interrupción en teoría.
Si investiga en teoría a través de Internet, encontrará una gran variedad de opiniones y métodos que van desde «No es necesario» hasta «Debe sentarse allí durante 20 minutos reviviendo su motor o su cámara se derretirá.
Lo más importante es que si no utiliza el descanso recomendado por los fabricantes y algo sale mal, tendrán un buen razonamiento para no querer garantizar su pieza.
Esta discusión se centrará principalmente en los motores que funcionan con seguidores de levas, también conocidos como tapas de levas o elevadores.
Primero hablemos sobre el propósito de entrar en una cámara. Se supone que las levas flotan a través de la tapa sobre una fina capa de aceite. Técnicamente no deberían hacer contacto. Cuando colocas una nueva leva, tienes dos superficies que nunca han hecho contacto entre sí, por lo que es muy probable que haya pequeñas imperfecciones que hagan contacto aquí o allá. El proceso de interrupción está destinado a hacer que esto suceda de la manera más segura posible y permitir que las dos superficies se acoplen entre sí sin ningún tipo de unión o irritación.
Hay tres puntos principales que están en el corazón de todos los diversos procedimientos de interrupción que puede leer o escuchar.El primero es engrasar. Si bien llevar el aceite al extremo superior siempre es importante, es especialmente crítico durante el descanso. Mientras que los lóbulos y las tapas están tratando de ajustarse entre sí, la falta de aceite podría causar un contacto peligroso de metal con metal.Esta es la razón por la que generalmente escuchará que se sugiere que no lo deje inactivo mucho durante el descanso. Sea cual sea el método de ruptura, es una buena idea mantener las revoluciones y la presión del aceite arriba.
El segundo es asegurarse de que las tapas giren. Las tapas de levas están diseñadas para rotar y definitivamente quieres que giren mientras entran. Diferentes RPM pueden hacer que las tapas giren de manera diferente y, a las RPM de certian, incluso podrían permitir que la tapa se atasque o no gire mucho en absoluto.
Esta es la razón por la que generalmente sugieren variar las RPM.
La tercera cosa a considerar es la fuerza aplicada a la tapa de la leva.Cuanto más altas sean las rpm, más fuerte es la leva que golpea la tapa y más presión se aplica a la película de aceite entre el lóbulo y la tapa.Es por eso que no querrás saltar y comenzar a rebotar en el limitador de revoluciones en una cámara nueva.También es por eso que el break in se vuelve más importante en construcciones más agresivas.Más elevación intentará acelerar la tapa de la leva más rápido aplicando más fuerza desde el lóbulo a la tapa de la leva.Los resortes de válvula más rígidos nuevamente crean más resistencia, por lo que el lóbulo tiene que aplicar más presión sobre la tapa de la leva para empujarla hacia abajo.Esto significa que cuanto más grande es la leva y más rígido es el resorte, más intenta empujar la película de aceite fuera del parche de contacto entre la leva y la tapa.
No creo que deba ser necesario sentarse en el camino de entrada reviviendo el motor hacia arriba y hacia abajo durante 20 minutos para la mayoría de las levas, pero cuanto más grande sea la leva, más crítica será la rotura de la leva.
Las cámaras pequeñas pueden estar bien sin ningún tipo de interrupción, pero prestar atención a los factores anteriores no puede hacer más que ayudar. Cuanto más grande sea tu leva y más rígidos sean tus resortes, más importantes serán estos factores.
De nuevo, si el fabricante de tu cam tiene un procedimiento de interrupción recomendado, síguelo lo mejor que puedas si no hay otra razón si algo sale mal, al menos puedes decir que seguiste su procedimiento de interrupción.Si su cam no tiene un procedimiento de interrupción, al menos conoce las grandes preocupaciones y por qué algunos fabricantes recomiendan una interrupción. Tomar esas cosas en consideración será mejor que no hacerlo.
Rotura de levas de garaje Matrix
Nuestras levas están fabricadas con componentes TED, por lo que para cubrir cualquier trabajo de garantía, le recomendamos que utilice su procedimiento de rotura. Nuestras levas son bastante pequeñas en comparación con la mayoría de las rectificadoras de TEDs y es posible que no necesiten tanto tiempo de rotura, pero si surge algún problema, ayudará mucho a su caso si sigue su procedimiento de rotura en una T.
Nota: Los nuevos elevadores deben instalarse con su nuevo árbol de levas antes de la instalación:
• Compruebe la compatibilidad del árbol de levas con el resto de los componentes del tren de válvulas (resortes de válvulas, elevadores, cuñas, etc.).)
* En aplicaciones de tipo de carrera, alta carga de resorte, use resortes de carga más ligeros o retire el resorte interno (aplicación de resorte doble) solo para entrar.
Como punto de interés, el momento más crítico en la vida útil de un árbol de levas de roscado/elevador plano son los primeros 20 minutos de entrada forzada durante los cuales la parte inferior de los elevadores se «acopla» con los lóbulos de la leva.
Hay algunos aceites con paquetes de aditivos que son mejores para el robo del árbol de levas. Estos incluyen, pero no se limitan a: Brad Penn o Joe Gibbs racing o un aceite a base de petróleo solo para carreras, también incluyen un aditivo lubricante/ZDDP. No utilice aceites SL, SM o SN con clasificación API.
No se recomienda el uso de aceites sintéticos para el allanamiento. Antes de instalar el árbol de levas y los elevadores, se recomienda que el cárter se drene y se llene con aceite nuevo y limpio, como se indica anteriormente. El filtro de aceite también debe cambiarse en este momento. La introducción adecuada del árbol de levas de roscado plano comienza con la instalación de la leva e incluye los siguientes pasos:
1. Antes de instalar el árbol de levas y los elevadores, lávelos a fondo con aguardientes minerales limpios para eliminar el antioxidante que se coloca en la leva antes del envío, según la tarjeta de levas.
2. NO «bombee» los elevadores hidráulicos antes de su uso (2ZR-FE). Esto puede hacer que los elevadores mantengan una válvula abierta durante el arranque del motor, lo que causará una baja compresión. La baja compresión retrasará el arranque del motor y es muy perjudicial para el robo adecuado del árbol de levas.
3. Use un lubricante de pasta moly para cubrir la parte inferior de los levantadores, los lóbulos de levas y el equipo del distribuidor. Utilice un lubricante de montaje en todas las demás superficies y componentes.
4. Ajuste la precarga de la pestaña de la válvula o del elevador (2ZR-FE). Trate de minimizar el número de veces que gira el motor, ya que esto puede desplazar la pasta moly de los lóbulos y elevadores.
5. Si es posible, prepare el sistema de engrase. Al cebar, gire el motor al menos dos revoluciones completas para asegurar que el aceite llegue a todos los componentes del tren de válvulas. Las tapas de las válvulas deben estar apagadas para asegurar que todas las levas estén engrasadas. 6. Programe el tiempo de encendido para arrancar el motor a ralentí rápido. Es importante que el tiempo de encendido estático se ajuste lo más cerca posible y si el motor tiene un carburador (anterior a 1984), debe llenarse de combustible. El motor debe arrancar rápidamente sin un arranque excesivo para asegurar la lubricación inmediata de los lóbulos de levas.
7. Arranque el motor e inmediatamente lleve a 3.000 rpm. El tiempo debe ajustarse lo antes posible para reducir el calor o la carga excesivos durante el allanamiento. Haga que el motor funcione con bastante suavidad y varíe la velocidad del motor de 1.500 a 3.000 rpm en un ciclo de aceleración/desaceleración lento a moderado. Durante este tiempo, asegúrese de verificar si hay fugas y detectar cualquier ruido inusual. Si algo no suena bien, apague el motor y compruebe la fuente del ruido. Al reiniciar, reanude el ciclo de alta velocidad de ralentí. Continúe con la velocidad de entrada variable durante 20-30 minutos. Esto es necesario para proporcionar una rotación adecuada del levantador para acoplar adecuadamente cada levantador a su lóbulo. En caso de que el motor deba apagarse por cualquier motivo, al volver a arrancar, debe volver de inmediato a 3.000 rpm y el arranque continuo durante un tiempo total de funcionamiento de 20-30 minutos.
8. Deje que el motor se enfríe, luego drene el cárter y deseche adecuadamente el aceite y el filtro de aceite. Rellene el cárter con un aceite de primera calidad a base de petróleo que contenga los aditivos compatibles con el tapón plano, no un aceite sintético. En este punto, el allanamiento inicial está completo. El motor puede funcionar normalmente. Se recomienda cambiar el aceite y el filtro después de 500 millas. Es posible que desee poner otras 5,000 millas en la leva antes de cambiar a una sintética, si esa es su preferencia.
Información adicional:
Presiones de resorte: Para prolongar la vida útil del árbol de levas, las levas de rosca plana no deben funcionar con una presión de resorte de válvula abierta superior a la recomendada. Las aplicaciones de carreras a menudo necesitarán correr más presión de resorte a expensas de una vida útil reducida del árbol de levas. Para romper un árbol de levas con altas presiones abiertas, se deben quitar los resortes internos para reducir la carga de rotura. Los resortes internos se pueden reinstalar después de que se complete el allanamiento inicial.
Rotación del elevador: Levas planas, los elevadores parecen estar separados de la línea central del lóbulo. Esto inducirá una rotación del elevador en el lóbulo. Esta rotación atrae el aceite a la superficie de acoplamiento entre el elevador y el lóbulo. Vea los elevadores durante el robo, deben estar girando. Si no ve un elevador girando, detenga inmediatamente el motor y encuentre la causa. Nunca use elevadores/cuñas superiores viejos en una leva nueva. En levas planas de tacos / cuñas, los lóbulos y los fondos del elevador se acoplan. si los elevadores se retiran del motor, deben volver al mismo lóbulo del que se retiraron. Se recomienda utilizar nuevos elevadores / cuñas para evitar el desgaste prematuro de la leva o del elevador. Si se están reutilizando calzas o elevadores, asegúrese de que estén lapeados dentro de la planitud de 2 bandas de luz. Voltear / voltear la cuña de ajuste, puede hacer que la cuña se salga del elevador.
El lapeado manual es aceptable siempre que se verifique la planitud de los levantadores, el compuesto de lapeado puede enmascarar un mal levantador y causar fallas en el lóbulo. Un método rudimentario de comprobación de plana es colocar una película muy delgada en el elevador o cuña usado antes de lapear; dibujar la pieza a través de una superficie plana conocida o un trozo de cristal de ventana grueso, esto indicará si la pieza es bastante plana. Esto se puede repetir después de lapear para garantizar el procedimiento adecuado.El lapeado debe hacerse en una placa de solapa con compuesto de 2500 y 3800 y terminado con
