Revisión de Honda CB1000R 2019
Prueba de CB1000R de Wayne Vickers
Me doy cuenta de que el aspecto es subjetivo, pero me gusta. Las fotos no hacen justicia a la Honda CB1000R, ya que en el metal se ve mucho mejor. El motor domina, pero los estilistas han dado a esta última edición una ventaja más dura que los modelos anteriores. ¿Existe algo así como «marimacho elegante»? Ahora lo hay.
Cualquier persona que esté buscando una base para algo un poco más especial tiene un buen lugar para comenzar. Balancín de un solo lado, voladizo trasero corto, las entrañas de una costumbre dura ya están hechas si eso es lo tuyo. Hay un montón de metal nuevo, con cordones de aluminio y, al parecer, el CB1000R solo tiene cinco piezas de carrocería de plástico. Guardabarros delantero y trasero, un pequeño guardabarros trasero y otros dos pedazos guess en algún otro lugar, supongo.
El sistema eléctrico y de tuberías del motor ha sido muy bien escondido y parece casi como si este motor estuviera diseñado para mostrarse y no oculto detrás de carenados. Todo listo, un buen trabajo de embalaje de los chicos del ala roja.
de Vuelta a ese motor. Esta vez es un gran paso adelante con respecto a los modelos anteriores. La principal diferencia entre esta y la hoja de la generación anterior es un bache en la compresión, algunos buenos pistones forjados y un retune para un alcance más medio a expensas de la potencia absoluta. Un nuevo tubo de escape que es más ligero, más fuerte y ayuda a liberar más gruñidos tampoco duele. Y es una pearler. 143 caballos de fuerza de gruñido suave y sedoso. Tiene un engranaje más corto en comparación con la cuchilla, por lo que también lo aprovecha al máximo. No se equivoquen, cualquier cosa de más de cinco de los grandes y este cachorrito arrastra el culo.
También es más rápido a 130 que el Espada de fuego, aparentemente, y no lo dudo en absoluto. La primera y la segunda marcha se envían en un santiamén y la tercera marcha es nirvana en el camino derecho y suave. Velocidad warp Scotty. Tráeme ese horizonte y cualquier otro cliché que quieras lanzar. El CB1000R también levanta la parte delantera a su antojo. Ridículo. Impresionante.
Toda la línea motriz es increíblemente brillante. Desde la sensación del acelerador y el repostaje, hasta el embrague y la caja que parecen moverse más suave que cualquiera de mis palas antiguas. Es una cosa tan buena, como un paquete completo de transmisión, como lo he montado en mucho tiempo. Los tapones Tokico también hacen un buen trabajo al levantarlo. Mucha potencia y sensación sin mostrar signos de desvanecimiento durante mi conducción.
Al igual que el Africa Twin que muestreé recientemente, viene con tres modos de conducción preestablecidos: Lluvia, Normal y Deporte, que ajustan los ajustes de potencia, tracción y frenado del motor. Además de un cuarto modo de «Usuario» que le permite ajustar las cosas a su gusto. En general, encontré la configuración normal casi perfecta para el uso diario de la carretera y las tareas de viaje. Suave, preciso, fácil.
La CB1000R también es un arma adecuada en el tráfico. Sin embargo, no estoy seguro de por qué no le habrían dado un poco más de bloqueo de dirección. El intercambio de carriles en el tráfico estacionario se convierte en un giro de tres puntos. El cuchillo caliente que atravesaba la mantequilla se paró por donde otras bicicletas podían pasar. Cabrón. También me encontré con la necesidad de llenar a 250 kilómetros, que era un poco demasiado a menudo para mi gusto, teniendo en cuenta que mi viaje diario de regreso es casi esa distancia.
Así que not tanque de 16 litros entonces. También vale la pena señalar que la parte trasera guardabarros… un poco… no. Un montón de lodo activado en mi espalda y toda la parte trasera de la moto de mi camino de grava… Seguro. Es invierno y, en realidad, la mayoría de las personas no las quitan de las carreteras selladas a menudo, pero tenga en cuenta. Trev tomó uno en la nieve hace un tiempo, pero luego es un poco diferente
El tablero LCD es muy bien diseñado y en su mayoría fácil de leer, pero puede ser difícil distinguir los números más pequeños del medidor de viaje y el combustible en la lluvia, ya que las gotas de agua se sentarán en la pantalla.
Durante la primera semana, me quedé con las tareas de la ciudad y la CB1000R es una cosa divertida, incluso si la suspensión se sentía más dura de lo que me hubiera gustado, particularmente cuando golpeé un bache extraño y me lo envió directamente con muy poca amortiguación entre mí y el golpe en el culo. Supuse que habría un intercambio el fin de semana en el horario de Hijinx, así que seguí con ello, porque ese motor es increíble.
tengo congelado y húmedo para el culo un par de veces también. ¿De quién fue la idea de probar bicicletas desnudas en Melbourne durante el invierno de nuevo Trev? Nada que una muda de ropa de trabajo no pudiera arreglar. Y ese motor lo compensa.
Luego el sol finalmente se asomó a través de las nubes durante un día. Pájaros y ángeles cantaban en armonía. Lavé la bicicleta y luego subí por mi camino de grava a 24 km / h para tratar de mantenerla limpia y finalmente subí al asfalto y me dirigí directamente a la costa para darle un entrenamiento adecuado. Derecho. Modo deportivo seleccionado, respuesta del acelerador afilada, control de tracción desactivado, golpe completo en todas las marchas. Vamos a boogie. Llevaba una semana esperando esto.
El calentamiento en carreteras lisas fue tan agradable como esperaba. Navegando por Anglesea y Aireys, el CB1000R se inclinó más que voluntariamente y se sintió ligero y ágil. Las dimensiones generales no son enormes, aunque hay un amplio espacio para moverse en la bicicleta, incluso si mi talón derecho enganchó el silenciador de salida doble un par de veces al colocarlo para los diestros.
Hablando del escape, Honda ha hecho un buen trabajo liberando una nota de escape decente. Dicho esto, después de escuchar uno con una tubería instalada, al menos me pondría un resbalón si estuviera comprando uno. Sonaba loco. No podía dejar de ponerle uno.
De vuelta al paseo. Las carreteras lisas eran agradables, pero esa suspensión que se sentía innecesariamente dura en la ciudad, no mejoró a medida que las velocidades aumentaban en las carreteras regulares. Se ató en nudos sobre golpes y cambios de superficie cuando realmente se levantó por el alquiler, el amortiguador trasero simplemente no estaba a la altura. Iluminaría la parte trasera sin mucha advertencia o cambiaría las líneas cuando golpeara pequeños baches o cambios de superficie. Los éxitos más grandes no eran para nada agradables.
Para que quede claro, estas eran carreteras victorianas «normales», como Great Ocean road y Skenes creek a Forrest road. Caminos que conozco bien, pero no pude sentirme cómodo en este viaje. Es una pena que el resto de la moto se merezca algo mejor. Sería increíble con un amortiguador trasero del mercado de accesorios bien ordenado.
Sin embargo, todavía hay un giro final en la historia. Y ese es el precio. A 17 de los grandes, la CB1000R es barata por lo que obtienes en términos de esa línea motriz sublime. Me pregunto si es la mejor línea motriz que puede comprar por el precio. Probablemente.
Es lo suficientemente barato como para que pueda marcar ambos extremos correctamente y agregar un deslizamiento a la mezcla para menos de 20K en la carretera. Y entonces sería de menta. Podría decirse que no deberías tener que hacer eso en una bicicleta nueva. No en 2019. No con un Honda. Pero ahí lo tienes.
Me encantaría montar uno que tuviera una parte trasera ordenada. Me encantaría que Honda trajera una versión SP con brocas de estante superior. Eso tendría que darle al MT-10 SP una carrera por el dinero. Podría decirse que también se ve mejor In en mis ojos de todos modos.
ENGINE
MARCO
NEUMÁTICOS
la SUSPENSIÓN
FRENOS
COLOUR
