El sensor MAF (un potenciómetro) detecta la cantidad de flujo de aire en el sistema de inducción de aire del motor y genera una señal de voltaje que varía con la cantidad de aire que ingresa al motor. El sensor IAT (un sensor en el área del sensor MAF) mide la temperatura del aire entrante y transmite una señal eléctrica correspondiente. Otro sensor de temperatura (el sensor ECT) insertado en el refrigerante del motor indica si el motor está frío o calentado. El sensor TP, un interruptor que detecta la posición de la placa del acelerador, produce señales eléctricas que indican al PCM cuando el acelerador está cerrado o abierto de par en par. Una sonda especial (HO2S) en el colector de escape mide la cantidad de oxígeno en el gas de escape, lo que indica la eficiencia de la combustión, y envía una señal al PCM. La sexta señal, información de posición del árbol de levas, es transmitida por el sensor CMP, instalado en lugar del distribuidor (excepto motores de 5.0 L), o integrado con el distribuidor (motores de 5.0 L).

El circuito de microordenador EEC procesa las señales de entrada y produce señales de control de salida a los inyectores de combustible para regular el combustible descargado a los inyectores. También ajusta la sincronización de la chispa de encendido para proporcionar el mejor equilibrio entre la capacidad de conducción y la economía, y controla la válvula IAC para mantener la velocidad de ralentí adecuada.