Por Rod Machado
Una vez que haya adquirido el certificado de piloto privado, estará listo para volar, divertirse y, tal vez, seguir esa carrera de aerolínea. Si es así, esto es lo que deberías pensar en hacer.
En primer lugar, deberá obtener los siguientes certificados o calificaciones: habilitación de instrumentos, certificado de piloto comercial, certificado de instructor de vuelo, certificado de instructor de vuelo por instrumentos, habilitación multimotor y, finalmente, un certificado de instructor de vuelo multimotor en ese orden. No es necesario obtener ninguno de los certificados de instructor de vuelo, pero puede ser importante porque le permite aumentar el tiempo de vuelo. Así es. El tiempo que dedicas a enseñar a otros cuenta para el tiempo de vuelo total necesario para convertirte en piloto profesional. Además, puede ganar dinero cuando enseña a otros. Imagínate eso. ¡Alguien te paga por volar! Qué concepto. Así que esto es lo que puedes esperar al trabajar en estas calificaciones más altas.
Adquirir la habilitación de instrumentos
Las regulaciones de la FAA le permiten comenzar a trabajar en la habilitación de instrumentos inmediatamente después de haber obtenido su certificado de piloto privado. ¿Qué hace por usted una calificación de instrumentos? Le permite volar un avión cuando opera en fenómenos que reducen la visibilidad, como nubes, niebla o neblina. Como puedes ver, esta es una habilidad importante, especialmente si eres piloto de aerolínea. Después de todo, los pilotos de las aerolíneas no pueden decir a sus pasajeros: «OK, amigos, no vamos porque hay una pequeña nube ahí fuera. Tenemos que esperar a que la pequeña nube desaparezca. Mientras tanto, estaré más que feliz de responder cualquier pregunta de química que pueda tener.»Eso irá como una pértiga preñada.
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Se necesita un mínimo de 40 horas de tiempo de instrumento para obtener una clasificación de instrumento. El tiempo del instrumento es el tiempo que pasa volando el avión mientras mira solo los instrumentos en el panel de instrumentos. Su instructor a menudo colocará un dispositivo limitador de visión sobre su cabeza para restringir su visión al panel (lo que es como usar un sombrero bajo). Este dispositivo puede parecerse a una pantalla de lámpara o a un par de gafas de soldadura. Hay varias variaciones en estos dispositivos, como descubrirás.También hay una buena probabilidad de que utilices un simulador para parte de la capacitación requerida. De hecho, con algunos simuladores (en realidad llamados Dispositivos Avanzados de Entrenamiento de Aviación o AATD) puede aplicar hasta 20 horas al total de 40 horas requeridas para la calificación del instrumento. Los simuladores son herramientas de entrenamiento eficientes que son muy útiles mientras se trabaja en la calificación del instrumento. Sí, incluso el Simulador de vuelo de Microsoft es una herramienta muy útil para ayudarlo a aprender sobre el vuelo con instrumentos (en todo caso, incluso puede practicar las maniobras de vuelo básicas que aprendió al recibir entrenamiento de vuelo de su instructor en el avión). Bajo todas las circunstancias (sin excepciones aquí, lo siento Charlie), el tiempo de vuelo del simulador no se aplica a la calificación de instrumentos a menos que un instructor con calificación adecuada le proporcione instrucción de instrumentos mientras opera ese dispositivo. Además, el simulador debe cumplir con la aprobación de la FAA para ser utilizado de esta manera. Sin embargo, aún puede beneficiarse de tener un simulador basado en computadora en el que practicar sus maniobras de vuelo por instrumentos, incluso si un instructor de vuelo o la aprobación del simulador no están involucrados. Por ejemplo, puede estar tomando entrenamiento con instrumentos de un instructor de vuelo en un avión real y usar el simulador en casa para practicar lo que ya ha aprendido. Esto, y solo esto, es razón suficiente para comprar un simulador basado en computadora en el que practicar.
También tendrá que aprobar otro examen escrito, así como un recorrido de verificación para obtener la calificación del instrumento. No te preocupes. Te acostumbrarás a tomar exámenes de conocimientos y viajes de ida y vuelta. Todo es parte del proceso de convertirse en piloto profesional.
esto es lo que puede esperar a pagar por el instrumento de clasificación:
40 horas de avión, alquiler de @ $150/hr. = $6,000
de 40 horas de instrucción con doble @ $40/hr. = $1,600
examen Escrito cuota = $75
examinador Designado cuota para checkride = $300 ($600 en algunos lugares)
Rod Machado Instrumento Piloto del Manual = $64.95 (o versión audiolibro)
tierra Adicional de la escuela de materiales = $200
Costo Total = $8239.95
por supuesto, si usted utiliza un simulador de 20 de los 40 total de horas requeridas, el gasto es probable que sea un poco menos. En general, por lo general, se tarda de dos a cuatro meses en obtener la calificación del instrumento. Por supuesto, también es posible ganar menos de dos semanas. Probablemente escuchará hablar de varias compañías que ofrecen capacitación acelerada de instrumentos. Anuncian la posibilidad de completar la capacitación en dos semanas o menos. ¿Funcionan estos programas? Sí, lo hacen (lea más al respecto aquí).
Quizás la razón más importante es que tienen la reputación de proporcionar excelentes instructores de vuelo. Una vez más, el instructor de vuelo es el ingrediente clave en el proceso de entrenamiento de vuelo. La mayoría de los instructores que realizan capacitación de tipo acelerado son maestros altamente experimentados y competentes. Esto por sí solo puede hacer que la capacitación acelerada valga la pena. En segundo lugar, debido a que esta es una calificación que se basa en volar con visibilidad reducida, el clima no es un factor limitante como lo fue para el certificado de piloto privado. De hecho, el entrenamiento con instrumentos a menudo funciona mejor cuando el clima es malo. Al menos puedes obtener experiencia real volando en las nubes. Tercero, algunos de estos instructores de tipo acelerado vienen a su ciudad natal para enseñarle. Sí, es un poco más caro, pero si desea obtener esa calificación, considere una de estas compañías. Echa un vistazo a: Cursos de Instrumentos Profesionales e IFR Ahora. (Otros cursos acelerados se agregarán a esta lista cuando sus propietarios u operadores me hagan saber quiénes son.)
Una vez que tenga la calificación del instrumento bajo su cinturón, desea comenzar a trabajar en el certificado de piloto comercial.
Adquirir el Certificado Comercial
¿Qué hace por usted el certificado comercial? Le permite volar un avión por compensación o alquiler. Si planea trabajar como piloto profesional (es decir, dar instrucciones de vuelo o realizar vuelos chárter), necesitará un certificado de piloto comercial.El certificado de piloto comercial requiere un mínimo de 250 horas de vuelo. Una vez que haya obtenido su calificación de instrumento, probablemente tendrá un total de aproximadamente 125 a 150 horas de tiempo de vuelo. Por lo tanto, tendrá que acumular otras 100 a 125 horas de vuelo adicionales. Esto no será un gran problema porque lo más probable es que vuele con amigos mientras comparte los gastos del vuelo. La obtención de una licencia comercial suele tardar entre tres semanas y dos meses desde el momento en que comienza su capacitación.Si te tomas en serio esa carrera de aerolínea, deberías empezar a pensar en la licencia comercial tan pronto como hayas obtenido la calificación de instrumento. La razón por la que menciono esto es que hay ciertos requisitos de vuelo que deberá cumplir para el certificado comercial y algunos de ellos se pueden cumplir mientras está construyendo el tiempo hacia la marca de las 250 horas. Por ejemplo, deberá realizar un vuelo de 300 millas náuticas como parte del requisito de certificado comercial. Querrá planificar el cumplimiento de este y otros requisitos antes de alcanzar el requisito de tiempo de 250 horas.También se requiere un examen escrito y un viaje de ida y vuelta para obtener el certificado comercial. Sin embargo, solo necesita tener un certificado médico de tercera clase para tomar el check-ride comercial. Necesitará un médico de segunda clase si elige volar por compensación o contratar como piloto comercial (los requisitos médicos son más estrictos para un certificado médico de segunda clase). Dado que para obtener el certificado comercial se requiere que demuestre su competencia en algo conocido como un avión complejo (uno con equipo retráctil, hélice de paso controlable y aletas), debe esperar pagar más por este tipo de avión durante el entrenamiento.
esto es lo que puede esperar a pagar por el certificado comercial:
20 horas de avión «complejo avión» alquiler de @ $180/hr. = $3,600
20 horas de instrucción con doble @ $40/hr. = $800
médico de Segunda clase = $100 (si planea volar por remuneración o alquiler)
examen Escrito cuota = $75
examinador Designado cuota para checkride = $300 ($600 en algunos lugares)
en Un vuelo comercial de formación del libro de su elección = $59.95
material Adicional = $200
Costo Total = $5,134.95
Aquí hay una cosa muy importante a tener en cuenta. Un certificado comercial solo se aplica a la clase de avión (es decir, monomotor o multimotor) en la que se entrenó. En otras palabras, si realiza todo su entrenamiento comercial en un avión monomotor y realiza su check-ride comercial en ese avión, entonces está limitado a volar por compensación o alquiler en un avión monomotor. Si desea volar por compensación o alquiler en un avión multimotor, eventualmente tendrá que realizar un check-ride comercial en un avión multimotor. En este punto, algunas personas preguntan, » ¿Por qué no tomo mi entrenamiento comercial en un avión multimotor para empezar?»Puedes hacer esto, pero aquí están las dificultades con esta idea.
1. En primer lugar, si va a ser instructor de vuelo y enseñar en aviones monomotor, aún necesitará un certificado de piloto comercial monomotor. Por lo tanto, si estudia para obtener su certificado comercial en un avión multimotor, aún tendrá que realizar otro check-ride en un avión monomotor para obtener el certificado comercial monomotor.
2. En segundo lugar, obtener su certificado comercial inicial en un avión multimotor requiere más tiempo y dinero que obtener inicialmente esta calificación en un avión monomotor. Por ejemplo, tendrás que demostrar tus habilidades instrumentales en este avión multimotor y eso requiere un poco más de tiempo de entrenamiento. Sin embargo, no es un gran desafío cuando primero has adquirido una experiencia de vuelo un poco más general en un avión monomotor.
3. En tercer lugar, su objetivo aquí debe ser construir el tiempo de vuelo lo más rápido posible. Si planea hacer esto mediante instrucciones de vuelo, trabajar primero en el certificado comercial multimotor resultará en un retraso en la obtención del certificado de instructor de vuelo inicial. Recuerde, si va a instruir en un avión monomotor, es una actividad comercial, lo que significa que necesita un certificado comercial monomotor. Por otro lado, si se le ha ofrecido un trabajo en un avión multimotor, obtener su certificado comercial inicial en un avión multimotor es una buena idea. Sin embargo, tal trabajo no es una posibilidad probable, ya que no hay demasiadas compañías que contraten pilotos comerciales de 250 horas y recién calificados.
4. En cuarto lugar, mi experiencia indica que los pilotos se convierten en mejores pilotos en general cuando renuncian a su certificado comercial multimotor hasta más tarde. Desafortunadamente, algunos instructores o instituciones educativas asumen que la capacitación temprana con varios motores produce un mejor piloto profesional en general. Los instructores que dicen estas cosas son normalmente los instructores que tienen hambre de construir tiempo multi-motor. Lo siento, pero volar un avión en particular no es lo que te hace un mejor piloto, ya sea un piloto profesional o un piloto de aviación general. Lo que te hace un mejor piloto es tu actitud y las personas con las que te relacionas en la aviación. Periodo.
5. Por último, la razón más común por la que los pilotos quieren trabajar primero en la clasificación multimotor es que es emocionante. Francamente, esta es la única razón razonable para hacer esto y, si esa es la verdadera razón por la que quieres hacerlo, entonces hazlo mientras tengas el dinero. Por otro lado, si tiene un presupuesto como la mayoría de las otras personas que están aprendiendo a volar, retrasar su emoción por un corto tiempo tiene un buen sentido económico.
Por lo tanto, asumamos para el resto de este artículo que primero obtendrás tu calificación comercial de un solo motor. Una vez que haya obtenido el certificado comercial de un solo motor, estará listo para comenzar a trabajar en el certificado CFI.
Adquirir el Certificado CFI o Certificado de Instructor de Vuelo
Con el certificado comercial en la mano, el certificado de instructor de vuelo no está demasiado lejos. Esta clasificación requiere que aprendas a enseñar, así como a volar desde el asiento derecho. Puede esperar volar un mínimo de 10 a 15 horas con un instructor y pasar aproximadamente 40 o más horas con un instructor aprendiendo los fundamentos de la enseñanza. De hecho, no se sorprenda si su instructor requiere hasta 80 horas de entrenamiento en tierra (es decir, 40 lecciones de dos horas) solo para desarrollar sus habilidades de enseñanza. Esta formación suele tardar de dos a tres meses en completarse. También se requieren dos exámenes escritos (el examen de conocimiento CFI y el examen de fundamentos de instrucción), así como un check-ride. Una vez que tenga el instrumento y la calificación comercial, no se requiere un tiempo de vuelo mínimo para la calificación CFI.
Esto es lo que puede esperar pagar por el certificado de instructor de vuelo:
15 horas de alquiler de avión a 1 180/hora. = ,700
60 horas de instrucción dual a @ 40 / hora. = fees 2,400
Tarifas de examen escrito =Check 200
El check-ride generalmente lo da la FAA ( no un «examinador designado») = Libros gratuitos para la calificación CFI = 2 200
Material adicional = Cost 100
Costo total = 5 5,600
Hay algunas otras cosas que debe considerar. A veces es difícil para un instructor nuevo entrar en un FBO de la calle y comenzar a trabajar como instructor. Es por eso que algunos pilotos, después de obtener su certificado comercial, entrenan para su calificación de instructor de vuelo en una escuela donde les gustaría trabajar como instructor. En realidad, es una gran idea hacer todo tu entrenamiento en esta escuela, si es posible (siempre y cuando sea una buena escuela, por supuesto). Esto significa que el FBO ya está familiarizado con usted y es más probable que lo contrate para instrucciones de vuelo. Después de todo, nos sentimos más cómodos con las personas con las que estamos familiarizados, ¿verdad? Incluso puede hacer que esto sea parte del trato cuando hable con la FBO sobre comenzar su capacitación inicial o su capacitación CFI. Hágales saber sobre sus ambiciones de instrucción de vuelo. He descubierto que la mayoría de los propietarios de escuelas de vuelo están dispuestos a invertir mucho tiempo y energía extra en aquellos individuos que estarán alrededor por un tiempo, en lugar de aquellos que aprenderán y se irán.Ahora está listo para comenzar a enseñar y ganar dinero al mismo tiempo. Como nuevo CFI, está calificado para capacitar a otros para el certificado privado y comercial, así como para dar reseñas de vuelos, vuelos de competencia y pagos en otros aviones. Con un poco de tiempo de vuelo y experiencia adicionales, también estará calificado para entrenar a otros para la calificación de instructor de vuelo.
Sí, incluso puede proporcionar 25 de las 40 horas de entrenamiento de vuelo requerido para la habilitación de instrumentos. Desafortunadamente, no puede proporcionar 15 de estas horas, ya que este entrenamiento debe ser realizado por un instructor de vuelo por instrumentos (CFII). Por este motivo, le recomiendo que considere la posibilidad de obtener el certificado de instructor de vuelo por instrumentos inmediatamente después de obtener el certificado de instructor de vuelo. Obtener una calificación de instructor de vuelo por instrumentos significa que tendrá más personas para enseñar. Eso significa que tiene más oportunidades de aumentar el tiempo de vuelo. También significa más ingresos para usted.
Adquirir el Certificado de Instructor de Vuelo por instrumentos Afortunadamente, el certificado de instructor de vuelo por instrumentos no implica tanto trabajo como obtener el certificado de instructor de vuelo original. Después de todo, ya has aprendido a enseñar, ¿verdad? Ahora es cuestión de aprender más sobre el mundo de los instrumentos. Esto también es muy divertido. Puede esperar pasar al menos de dos a cuatro semanas trabajando en esta calificación. Pero planifique seis semanas como norma (esto supone que ya es un piloto de instrumentos competente). Seguramente querrá comprar una copia del Manual de Supervivencia de mi Piloto de Instrumentos para ayudarlo en su estudio para este certificado. Este es un texto de instrumento avanzado que le proporciona información muy útil que es esencial para convertirse en un buen instructor de vuelo por instrumentos.
La clasificación multimotor Con dos clasificaciones de instructor de vuelo en su haber, está en una posición mucho mejor para ganarse la vida como CFI. Ahora es el momento de pensar en obtener la clasificación de múltiples motores en preparación para construir el tiempo de varios motores. No se requiere prueba escrita para la habilitación multimotor. Dado que ya tiene una calificación comercial de un solo motor, querrá trabajar en su calificación comercial de varios motores. En otras palabras, puede obtener una calificación multimotor de piloto privado, pero esto no tiene sentido (si desea volar para ganarse la vida) porque no le permitirá volar un avión multimotor para compensación o alquiler. Por lo tanto, usted querrá entrenar para que la calificación multimotor se aplique a su certificado de piloto comercial.
Finalmente, debería considerar adquirir una calificación de instructor de vuelo multimotor. Esto le permite entrenar a otros para su clasificación de múltiples motores. Y eso significa que puedes registrar el tiempo que pasas enseñando como tiempo con varios motores, lo que te ayuda a cumplir con el requisito de tiempo con varios motores de la aerolínea (del que hablaré en este artículo).
Y eso es lo que se necesita para pasar de tiempo de vuelo cero a ser calificado como instructor de vuelo multimotor.
Entonces, ¿cuánto tiempo le toma a los no pilotos pasar de tiempo de vuelo cero a un instructor de vuelo multimotor? He conocido gente que lo ha hecho en unos seis meses. Tenían buena instrucción y se entrenaron en un lugar con buen clima. También trabajaron muy duro. No me malinterpretes. Es posible hacerlo en menos tiempo, pero esas estrellas, lunas y planetas deben estar alineados adecuadamente para que esto suceda. ¿Cuánto cuesta pasar de tiempo de vuelo cero a instructor de vuelo multimotor? El proceso total puede costar entre 3 30,000 y 3 38,000. Claro, hay todo tipo de pequeñas cosas que puedes hacer para minimizar los gastos, especialmente trabajar en el sistema de compañeros y dividir el costo con otro estudiante que tenga ambiciones similares a las tuyas(no, no me refiero a ambiciones como dominar el mundo o controlar un país pequeño). Al final, esta es una inversión financiera muy pequeña cuando se trata del potencial de tener un trabajo de aerolínea que paga un ingreso razonable a lo largo de una carrera.Si está interesado en volar para ganarse la vida, incluso podría pensar en comprar un avión en el que hacer su entrenamiento. Esto tiene sentido, ya que es más prudente poner dinero que normalmente pagaría por alquileres en la compra de su propio avión. Además, dependiendo de los tiempos económicos, los aviones usados pueden tener un gran valor de reventa, por lo que es posible que desee considerar seriamente esta opción. Lo principal que debe tener en cuenta al considerar esta opción es el seguro. Querrá asegurarse de que puede pagar el seguro de su avión cuando lo use (y quizás también un compañero) para entrenamiento de vuelo. Es posible que desee llamar a la gente de su compañía de seguros de aviación local (como Avemco) y conversar con ellos sobre la idea. Tenga en cuenta que hay varias compañías de seguros de aviación con las que debe chatear si no encuentra una póliza a un precio razonable a su gusto. Una búsqueda en Internet es la mejor manera de encontrar estas empresas.Eche un vistazo a estos dos sitios para hacerse una idea de lo que cuestan los aviones usados. El primer sitio (Aircraft Shopper Online) es un sitio excelente. Trade-a-Plane es mi sitio favorito, pero requiere una pequeña tarifa para usarlo (y vale la pena, sin embargo). Si ingresa al avión en particular que está buscando, podrá adquirir una idea general del costo.
Como nota adicional, este es el momento perfecto para entrar en el negocio de la aviación. Resulta que varias grandes compañías de entrenamiento de vuelo y varias aerolíneas regionales ahora ofrecen reembolsos de entrenamiento. Por ejemplo, una compañía llamada «Escuela de Vuelo ATP» ofrece reimbursement 11,000 en reembolso como parte de su acuerdo con dos aerolíneas regionales (SkyWest Airlines y Horizon Air). Otra escuela de vuelo en Tuscon, Arizona, ofrece a todos los instructores de vuelo un bono de inscripción de 5 5,000 si aceptan enseñar en la Academia de Aviación TransPac en Arizona. Y esto es solo el comienzo de las buenas ofertas que verá de las compañías de aviación a medida que los pilotos se vuelven más y más difíciles de encontrar.Si tienes ambiciones de convertirte en piloto de aerolínea para una aerolínea regional o una aerolínea importante, lee el siguiente blog de esta serie titulado: Tu carrera en aerolínea.
