Pie al suelo y frecuencia cardíaca por el techo why ¿por qué no nos detenemos? Sin frenos, incluso a bajas velocidades puede ser alarmante. Cambiar las pastillas de freno no es un trabajo difícil, pero es importante seguir los procedimientos correctos. En este post vamos a resolver tu problema.
Las dos principales causas comunes de no tener frenos después de cambiar las pastillas de freno incluyen:
- Cama de pastillas de freno incorrecta en el procedimiento
- Aire en el sistema de frenos
En esta publicación, aprenderá las causas comunes de que no haya frenos después del cambio de pastillas, aprenderá cómo diagnosticar su problema de frenos y cómo solucionarlo.
1 Procedimiento de incorporación de pastillas de freno incorrecto
Las pastillas de freno se colocan cerca del rotor listas para aplicar fuerza al tocar el pedal, las nuevas pastillas no naturalmente, tome esta posición después de un trabajo de freno, deben prepararse.
Parte del proceso de montaje de las pastillas de freno es, como sabes, empujar hacia atrás los pistones de la pinza. Cuando los pistones están completamente retraídos, permiten el espacio adicional necesario para las nuevas pastillas de freno más gordas.
Como los pistones de la pinza están completamente retraídos, se debe quitar el juego libre excesivo entre el nuevo respaldo de la almohadilla y el pistón de la pinza. Si no se quita el espacio, el pedal del freno se hundirá en el suelo con poca o ninguna capacidad de frenado.
Además, la superficie de fricción de las pastillas de freno debe acoplarse a los rotores, y hasta que lo hagan, la eficiencia de frenado será pobre.
La falta de realización de un procedimiento de intrusión adecuado es una causa de que no haya frenos después de reemplazar las pastillas de freno.
(El uso de cantidades excesivas de lubricante de freno contaminará las pastillas de freno, la limpieza de las pastillas resolverá este problema de tipo.)
Procedimiento de empotrado
La ropa de cama en los frenos no es difícil y no requiere herramientas ni mucho esfuerzo.
Frenos de bomba: frene varios frenos hasta que el pedal esté firme. Esta acción cierra el espacio entre el pistón de la pinza y las almohadillas. No cerrar el pistón al hueco de la almohadilla antes de conducir es peligroso.
Prueba de conducción: Con un pedal firme, pruebe el vehículo a velocidades bajas de aproximadamente 30-50 millas por hora y frene ligeramente. El frenado pesado corre el riesgo de sobrecalentarse y dañar las pastillas de freno. El pedal de freno comenzará a mejorar y después de 5 a 6 aplicaciones el pedal se sentirá normal.
2 Aire En Las Líneas De Freno
Algunas técnicas de ajuste de pastillas de freno pueden indicar la apertura de la boquilla de purga al retraer el pistón. Esta técnica evita que el fluido potencialmente contaminado entre en el cilindro maestro y requiere sangrar el sistema después.
Si se abre el sistema hidráulico, debe sangrarse. El aire en el sistema causará un pedal bajo con poca o ninguna mordida.
Procedimiento de sangrado de frenos
Hay varias formas diferentes de purgar su sistema de frenos, pero la más fácil y confiable es la herramienta de sangrado de frenos al vacío. Este es un trabajo de un solo hombre y solo requiere un kit de sangrado básico.
Echa un vistazo a la página de herramientas de reparación de frenos para obtener un kit de purga de frenos simple y económico.
Proceda de la siguiente manera:
- Retire la tapa del depósito, reserve y llene el depósito hasta la parte superior con líquido de frenos.
- Purgue la rueda más alejada del depósito y termine con la rueda más cercana.
- Limpie el pezón de sangrado, coloque el tubo del kit de sangrado y abra el pezón de sangrado.
- Aplicar vacío y purgar hasta que no se vea más aire en la tubería, revisar y recargar el depósito regularmente.
- Repetir en todos los calibradores / cilindros de freno.
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John Cunningham es un Técnico Automotriz y escritor en Rustyautos.com. He sido mecánico durante más de veinte años, utilizo mi conocimiento y experiencia para escribir artículos que ayudan a otros jefes de engranajes con todos los aspectos de la propiedad de automóviles clásicos, desde neumáticos hasta antenas de techo y todo lo demás.
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