No está vinculada a la distancia recorrida; las tarifas a menudo son las mismas para los vuelos desde Europa a Nueva York y Los Ángeles. Varían enormemente según la dirección de viaje. Los boletos de clase ejecutiva en British Airways entre Nueva York y Londres tienen un cargo de carrier 1,006 impuesto por la aerolínea si el viaje de ida y vuelta comienza en Nueva York, pero solo $381 si el viaje de ida y vuelta se origina en Londres.

El pago puede ser mucho mayor que la tarifa en sí. Un viaje de ida y vuelta a Virgin Atlantic de 6 638 entre Nueva York y Londres se desglosa en una tarifa de solo 9 93, un recargo impuesto por la aerolínea de 3 320 e impuestos gubernamentales de $225. Un billete de clase económica básica de British Airways enumera la tarifa en 1 13 y «impuestos, tarifas y cargos de la aerolínea» en 5 545 para un total de $558.

Y a veces fluctúan igual que las tarifas. Lufthansa le dijo recientemente a un cliente que su tarifa puede variar día a día en el mismo vuelo. Un portavoz dice que eso se basa en la fluctuación de los precios de los boletos, los tipos de cambio, las «condiciones específicas del mercado» y las ofertas especiales.

Dado que los reguladores dijeron a las aerolíneas que ya no podían llamar recargos por combustible a las tarifas, la industria se ha mostrado reticente a discutir para qué son realmente los cargos y por qué las aerolíneas adoptan la estructura de precios inusual. Algunos transportistas han dicho que los recargos cubren parcialmente los costos fuera del control de la compañía. Pero las tarifas base también hacen eso.

Dividir una parte significativa de la tarifa y llamarla una tarifa agrupada con impuestos hace que la mordida de impuestos se vea mucho más grande en los boletos. Un viajero curioso tiene que profundizar para ver el desglose entre los cargos de las aerolíneas y las evaluaciones del gobierno o el aeropuerto. No siempre es obvio que un» recargo internacional » vaya a la aerolínea.

Los recargos normalmente no cambian la cantidad de impuestos que paga un viajero por los billetes en efectivo. Y no afecta la cantidad de millas de viajero frecuente que acumule para un vuelo en una aerolínea que paga millas por precio en lugar de distancia. Esas compañías dan millas en función de la tarifa total. La flexibilidad puede cambiar el tamaño de los descuentos que obtienen las corporaciones de las tarifas negociadas si el descuento solo se aplica a la tarifa base, aunque la mayoría de las compañías se aseguran de obtener descuentos en la porción total de la tarifa de la aerolínea.

El impacto más significativo es en los premios de viajeros frecuentes. Muchas aerolíneas cobran la tarifa en los boletos de premio de viajero frecuente junto con los impuestos y tarifas gubernamentales requeridos. El boleto «gratis» que compre con millas puede requerir additional 400, 5 500 o más adicionales, la mayor parte de los que embolsa la aerolínea. El sitio web de British Airways dice que su monto más alto de impuestos, tarifas y cargos de aerolíneas en todas las rutas de ida y vuelta ha sido de 9 910 en clase económica.

a Veces, usted puede pagar los recargos en millas. Lufthansa le permite gastar 15,000 millas adicionales para cubrir todos los impuestos, cargos y recargos.

Las aerolíneas no publican ningún tipo de gráfico o tabla de sus tarifas internacionales. Y también son reacios a hablar de la estructura tarifaria.

British Airways rechazó una solicitud para discutir los cargos, pero ofreció una declaración que decía que todos los precios que ven los clientes incluyen todos los cargos y que el cargo impuesto por la aerolínea se identifica claramente durante el proceso de reserva en su sitio web. (Debe hacer clic en «desglose de tarifas».»)

Lufthansa también se negó a hablar sobre los cargos, pero respondió a las preguntas enviadas por correo electrónico. Cuando se le preguntó por qué el recargo se agrupa con los impuestos gubernamentales y las tarifas de aeropuerto en lugar de con la tarifa de la aerolínea, Lufthansa dijo que muestra un «desglose transparente».»(Usted hace clic en un enlace y ve Recargo Internacional / Nacional en una lista de impuestos en la misma fuente, seguido de Tarifa de Usuario de Aduana.)

«Se informa a los clientes de que el desglose no solo incluye impuestos y tarifas gubernamentales, sino también recargos de aerolíneas», dijo la aerolínea.

Cuando las aerolíneas europeas introdujeron los cargos en aproximadamente 2008, cuando los precios del petróleo aumentaron, Scott Nason, entonces ejecutivo de precios de American Airlines, recuerda haber discutido la idea y rechazarla por no ética. «Tomamos la decisión firme de no ir allí», dice. «Es un mecanismo que las compañías aéreas europeas idearon para cobrar dinero en efectivo en ‘boletos gratis'», dice el Sr. Nason, presidente de SDN TT&H Consulting, con sede en el área de Dallas.

American, United y Delta se han abstenido de agregar un precio en efectivo a la mayoría de los boletos de premio internacionales más allá de los impuestos reales y las tarifas gubernamentales, pero American y Delta cobran cuando sus socios imponen un recargo. United no transfiere los recargos de los socios cuando los boletos de premio de los socios se reservan a través de United.

La restricción estadounidense está cambiando, sin embargo. Delta ha comenzado a agregar su recargo internacional impuesto por la aerolínea en los viajes de pasajeros frecuentes que se originan fuera de los Estados Unidos, aunque no en los viajes que comienzan desde los Estados Unidos.

Puede obtener un boleto de premio de viajero frecuente en autobús de Atlanta a París de ida y vuelta en Delta por 70,000 millas más $84.11 en impuestos y cargos gubernamentales. Pero el viaje de ida y vuelta de París a Atlanta en vuelos de Delta cuesta las millas más 4 420 en impuestos y tarifas. Casi 3 300 de esos 4 420 van a la aerolínea, no a ningún gobierno.

Delta dice que comenzó a agregar el recargo hace varios años, pero no dirá por qué. Delta respondió a las preguntas con una declaración general en la que señaló que el precio total de una reserva siempre se muestra.

«Los recargos pueden estar impulsados por factores competitivos en el mercado, que difieren en los Estados Unidos, Europa y en todo el mundo», dijo Delta.

Las tarifas hacen que cobrar millas por viajes internacionales sea complicado. Uno de los beneficios de las alianzas globales es la posibilidad de canjear millas en aerolíneas asociadas. Pero el precio de un viaje puede variar significativamente dependiendo de la aerolínea que realmente realice el vuelo.

Considere un viaje desde San José, California., a Londres usando millas American AAdvantage. Reserve con vuelos estadounidenses, una conexión en Chicago o Dallas lo llevará allí, y gastará 60,000 millas más $189.81 en impuestos y cargos gubernamentales. Reserve sin escalas en British Airways con sus millas AAdvantage y cuesta 60,000 millas más 5 545.31. British Airways cobra 320 dólares.

» Los veo como asesinos de lealtad. Engrasan los resultados, pero tienen un efecto escalofriante en la lealtad», dice Jay Sorensen, consultor de programas de viajeros frecuentes y presidente de IdeaWorks Co, con sede en Wisconsin., que ha estudiado los cargos impuestos por el transportista.

Escriba a Scott McCartney en [email protected] com

& Amplificaciones
United Airlines no agrega recargos en efectivo a los boletos de premio de viajero frecuente en aerolíneas asociadas. Una versión anterior de este artículo indicaba incorrectamente que United estaba entre las aerolíneas estadounidenses que aplican recargos de aerolíneas asociadas a los clientes que compran boletos de premio con millas. (28 de junio de 2018)