Aquí hay un problema común: Su motosierra no se ralentiza y tiene trabajo que hacer, ¿qué hace? La mayoría de nosotros esperamos que nuestras herramientas funcionen todo el tiempo, siempre que las necesitemos. De hecho, nunca nos preguntamos si nuestro auto arrancará, o si nuestro horno se encenderá, o si nuestro televisor funcionará justo cuando estamos a punto de encenderlo para ver nuestro programa favorito. Las motosierras y otras herramientas mecánicas son un poco diferentes. Nos fallan de vez en cuando y requieren mantenimiento.

Hay muchas razones por las que una motosierra no inactivo correctamente, y en este artículo vamos a presentar un paso a paso que le ayudarán a encontrar el problema y rectificar antes de que cause cualquier daño adicional.

Motosierra no Inactivo

Para empezar, ¿cuáles son los peligros de operar una motosierra que no inactivo correctamente? Bueno, depende del tipo de problema de ralentí del que estemos hablando. A veces, la motosierra solo se ralentizará durante unos 5 a 10 segundos después de soltar el acelerador y luego se apagará. Por otro lado, habrá casos en los que la motosierra se niegue a bajar sus rpm cuando baje el acelerador. Esto puede ser extremadamente peligroso, porque la cadena sigue girando incluso cuando no se sujeta al gatillo y puede atraparlo cuando menos lo espera, causando lesiones profundas.

Una versión ligeramente menos catastrófica de los problemas de ralentí se manifiesta en forma de respuesta retardada o débil del acelerador. Esto es cuando presiona el gatillo con fuerza justo antes de sumergir la barra en un tronco de madera, y en lugar de acelerar inmediatamente a altas rpm como debería, la motosierra se toma su tiempo. En algunos casos, la motosierra eventualmente alcanzará su alta velocidad de rpm, en otros casos no excederá el rango de rpm bajas a medias, sin importar cuán fuerte presione el gatillo.

Para comprender y corregir estos problemas, debemos desmontar la motosierra e inspeccionar su cabezal de potencia (la sección de una motosierra que contiene el motor, el combustible, el filtro de aire, etc.).). Tenga en cuenta que este artículo está diseñado solo para motosierras de gas, porque el ralentí es algo que solo hacen los motores de combustión interna. Los motores eléctricos funcionan de una manera completamente diferente y pueden arrancar / detenerse instantáneamente con un par de torsión inmediato, sin requerir que permanezcan en un estado de espera siempre que no esté usando la motosierra.

VIDEO / Reparación de una motosierra que no está inactiva

¿Cómo funcionan las motosierras a gas?

Las motosierras funcionan con motores de un solo cilindro de 2 tiempos que dependen de una mezcla de aire y combustible para generar energía. La mezcla de aire y combustible se crea en el carburador, que aspira el aire atmosférico a través de un filtro de aire y lo mezcla en una proporción muy específica con el combustible que extrae del tanque de gas de la motosierra. El tanque de gasolina no es solo un contenedor hermético para combustible, sino que también contiene un pequeño filtro de combustible que separa todo el aserrín y las impurezas del combustible antes de que se permita que entre en la línea de combustible y llegue al carburador.

Una vez que la mezcla de aire y combustible llega al interior del cilindro del motor después de pasar por un maletero de admisión (una manguera de goma que conecta la admisión del motor con la salida del carburador), se enciende mediante una chispa eléctrica. Esta chispa ocurre cuando se genera alto voltaje entre el electrodo interno aislado de la bujía y el terminal externo conectado a tierra. La mezcla de combustible de aire está en forma de aerosol, y sus propiedades cambian cuando se somete a una gran diferencia de potencial eléctrico de varios miles de voltios entre los dos electrodos.

Una vez que el voltaje excede la resistencia dieléctrica de este gas, ioniza el gas y lo hace actuar como un conductor, lo que hace que la electricidad fluya entre los dos terminales de la bujía. Esto enciende la mezcla, causando un efecto explosivo que empuja el pistón hacia abajo. El cigüeñal toma este movimiento lineal y lo convierte en fuerza de rotación que se transfiere al embrague centrífugo.

Los embragues centrífugos se utilizan en motores pequeños de 2 tiempos y consisten en 3 o más «trinquetes de embrague» con resorte que se activan una vez que las fuerzas centrífugas superan la carga de tensión de los resortes helicoidales que los sostienen (sucede cuando la velocidad del motor supera los niveles de rpm al ralentí). Estos trinquetes o zapatas presionan contra el interior de un tambor de embrague que está conectado directamente con un piñón impulsor que gira la cadena de la sierra alrededor de la barra guía.

VIDEO/La motosierra STIHL no se ralentizará

¿Por qué mi motosierra no se ralentizará?

Como explicamos anteriormente, puede haber varias razones. Tal vez el filtro de aire está obstruido, por lo que el motor está funcionando con una mezcla de combustible de aire que es demasiado rica, lo que resulta en pérdida de potencia y respuesta del acelerador sin brillo. También podría ser un descargador de chispas atascado que ocurre cuando pones demasiado aceite en la mezcla de combustible gas – aceite, esto da como resultado una gran cantidad de material sin quemar, ya que el aceite se quema a una temperatura mucho más alta que el gas y este hollín obstruye el descargador de chispas evitando que los gases de escape se escapen libremente. Las bujías con electrodos corroídos también podrían ser las culpables, y todos sabemos que no se puede tener un incendio sin una chispa. O tal vez tenga una chispa, pero es demasiado débil debido a la acumulación de carbono alrededor de los electrodos, lo que resulta en una combustión incompleta de la mezcla de combustible y aire. La mayoría de los principales fabricantes de motosierras, como Stihl, recomiendan que reemplace la bujía cada 100 horas de servicio (es decir, veinte días laborables de 5 horas).

Es posible que desee verificar la línea de combustible y el filtro de combustible dentro del tanque de gasolina. A veces, el etanol en gas más barato corroerá el tubo de goma blanda que transporta el combustible desde el tanque hasta el carburador. Puede encender una luz en el tanque después de vaciarlo, y si ve agujeros o grietas en la línea de combustible, es hora de un cambio. También podría cambiar el filtro de combustible mientras lo hace, ya que de todos modos son bastante baratos. Una tubería de combustible defectuosa hará que la motosierra funcione magra (demasiado poco combustible o demasiado aire en la mezcla), y esto significa que solo funcionará al ralentí durante 5 a 10 segundos antes de que se apague por completo.

Hacer funcionar una mezcla magra durante demasiado tiempo causará daños irreversibles en los componentes internos del motor. Una fuga de aire alrededor de la tapa de admisión o las juntas de la cabeza provocará presiones de compresión más bajas y la motosierra no se ralentizará correctamente. Puede tirar de la cuerda de arranque para tener una idea de los niveles de compresión, o puede llevar la motosierra a un taller donde harán una prueba de compresión.

Finalmente, definitivamente desea verificar los tornillos de ajuste en el carburador, ya que estos tornillos controlan pequeñas válvulas de aguja que determinan cuán rica/ magra es la mezcla de combustible de aire a varios niveles de rpm (ralentí, bajo y alto). Cada motosierra moderna debe venir con al menos 2 tornillos de ajuste, uno para rpm bajas y otro para rpm altas. Se recomienda que nunca manipule el tornillo de ajuste alto porque es muy fácil soplar el motor de la motosierra si lo configura de manera demasiado agresiva. Por eso, los fabricantes a menudo instalan tapas limitadoras en los tornillos que evitan que atornille el carburador y el ajuste del motor sin posibilidad de reparación.

✓ Si su motosierra no arranca, ni siquiera una inactiva, lea: ¿Por qué no arranca Mi motosierra?

VIDEO / Mantenimiento de motosierra de Husqvarna

Ajuste del carburador

Cuando desee ajustar el carburador, le recomendamos que consulte el manual del propietario de su motosierra, ya que diferentes empresas utilizan etiquetas diferentes para estos ajustes. Stihl utiliza «H», «L» y «LA», que significan ALTO, BAJO y INACTIVO, respectivamente. Husqvarna usa «L», «H» y » T » que significa BAJO, ALTO E INACTIVO.

De forma predeterminada, las válvulas de aguja se configuran de fábrica de manera que la motosierra ofrece una potencia de salida óptima con una buena eficiencia de combustible. Encontrará que en algunos manuales del propietario se recomienda que ejecute la motosierra con una mezcla más rica de lo habitual durante las primeras horas después de comprarla. Luego, puede llevarlo a un distribuidor autorizado o a un taller de motosierras para un ajuste preciso de carbohidratos, donde ajustarán la mezcla de combustible de ALTAS rpm para usted. Recomendamos comprar un tacómetro digital portátil si desea ajustar de manera confiable las velocidades de ralentí y altas rpm de su motosierra. Solo apunte a la bujía y le dirá las rpm del motor.

En términos generales, conducir el tornillo en T en un carburador significa que el motor obtendrá una mezcla de aire y combustible más delgada que permite mayores rpm. Girar el tornillo en sentido contrario a las agujas del reloj lo tirará hacia afuera, lo que proporciona una mezcla de aire y combustible más rica al motor, lo que resulta en rpm más bajas. Quieres encontrar un punto dulce, no demasiado bajo ni demasiado rico. Ajuste los tornillos bajos y de ralentí primero antes de comenzar a retocar los ajustes de rpm altas. Y asegúrese de que el filtro de aire esté limpio y que las bujías funcionen correctamente antes de ajustar el carburador.

VIDEO / Cómo ajustar el carburador de la motosierra

Embrague centrífugo defectuoso

Una de las razones más comunes por las que una cadena de motosierra se arrastra hacia adelante o sigue girando incluso cuando las rpm del motor están al ralentí, es un embrague defectuoso. Podría ser un problema con los resortes de retorno en el embrague. Uno de ellos puede estar roto, lo que significa que las zapatas del embrague no vuelven a su posición de descanso cuando el motor se ralentiza, lo que hace que el piñón de transmisión siga girando. Otro posible problema es un tambor de embrague sucio con residuos secos y apelmazados en el interior que acorta la distancia que las almohadillas de embrague tienen que recorrer antes de engancharse con el tambor. Tome un poco de limpiador de frenos y limpie el interior del tambor del embrague, si ese es el caso.