- Isuzu Bellett Géminis
- Isuzu I-Mark
- Buick Opel (US)
- Holden Gemini
- Opel Géminis (Malasia)
- Saehan Géminis
- Saehan de Aves
de noviembre de 1974–febrero de 1987
2 puertas coupé
4-puertas sedán
FR diseño
cuerpo en T
- 1584 cc G161Z I4
- 1817 cc G180Z I4
- 1817 cc G180W DOHC I4
- 1817 cc 4FB1 diesel I4
- 1817 cc 4FB1T TD I4
2,405 mm (94.7 en)
4,135 mm (162.8 en)
1,570 mm (61.8 en)
1,365 mm (53.7 en)
930 kg (2,050 lb)
La primera Gemini fue el Bellett Géminis, visto por primera vez en noviembre de 1974. Se basó en el Opel Kadett C de tercera generación en la plataforma de automóviles T de General Motors y se presentó en estilos de carrocería sedán de cuatro puertas y cupé de dos puertas. El código del chasis era PF50, aunque las versiones posteriores de 1,8 litros se llamaban PF60 y los diésel PFD60.
En junio de 1977, el Gemini recibió su primer lifting facial ligero. El motor más grande de la serie G180 de 1817 cc estuvo disponible, equipado con faros rectangulares en lugar de las unidades redondas utilizadas en el 1600. Este modelo ofrecía 110 CV (81 kW), aunque esta potencia se redujo a 105 CV (77 kW) si se instalaba una transmisión automática. En noviembre del mismo año se actualizó el 1600, ahora con faros cuadrados y un motor con el catalizador de oxidación I·CAS («Isuzu Clean Air System») que podía gestionar las normas de emisiones de 1978. Un año después, el motor del Gemini 1800 también se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones de 1978. La potencia se mantuvo sin cambios, y la automática ahora ofrecía la misma potencia que los automóviles con transmisión manual. El sistema de encendido era ahora de un tipo sin transistores, y la tapa del maletero se abrió remotamente (no se agregó al Gemini 1600 hasta finales de diciembre). También se agregaron el Gemini Black y el 1800 Minx, el Minx con pintura de dos tonos y el Black con pintura negra y un equipo más deportivo pero cómodo que incluye llantas de aleación.
En junio de 1979, los Gemini recibieron una nueva nariz inclinada con faros rectangulares y una parte trasera rediseñada. Los cambios fueron en realidad más completos que eso, también incluyeron un compartimiento de motor rediseñado (más largo) y una abertura de radiador más ancha para dos nuevos motores agregados en noviembre (el G180W de doble leva y el nuevo 4FB1 diesel), que requerían radiadores más anchos para obtener más aire para la refrigeración.
En Japón, los modelos deportivos estaban disponibles originalmente con el nombre «ZZ». Más tarde, se agregaron modelos ZZ/L (1980), ZZ/R (1981), ZZ/T y ZZ/E. Estos estaban equipados con un motor Isuzu G180W de 8 válvulas DOHC de 1,8 litros, más comúnmente inyectado en combustible, que produce 130 CV (96 kW) a 6400 rpm. Estos modelos también venían con una palanca de cambio manual de tiro remoto acortado y un diferencial de LSD de fábrica opcional. También hubo un modelo ligeramente deportivo del OHC 1800, llamado LS/G.
En octubre de 1982, también se agregó una versión del diesel con inyección electrónica de combustible VE de Bosch; esto proporcionó un 8% más de potencia que la versión normal (66 contra 61 CV) y se instaló en los modelos LT-E y LJ-E. Para aquellos que querían más, un turbo diesel de 73 CV (54 kW) apareció un mes más tarde. También con inyección electrónica de combustible, este modelo también recibió una barra antivuelco trasera estándar. Contra la intuición, los dos motores diésel más potentes nunca estuvieron disponibles con la carrocería coupé.
El Gemini se complementó en 1981 con el coupé Isuzu Piazza diseñado por Giugiaro, basado en la plataforma del Gemini, que se introdujo en los Estados Unidos en 1983 como Isuzu Impulse y en Australia en 1986 como Holden Piazza. Después de que el Gemini de segunda generación con tracción delantera apareciera a principios de 1985, la antigua versión con tracción trasera continuó construyéndose. El modelo coupé fue descontinuado, y una gama de sedanes más reducida (incluidos los modelos ZZ y diesel) continuó disponible. Esta gama disminuida se produjo hasta febrero de 1987, cuando el Gemini de tracción trasera se dejó reposar después de que se hubieran construido 768.537.
En otros mercadoseditar
Para el año de modelo de 1981, el «Buick Opel «se transformó en el»Isuzu I-Mark». El motor diesel estaba disponible en el I-Mark, pero el motor estándar era una versión de 78 hp (58 kW) (SAE net) del motor G180Z de 1,8 litros. El diesel tenía una demanda de 51 hp (38 kW) (red SAE) a una velocidad inusualmente alta de 5000 rpm. El I-Mark se ofrecía con carrocería sedán de cuatro puertas o cupé de dos puertas con motor, en versión LS Deluxe o totalmente equipada (añadida para el modelo del año 1982). Se ofrecían un manual de cinco velocidades o un automático de tres velocidades. También había un coupé con motor diesel base en oferta, con una transmisión manual de cuatro velocidades solamente. El diesel perdió ventas gradualmente después de que la breve historia de amor de Estados Unidos con el automóvil diesel llegó a su fin a principios de los años ochenta, y finalmente solo estaba disponible en una sola versión coupé. Para 1985, el último año del I-Mark con tracción trasera, solo la versión sedán de lujo con motor de gasolina permaneció disponible.
Australasia
Además de los modelos sedán y coupé, Holden en Australia produjo el Gemini como una camioneta de tres puertas y una camioneta con panel de tres puertas, que se derivaron del Opel Kadett C Caravan y el Vauxhall Chevette wagon, con paneles frontales Isuzu Gemini. Los paneles laterales de la furgoneta provenían del Bedford Chevanne. El Holden Gemini australiano estaba equipado con un motor de gasolina Isuzu G161Z, aunque los modelos de 1979 y posteriores estaban disponibles con un motor diésel SOHC de 8 válvulas de 1,8 litros (4FB1). El G161Z más común era un SOHC de 1,6 litros y 8 válvulas alimentado por un carburador Nikki. El Holden Gemini fue el Coche del Año de la revista Wheels en 1975.
Otros mercados
En Europa, el Gemini estaba equipado con el motor de 1,6 litros que producía 68 CV (50 kW) DIN allí; la discrepancia en la potencia declarada (32 por ciento menos) puede haberse debido en su totalidad a las diferencias con el sistema de medición SAE (bruto) utilizado en los automóviles del mercado japonés.
Isuzu Gemini también se vendió en Corea del Sur como Saehan Gemini, cuyo fabricante se convirtió en Daewoo Motors en 1982. Luego se convirtió en Daewoo Maepsy después de 1982 y permaneció a la venta (más tarde como Maepsy-Na después de un lavado de cara) hasta que fue reemplazado por Daewoo LeMans en 1986. Continuó siendo ensamblado como un modelo de taxi llamado Maepsy Sigma hasta 1989.
Vendido como:
- 1975-1984 – Holden Gemini – Australia, Nueva Zelanda (vendida de 1977 a 1984, inicialmente denominada Isuzu, ya que la marca ya había sido establecida por el anterior Bellett), Indonesia
- 1975-1983 – Opel Gemini – Malasia, Tailandia
- 1976-1979 – Opel Isuzu/Buick Opel – Estados Unidos
- 1977-1982 – Saehan Gemini – Corea del Sur («Saehan Bird» en la exportación)
- 1982-1986 – Saehan/Daewoo Maepsy/Maepsy-Na/Maepsy Sigma – Corea del Sur
- 1982-1988 – Saehan/Daewoo Max – versión pickup, Corea del Sur
- 1981-1984 – Isuzu I-Mark – North América
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vista Trasera de principios de los Géminis de cuatro puertas (Japón)
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Post-1983 Géminis ZZ-R (PF60)
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Isuzu I-Mark Coupé (América del Norte)
