Fundada en 1922, la compañía de Sidecares Swallow pasaría a ser una de las marcas más famosas del mundo, Jaguar. Si no está familiarizado con la compañía, no estoy seguro de cómo encontró este artículo, pero por favor quédese. Si conoce la compañía, puede encontrar algo interesante en términos de nueva información aquí, así que de cualquier manera, siéntese, relájese y disfrute del viaje.

¿No te gustan las lecturas largas? Hice un video solo para ti.

Swallow Sidecar Company

en 1922, dos amigos decidieron crear una nueva empresa, William Walmsley de entre 30 y William Lyons, luego de 20 años de edad, comenzó el Swallow Sidecar Company. La compañía se hizo oficial legalmente en el cumpleaños número 21 de William Lyons, el 4 de septiembre de 1922. Los dos jóvenes nippers vivían en Blackpool, Inglaterra, y Walmsley había estado construyendo sidecares para motocicletas reacondicionadas con Lyons actuando como su aprendiz. Los dos finalmente se dieron cuenta de que había un atractivo comercial para estos sidecares y se pusieron a trabajar. Sacaron un descubierto de £1,000 entre ellos, con la ayuda de sus padres que garantizaban el préstamo, contrataron a algunos empleados y se pusieron a trabajar.

A finales de la década de 1920, los dos centraron su atención en la fabricación más lucrativa de la construcción de autocares. En el momento de construir una carrocería en un chasis Austin 7, como los dos estaban interesados en hacer, primero necesitaba ser aprobado por Austin antes de la construcción, para una empresa joven como la suya, esto habría sido difícil. Afortunadamente para ellos, uno de sus vendedores había convencido a un concesionario en Bolton para que les diera un chasis Austin 7 debajo del mostrador para que pudieran ponerse a trabajar. Lyons esbozó el estilo que quería y luego encargó a Cyril Holland, un experimentado constructor de autocares, que comenzara a trabajar en el cuerpo.

Austin quedó impresionado con la carrocería de dos asientos, con tapa dura extraíble, que habían ideado y aprobado el coche con un par de pequeños ajustes. La pintura de dos tonos y el estilo del automóvil, junto con su bajo precio de £175, mantuvieron su popularidad incluso después de la gran depresión. El Austin Swallow Seven fue un éxito.

Golondrina estándar (S. S.)

En 1928 la compañía se trasladó a Coventry para estar más cerca a la industria y a formar una planta más grande para mantener el incremento de la demanda para sus coches. En 1929, la compañía finalmente tuvo la presencia necesaria para mostrar un automóvil en el Salón del Automóvil de Londres y luego, en la década de 1930, la compañía comenzó a comprar chasis y motores de la Standard Motor Company. Aquí es cuando la compañía realmente despegó. A lo largo de la década de 1930, la compañía se hizo famosa por sus autos deportivos, comenzando con el SS 1 Tourer anterior.

El Primer Jaguar & en La Segunda Guerra Mundial

En 1935, la compañía dio a conocer un nuevo coche deportivo, el SS Jaguar 100. El coche estaba basado en el chasis Estándar a y un motor Estándar de seis cilindros planos de 2,5 litros. El salón deportivo se combinó con un automóvil deportivo con asiento abierto, de dos plazas, por supuesto, con un motor más grande de 3,5 litros que fue nuevamente producido por la Standard Motor Company. La compañía disfrutó de un crecimiento increíble a lo largo de la década de 1930, pero lamentablemente, en 1939, se detendría al estallar la Segunda Guerra Mundial.

Durante los bombardeos alemanes, se dice que William Lyons y William Heynes, su entonces ingeniero jefe, se sentaron en el techo de su fábrica de Coventry y discutieron el desarrollo de un nuevo motor. Esto estaba estrictamente prohibido, ya que todos los esfuerzos de la fábrica iban a ser utilizados en el desarrollo y construcción de motores y piezas para la guerra. Sin embargo, se dice que los dos establecieron un plan y comenzaron a desarrollar un nuevo motor que podrían usar para construir nuevos automóviles lejos de la Standard Motor Company después de que terminara la guerra. Se dice que ya en 1943 tenían prototipos en funcionamiento de lo que se convertiría en el infame motor XK flat-six. William Heynes había recibido instrucciones de Lyons de que el motor debía verse tan bien como estaba, como se puede ver en la foto de arriba, lo logró.

En 1945, William Lyons comenzó a relanzar la compañía a su antigua gloria, aunque debido a que los nazis inculcaron algo de odio a las letras S. S, decidió que la compañía sería conocida como Jaguar Cars Ltd. diciendo: «A diferencia de SS, el nombre Jaguar es distintivo y no puede ser conectado o confundido con ningún nombre extranjero similar.»

Jaguar de posguerra

Aunque hubo mucha demanda a partir de 1945, lamentablemente hubo una falta de suministro de materiales, lo que dificultó que la compañía se mantuviera al día con la demanda de sus automóviles. Todo esto daría la vuelta con la sensación de que era el Jaguar XK120 (mira mi video de ese impresionante auto de abajo) que fue construido inicialmente de aluminio y madera, este era el único material que podían usar, pero también ayudó a que el auto se convirtiera en el auto de producción más rápido del mundo cuando se presentó en 1948.

Sir William Lyons durante este período de tiempo tuvo dos mantras principales para la compañía, principalmente por su «relación calidad-precio» y esto es lo que hizo famoso a Jaguar en todo el mundo, produjeron los mejores autos deportivos y sedanes de lujo de ejecutivos intermedios como el Mark II (de nuevo, vea a continuación si lo desea), al mismo tiempo que siguen teniendo un gran descuento en comparación con los autos comparables.

Estos coches, junto con el Mark V, permitirían a la compañía cumplir la promesa que grabó en la compañía durante los años 50, «Gracia, Espacio, Ritmo». Fue una época gloriosa para Jaguar, pero lamentablemente, no duraría para siempre, sin embargo, en 1961 lanzaron el que es probablemente el Jaguar más famoso de todos los tiempos. el E-Type.

Haré más con este coche la próxima semana, pero no hace falta decir que el E-Type fue una sensación internacional y puso a Jaguar en el mapa para mucha gente en ese momento.

British Motor (Holdings) Company Ltd.

A mediados de 1965, British Motor Company, una fusión entre Austin y Morris que se había formado anteriormente, trajo a la compañía Pressed Steel Limited, esta fue la compañía que suministró todo el material para los automóviles Jaguar. Lyons se preocupó cada vez más de que esto causara un problema con su cadena de suministro y también el hecho de que no tenía un hijo para continuar con la compañía. En julio de 1965, Jaguar Group se fusionó con la British Motor Company para convertirse en British Motor Holdings Ltd, un comunicado en ese momento decía que «Jaguar Group of companies se fusionará con la British Motor Corporation Ltd., como primer paso hacia la creación de una sociedad de cartera conjunta que se llamaría British Motor (Holdings) Limited»

En 1968, bajo la presión del Gobierno, British Motor Holdings se vio obligado a fusionarse con Leyland Motor Corporation Limited, fabricante de autobuses y camiones Leyland, vehículos Estándar Triumph y Rover. Debido a la pereza de Brummie, que causó un bajo rendimiento dentro de la compañía, la recién formada British Leyland Motor Company fue nacionalizada en 1975.

Jaguar ha vuelto baby y tenemos que agradecer a Maggie

1984 Jaguar XJ6

En 1984, bajo el liderazgo de la buena asesina de carbón Maggie Thatcher, Jaguar fue escindido en una empresa privada y flotó en el mercado de valores, Sir John Egan fue colocado al timón y canceló hábilmente básicamente toda la deuda de la empresa y, lo que es más importante, dio una importancia renovada a la calidad que faltaba durante su tiempo bajo la regla de Brummie.

Ford Propiedad

En 1989, un año tristemente conocidos como el año en que se puso en el planeta, por lo tanto, arruinando el mundo, la Ford Motor Company comenzó a mostrar interés en la compra de Jaguar Grupo. Ford comenzó a comprar acciones a granel de accionistas estadounidenses y británicos hasta que el 28 de febrero de 1990, la compañía fue retirada de la Bolsa de Londres.

Ford no hizo mucho con su propiedad de la compañía hasta 1999, cuando hicieron a Jaguar parte de su Premiere Automotive Group (PAG), que suena como algo sacado de Top Gun, pero en realidad era un grupo de fabricantes que Ford había adquirido, incluidos Aston Martin, Volvo y Land Rover. No fue genial, ya que Ford no obtuvo ganancias una vez, durante todo el tiempo que fue propietario de Jaguar.

Aunque Ford había invertido mucho tiempo, dinero y esfuerzo en la construcción de dos nuevos modelos, el Tipo S y el Tipo X en su plataforma actual para el Mondeo, así como Jaguar y Land Rover emparejados para crear una red de distribución global, todavía no pudieron ganar dinero. En 2007 anunciaron que vendían la compañía y, debido a que estaba tan estrechamente vinculada a Land Rover, era un acuerdo de dos por uno.

Tata Motors

En junio de 2008, la compañía india, Tata Motors compró las dos compañías por £1.7 mil millones y, a diferencia de los últimos 30 años de gestión, lograron obtener beneficios de la compañía durante los próximos años y realmente le devolvieron a Jaguar su patrimonio deportivo, de lujo y de calidad.

¿Te gusta este post? Echa un vistazo a más en Motorheaded, mi blog personal!