Érase una vez, estilistas como Harley Earl de General Motors favorecían campanas largas y altas en sus diseños porque esto sugería que un coche era poderoso. Esta línea de pensamiento se basaba en el hecho de que muchos automóviles de lujo de época de 1930 tenían motores grandes y potentes de ocho cilindros en línea, V-12 y V-16 que requerían campanas largas.Como era de esperar, en 1930, los gerentes y diseñadores de las compañías de automóviles antiguos cayeron en la tentación de dorar el lirio de capucha larga. El presente post trata con algunos ejemplos extra-larga-innecesariamente larga? — capuchas y concluye con pensamientos sobre por qué las capuchas largas rara vez, si es que alguna vez, se encuentran en los automóviles de producción hoy en día.
Daimler Double Six 50 Deporte Córcega Drophead Coupé – 1931
Proporcionalmente, este es uno de los más campanas que jamás he notado. Daimler era mejor conocido por suministrar automóviles para la realeza británica, pero la serie Double Six presentaba capotas largas y el ejemplo de cabeza giratoria que se muestra aquí es deportivo, aunque de una forma engorrosa y casi desequilibrada.
Voisin C 22 – 1931
Voisin rara vez se pone a largo capuchas en sus coches. Pero cuando lo hizo, los resultados fueron espectaculares, como con este C 22.
Bucciali TAV Double Huit U-16 – 1932
Bucciali construyó pocos coches, pero fueron aún más espectaculares los de M. Voisin. Al igual que con el Voisin y el Daimler que se muestran arriba, la longitud del capó del Bucciali se destacó por los guardabarros delanteros ajustados.
Bugatti 41 Royale – c. 1931 El Royale de Ettore Bugatti estaba destinado a ser vendido a la realeza. Su plan no funcionó como estaba previsto, sin embargo, siete automóviles de la serie 41 se construyeron durante un período de años. Todos eran enormes y llevaban capuchas impresionantemente largas, como se puede ver en esta foto.
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Bentley Speed Six Camilla Nutting Sportsman Coupé (Tren Azul) – 1930
La línea Bentley Speed Six incluía una que corría en el famoso Le Train Bleu francés de la Riviera a Calais en el Canal de la Mancha y luego se dirigía a Londres en menos de lo programado para el tren Riviera-Calais. Pero como indica el enlace, el coupé de Nutting Camilla llegó más tarde, y fue nombrado en honor de los Speed Six que realmente realizaron la famosa acrobacia de Woolf Barnato.En cuanto al capó, es físicamente más corto que los de la foto de arriba. Sin embargo, es proporcionalmente largo, extendiéndose aproximadamente la mitad de la longitud del automóvil.
Cadillac Sixteen concept car – 2003
El Sixteen show car de Cadillac (que en teoría podría haber entrado en producción) tenía dos motores V-8 montados en el eje, haciendo una unidad casi tan larga como los V-16 de la era clásica y los motores de ocho cilindros en línea como el Royale. Sin embargo, la capucha de los Dieciséis es más corta. Esto se debe a que los automóviles de producción hoy en día deben ser aerodinámicamente eficientes, y parte de lo que se necesita para lograr una buena eficiencia es un parabrisas fuertemente inclinado. Todos los coches mencionados anteriormente tienen sus parabrisas encima de sus cubiertas. Pero la base del parabrisas del Sixteen está colocada hacia adelante de la cubierta para que tanto él como la línea del techo sean lo suficientemente altos como para despejar la cabeza del conductor.
Toyota Avalon – 2013
Para ilustrar este punto, aquí está el Avalon de primera línea de Toyota. Las pruebas de túnel de viento jugaron un papel importante en el establecimiento de la forma general del automóvil. También tienen un efecto los requisitos actuales de «embalaje» que incluyen un maletero útil grande en la parte trasera y una unidad de potencia compacta en la parte delantera. El resultado es un compartimento de pasajeros con un ligero sesgo hacia adelante. Esto, junto con la pendiente del parabrisas dictada por la aerodinámica, produce un capó rechoncho.
