Al igual que muchos motociclistas, Jim Carducci era un hombre con un sueño, un sueño de montar una motocicleta que él mismo diseñó. Pero a diferencia de muchos motociclistas, Carducci en realidad siguió adelante y construyó esa bicicleta. Y es una belleza: el SC3 Adventure Dual-Sport que diseñó ha llamado la atención desde que apareció por primera vez y apareció en BikeEXIF y varios otros canales de medios. Combinando un motor Harley-Davidson Sportster con un chasis de bicicleta de aventura de gran capacidad, no hay otra máquina como esta. Esta es la historia de cómo surgió el SC3.

El proyecto Carducci dual-sport tuvo sus orígenes a principios de la década de 1970, cuando Jim Carducci consiguió su primera motocicleta. Al igual que muchos otros niños de la época, comenzó con una bicicleta de trail Honda. Pero a diferencia de esos chicos, destrozó su XR75 tan pronto como llegó a casa, hasta el encuadre.

«Eso es lo que comenzó todo», dice. «Solo tenía curiosidad por desarmar cosas.»

Pronto desarrolló una segunda curiosidad, un interés en encontrar qué aventuras había más allá de su vecindario. Su segunda moto, una Yamaha DT100, le permitió salir a la carretera para encontrar senderos más lejos de casa, a pesar de que solo tenía 14 años y no estaba legalmente permitido en la calle. Como adulto, le siguieron bicicletas de doble deporte más grandes, un par de BMW HP2, varios otros modelos GS, varias KTM, una KLR y una XR650L. «Tuve la costumbre, la mala costumbre, según mi esposa, de comprar una bicicleta ADV nueva cada año durante un tiempo», dice. Agregue un viaje épico por México y otros tours con RawHyde, y Carducci terminó con una idea bastante buena de lo que hizo que una bicicleta de aventura funcionara bien.

Desde el frente, la creación de Carducci se ve similar a otras bicicletas de aventura de gran calibre en el mercado. No hay manillares con borlas u otras sierras circulares en esta máquina magra y mezquina.

Con un interés en todo lo mecánico y un amplio conocimiento de las bicicletas de aventura, Carducci encontró las últimas piezas de inspiración unos años más tarde cuando compró una Buell, su primera motocicleta con un motor Harley-Davidson. Ver lo que Erik Buell había reunido fue una inspiración. Le gustaba el carácter del motor y pensaba que tenía mucho potencial. Así que se propuso determinar si sería un deporte dual digno.

Luego comenzó a mirar proyectos similares, encontrando cosas que le gustaban y que no le gustaban, y ese pensamiento lo llevó a planificar. En 2011, la planificación le había llevado a comprar un Harley-Davidson Hugger de 2003, la base de su proyecto, a pesar de los consejos de sus amigos y familiares de lo contrario. «Me dijeron, no lo hagas, no malgastes tu dinero, no funcionará», dice Carducci.

Carducci utilizó sus experiencias anteriores en una amplia variedad de bicicletas ADV, junto con el enfoque de su trabajo diario para diseñar semiconductores, para decidir cómo proceder con la construcción. Ingeniero de profesión, se dedicó a la tarea metódicamente. Y después de terminar una maqueta en 2D, comenzó a diseñar los huesos de la bicicleta, comenzando con el basculante. Sorprendentemente, su bicicleta usaría una configuración de doble choque en la parte trasera, a diferencia de la mayoría de las bicicletas de aventura modernas, que utilizan diseños de monobloque. «Usé amortiguadores traseros dobles por nostalgia, ya que la bicicleta se basaba en el motor y el cuadro más antiguos de la Evo 2003 Sportster. Va con el estilo», dice Carducci. «Dicho esto, una vez que me decidí por los amortiguadores duales, también fui de gama alta con las Ohlins para hacer que la bicicleta funcionara lo mejor que podía.»

Carducci utilizó amortiguadores traseros dobles, e hizo que la idea funcionara.

Un motor 883 Sportster sirvió como base para la construcción. El depósito de combustible es uno de los aspectos más destacados de la bicicleta; funcional, pero también atractivo.Después de acoplar su basculante hecho a medida al cuadro Sportster, agregó abrazaderas triples de una KTM 525, instaló resortes más pesados y luego sacó el chasis rodante para probar. No tardó mucho en convencer a Carducci de que estaba en el camino correcto; montó el prototipo dentro y fuera de la carretera y se sorprendió de lo bien que funcionaba.

A partir de ahí, el proyecto despegó en serio. Carducci alquiló un espacio en un taller de maquinaria local, Lux Manufacturing. Afrontando los desafíos uno por uno, utilizó los recursos de la tienda para ayudar a fabricar piezas para el nuevo diseño. Lux Manufacturing fue una parte clave de la construcción, proporcionando mecanizado CNC para los componentes diseñados por Carducci.

«El primer prototipo rodante mostró que la cosa funcionaba bastante bien. Pero estaba un poco obsesionado con eso y seguía haciendo una parte a la vez», dice.

El motor Sportster refrigerado por aire significaba que tenía que diseñar cuidadosamente el guardabarros delantero para permitir el flujo de aire a las culatas de los cilindros. Carducci también instaló un filtro de aceite con aletas para ayudar a mantener bajas las temperaturas. Ahora, dice que el motor refrigerado por aire realmente funciona bien, excepto en casos extremos de escalada de colinas todoterreno muy lenta en días calurosos.

El tanque de combustible de la bicicleta es una belleza. Obviamente, está construido para permitir que el ciclista deslice su peso hacia adelante y plante la parte delantera. Pero mirándolo, te preguntas si lleva suficiente gasolina. Carducci dice que sí y en realidad ha construido dos tanques; uno de plástico hecho en conjunto con IMS, que transporta cinco galones de combustible, y otro construido con Evan Wilcox, una versión de aluminio de 6,3 galones. Dice que el motor Sportster supera los 40 mpg, por lo que a pesar del perfil pequeño de cada tanque, obtiene un respetable alcance de 200 millas.

Gran parte del resto de la bicicleta es la misma. Las piezas son de diseño propio de Carducci o hábilmente adaptadas de los proveedores del mercado de accesorios. La suspensión delantera y trasera son de Ohlins (horquillas USD de 48 mm en la parte delantera, con un amortiguador de dirección Scotts). El motor de 883 cc del Hugger ha sido perforado a 1250 cc, con levas Andrews N4. El freno delantero utiliza una pinza Beringer de 6 pistones, montada radialmente, con un disco de 380 mm. El freno trasero tiene una pinza Beringer de cuatro pistones y un disco de 291 mm.

Carducci tenía un cabezal de escape de acero inoxidable 2-1 construido a medida por BTRmoto, y lo acopló a un escape Leo Vince, completo con supresor de chispas. Y hay dos juegos de ruedas para la bicicleta: una combinación 21/18 para todoterreno y un juego 19/17 para la calle, construido con llantas Excel y un buje delantero Rad y un buje trasero Billet Boys. También ha logrado hacer un buen uso de un buen número de piezas en stock; su bicicleta se utiliza el stock Sportster marco con algunas modificaciones menores, junto con el tanque de aceite, interruptores, cableado, y otros bits.

Jim Carducci, con la tripulación de Lux Engineer. De izquierda a derecha: Robert Vásquez, Juan Hernández, Jim Carducci, Frank Lux, Sheldon Dooley-Spurr y Louis Fehr.

«Supongo que probablemente tenía una obsesión y gasté demasiado dinero en esto, pero era algo que realmente quería hacer», dice.
En general, Carducci tardó unos cuatro años en completar la primera encarnación de su bicicleta, trabajando por las noches y los fines de semana en el espacio de la tienda alquilada. El resultado final tenía poco en común con el low rider con el que había empezado. Había pasado del modelo más bajo de Harley-Davidson que se podía comprar a una imponente máquina ADV—pero mantuvo el motor que amaba.

«En comparación con un H-D estándar, todavía escuchas y sientes el mismo motor», dice. «Me encanta el sonido, y el par también es bueno. Pero ahí es donde se detiene. En la carretera, esta bicicleta tiene un buen ángulo de inclinación, una agradable sensación de dirección neutral y se convierte en curvas cómodamente.»

«En comparación con una bicicleta ADV», continúa, «Creo que se adapta más a la KTM 950 ADV S. Es muy capaz fuera de carretera y pesa aproximadamente lo mismo con 462 lb., con el tanque de plástico. Habrá muchos escépticos que dirán tonterías sobre esto, pero vea a Jamie Robinson de MotoGeo montar en bicicleta en el desierto de Mojave en el video en línea del episodio ‘Ghost Town’. ¡Demuestra lo capaz que es la moto!»

Por ahora, no puede comprar una de estas bicicletas, pero Carducci espera vender los derechos de fabricación a una empresa de posventa y verla en producción.

A pesar de que ha sido bien revisado por corredores competentes, ha agarrado trofeos en ferias de bicicletas y ha sido visto por muchos ojos en blogs de motocicletas personalizados, todavía está pensando en formas de mejorar su proyecto. Como un Burt Munro moderno, pero obsesionado con un deportista Harley-Davidson en lugar de un Explorador indio, Carducci está constantemente pensando en formas de obtener más rendimiento de su máquina. Sigue evolucionando un poco cada año.

Para proyectos futuros, ha estado retocando la idea de construir una bicicleta alrededor de un motor de alto rendimiento S&S, utilizando un cuadro de cromolía. Incluso ha visto el nuevo modelo de caña de calle de Harley-Davidson basado en el motor de 750 cc refrigerado por líquido. Carducci cree que el marco y el motor se pueden usar en un proyecto similar a lo que ya ha hecho.

Pero por ahora, Carducci parece feliz de seguir con la plataforma Sportster. Le gustaría tener más gente a bordo, pero no está interesado en fabricar más y venderlos (solo ha construido dos prototipos hasta ahora). En un momento dado, consideró ofrecer un kit de conversión, vendiendo a los clientes las piezas para construir sus propias máquinas, pero ahora prefiere vender los derechos de fabricación a un proveedor de posventa establecido, alguien como Storz Performance.

Si eso sucede, no espere que la máquina sea una construcción económica; incluso después de comprar las piezas a granel para reducir los costos, el SC3 sería caro. Pero por ahora, si quieres una bicicleta de aventura con motor Harley-Davidson con doble V, es la mejor opción, a menos que construyas la tuya propia, como hizo Jim Carducci. CarducciDualSport.com

Zac Kurylyk es un escritor afincado en Saint John, New Brunswick, Canadá. Cuando no está golpeando un teclado, está explorando el Atlántico de Canadá dentro y fuera de la carretera, en busca de más aventuras para compartir. Encuentre más de su trabajo en CanadaMotoGuide.com.