El puente Chenab es un puente ferroviario en construcción, ubicado entre Bakkal y Kauri en el distrito de Reasi de Jammu y Cachemira (J&K), India. El puente de 1.315 m de largo se está construyendo a una altura de 359 m. Una vez terminado, será el puente ferroviario más alto del mundo.

El puente de 5,12 mil millones de rupias (92 millones de dólares) es parte del proyecto de la Línea Ferroviaria Jammu-Udhampur-Srinagar-Baramulla (JUSBRL) que está llevando a cabo el Ministerio de Ferrocarriles de la India. El puente incluirá una autovía de 14 m de ancho y una 1.borde central de 2 m de ancho.

Se espera que el proyecto esté terminado en diciembre de 2021 y tenga una vida útil de 120 años. Contribuirá al desarrollo económico del Estado y ayudará a proporcionar un mejor acceso al transporte dentro del estado y del país.

La necesidad del puente ferroviario Chenab

Viajar por y alrededor del terreno montañoso de Jammu y Cachemira ha sido una gran dificultad para los lugareños. El Gobierno de la India reconoció la necesidad urgente de proporcionar mejores instalaciones de transporte. Por lo tanto, se propuso la construcción de un proyecto ferroviario nacional que conectaría J&K con el resto de la India.

El proyecto JUSBRL se lanzó en 2003 como parte de esta propuesta. La línea ferroviaria de 345 km de largo entre las regiones de Jammu y Baramulla mejorará la movilidad dentro del estado y a través de la India. La línea de ferrocarril atravesará Jammu-Udhampur-Katra-Quazigund-Baramulla. La construcción de la sección de Jammu a Udhampur se completó y abrió en abril de 2005. Se está avanzando en la sección de Udhampur a Baramulla.

El proyecto incluye la construcción de varios puentes y túneles a lo largo de la ruta, uno de los cuales es el puente Chenab. Se extenderá a través del profundo río Chenab y proporcionará acceso al valle de Cachemira desde Udhampur.

El proyecto se suspendió en 2008 debido a problemas de construcción. Se revisó la alineación de todo el proyecto JUSBRL para proponer soluciones a los desafíos enfrentados. El trabajo de revisión se presentó a la Junta de Ferrocarriles y se aprobó en 2009. El diseño del puente, sin embargo, fue aprobado en julio de 2012.

Detalles de diseño del puente Chenab

El puente Chenab forma un enorme arco de acero, el primero de su tipo en la India. El país no tiene códigos ni directrices de diseño para esas estructuras masivas. Sobre la base de experiencias extraídas de proyectos similares en todo el mundo, se están siguiendo las prácticas de diseño para el puente.

BS: 5400 se utiliza como guía básica para el diseño y construcción del puente. El profundo valle del río Chenab bajo el puente es propenso a la alta presión del viento, lo que pone en riesgo la estabilidad del puente.

El Laboratorio de Tecnología de Fuerza con sede en Noruega realizó varias pruebas en túneles de viento para comprender los efectos de la velocidad del viento, los coeficientes de fuerza estática y la sacudida de ráfagas. El puente está diseñado para resistir vientos de hasta 260km/h. La naturaleza sísmica de la zona del proyecto también fue considerada durante su diseño.

El puente incluirá 17 tramos, así como el tramo del arco principal de 469 m a través del río Chenab, y viaductos a ambos lados. El tramo principal del puente incluirá dos tramos de aproximación de 36 m de largo. Se construirá como un arco de dos nervaduras con vigas de acero hechas de cajas de acero selladas llenas de concreto. La estructura estará soportada por dos pilones de 130 m de largo y 100 m de alto en cada extremo a través de cables.

Se eligió acero para construir el puente, ya que será más económico y capaz de resistir temperaturas de -20°C y velocidades de viento de más de 200 km/h. La región de Jammu y Cachemira es testigo de frecuentes ataques terroristas. Para mejorar la seguridad, el puente estará hecho de acero especial a prueba de explosiones de 63 mm de espesor. Los pilares de hormigón del puente están diseñados para resistir explosiones. Se espera que la estructura sea capaz de soportar terremotos de magnitud ocho a escala de Richter y hasta 40 kg de explosiones de TNT.

Se proporcionará un anillo de seguridad aérea para salvaguardar el puente. Se instalará un sistema de monitoreo y alerta en línea en el puente para proteger a los pasajeros y al tren en condiciones críticas. Se proporcionarán senderos y senderos para bicicletas adyacentes. El puente se pintará con una pintura especial resistente a la corrosión, que dura 15 años.

Construcción de puentes y desafíos a los que se enfrenta

El puente se está construyendo en uno de los terrenos más complicados y aislados. Uno de los mayores desafíos involucrados fue la construcción del puente sin obstruir el flujo del río. Se construyeron caminos de acceso, de cinco kilómetros de longitud, para llegar a los cimientos del puente.

La cubierta del puente está en parte en horizonte recto y en parte en curvas. Se encuentra en una curva de transición con radio cambiante. Por lo tanto, la construcción se está llevando a cabo por etapas tras el cambio gradual de la alineación. Esta es la primera vez que se construye un puente de forma incremental en una curva de transición.

Se utilizarán grúas de cable y torre de perforación para construir el puente. Las grúas de cable utilizadas para el proyecto serán las más grandes del mundo.

Se espera que la construcción del puente requiera 25.000 MT de acero, 4.000 mt de acero reforzado, 46.000 m3 de hormigón y ocho millones de metros cúbicos de excavación. La construcción del puente se suspendió en 2008 debido a problemas de alineación y seguridad. Se reanudó en 2010, con una finalización estimada en 2015, que posteriormente se pospuso a 2019. La construcción de 5.462 MT de las 9.010 MT de acero se completó en enero de 2020, lo que marcó la finalización del 83% de los trabajos de construcción.

Los contratistas involucrados en la construcción del puente indio

Amberg Engineering fue designado para llevar a cabo el trabajo de revisión de las alineaciones. Konkan Railway Corporation está ejecutando el proyecto. El diseño y la construcción del puente se adjudicó a una empresa conjunta de Afcons Infrastructure, Ultra Construction & Engineering Company de Corea del Sur y VSL India en 2004.

El Grupo WSP con sede en Finlandia y Leonhardt Andra and Partners con sede en Alemania son los consultores del proyecto. VCE Consult ZT-GmbH diseñó los pilones del puente. Jochum Andreas Seiltransporte instaló los cables para el pilón. AkzoNobel recibió el contrato de servicios de pintura para el puente.

AECOM se adjudicó un contrato para proporcionar orientación técnica y servicios de supervisión para las obras de diseño y construcción. El alcance incluye servicios de ingeniería, comprobación de pruebas de los planos y el diseño del proyecto, ingeniería de tierra, planificación y consultoría.