Modelo inicialeditar
A mediados de la década de 1930, acercándose al final de la Gran Depresión, la economía estadounidense comenzó a fortalecerse lentamente. Dwane Wallace (sobrino del fundador Clyde Cessna, que se graduó recientemente en ingeniería aeronáutica) decidió ayudar a su tío y primo, Eldon Cessna (hijo de Clyde), en la construcción de aviones más modernos para aviones Cessna. El diseño del primer Airmaster se atribuye a Wallace, y el primer vuelo del modelo C-34 fue en junio de 1935. Poco después de la introducción del C-34, Clyde Cessna se retiró de la industria aeronáutica, dejando la compañía a su sobrino.
Modelos posterioresEditar
El Airmaster original, el C-34, evolucionó a versiones más avanzadas del Airmaster. El C-37 tenía una cabina más ancha, tren de aterrizaje mejorado y aletas eléctricas. El C-38 tenía una cola vertical más alta, patas de engranaje principales curvas y una solapa de aterrizaje debajo del fuselaje. Los cambios comunes tanto al C-37 como al C-38 incluyeron fuselajes más anchos y tren de aterrizaje junto con soportes de motor de goma para sostener el motor Warner Super Scarab de 145 hp (108 kW). Las revisiones finales del C-34 fueron el C-145 y el C-165, de los cuales se construyeron 80. En estos modelos, se eliminaron las aletas del vientre añadidas al C-38 y se aumentó la longitud total del fuselaje. La única diferencia entre el C-145 y el C-165 era la potencia del motor, con este último con un motor Warner mejorado de 165 hp (123 kW).
Fin de la líneaeditar
Fue con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial que la línea Airmaster llegó a su fin. El fuselaje tubular soldado, el cuerpo cubierto de tela, la extensa carpintería, las alas de madera y los motores radiales, todos característicos de la tecnología aeronáutica de la década de 1930, se volvieron demasiado caros y lentos de producir. El avión de estilo antiguo fue reemplazado rápidamente por aviones construidos de aluminio con alas reforzadas con puntales que se vieron por primera vez en el Cessna 120.
